Pompa tandem cu probleme

[andreisss]

Nu, la pompa de pe masina nu aveam probleme cu stutul de la vacuum.Sta la fix in locas fara sa joace sau sa se miste.

[Fabian Tiberiu]

Va salut,sunt nou aici si as dori un mic sfat daca se poate.

Am avut probleme din cauza pompei tandem,mergea masina in socuri atunci cand era in sarcina,mai precis atunci cand o calcam mai brusc intre 1800-2200 de ture si in special de la treapta a 3-a in sus.Am fost la service,din intamplare au avut o pompa(aceasta are scurgeri de motorina) luata de pe alta masina,cu,care merge masina bine si pe care mi-au si lasat-o pe masina si a ramas sa-mi procur o alta pompa.Intrebarea mea este : ce pompa sa aleg...am gasit Bosch la 350 cu ceva garantie, cu garnitura de tabla(cea dintre pompa si motor) si acel stut este prin infiletare sau sa caut tot Luk,la fel ca cea pe care am dat-o jos.Vreau sa va mai spun ca la pompa mea,cea care este data jos am putin joc la acel stut,insa la cea pe care mi-au pus-o la service este un joc imens si totusi masina merge si franeaza fara probleme.

Masina in cauza este Passat,1.9 TDI,116 CP,an 2000.

[42miticutza]

Normal ar fi sa pui LUK dar daca poti etansa stutzul nu merita investitia noua. Socurile au disparut ? Ar putea fi si alte cauze.

Modificat 28 Martie, 2014 de 42miticutza

[Fabian Tiberiu]

Socurile nu mai sunt,cu toate ca aceasta pompa care este pe masina are joc mai mare la acel stut.Pompa mea are joc mai slab,dar cred ca e ceva din interior bolnav :) .

[C o s m i n]

Pana la urma poti face din doua pompe, una. Partea de vacuum SI GARNITURA dintre pompe le iei de la pompa ta, iar restul ramane de la pompa ce-i acum pe masina.

Daca merge bine, nu merita sa iei alta pompa.

[ionutctn]

Mai buna Bosch. Are camere mai mari atat la vacum cat si la motorina plus ca nu mai are nici o legatura cu LUK-ul ca si constructie, vin cu totul altfel componentele.

Modificat 28 Martie, 2014 de ionutctn

[ursachicatalin]

Salut colegi. Am observat ca imi curge motorina intre pompa tandem si chiulasa. E ud pe peretele chiulasei. Am gasit in Ekta codul la garnituri: 038 109 293 si 038 109 293 A. Am cautat in Elsa cum se demonteaza si e un pic "complicat" pentru ca spune ceva de folosirea unei pompe manuale de vacuum. 

 

 

Intrebarea este: se poate demonta clasic fara sa tragi cu pompa manuala de vacuum sau e ceva obligatoriu ? 

Modificat 11 Aprilie, 2014 de ursachicatalin

[C o s m i n]

Nu trebuie nici o pompa.

Demontezi, montezi, dai de cateva ori la automat in reprize de 5 secunde si gata.

[Fabian Tiberiu]

Am schimbat si eu pompa tandem,am pus una Bosch,care intr-adevar este putin mai mare(sau poate doar imi pare :) ).Singura prostie care-am facut-o este ca nu i-am pus garnitura noua,aceea dintre motor si pompa.Am comandat una si urmeaza ca pe Luni sa ma apuc iar de treaba,care trebuie sa recunosc nu e o operatiune chiar usoara,dar la sfarsit cand se vad rezultatele e un sentiment placut ;) .Am zis c-am facut greseala deoarece umezeste putin pe acolo si pt 25 lei trebuia facuta de la inceput aceasta treaba,dar am zis las ca poate merge.Pe pompa Bosch si rola intinzatoare de la compresor am dat 350 lei,a fost cel mai bun pret gasit pt aceasta marca.

Trebuie sa recunosc ca dupa montare,am dat cheie,masina a mers cateva secunde dupa care s-a oprit,moment in care am intrat putin in panica,ma gandeam ca poate ceva am facut gresit :) ))),dar dupa mai vreo 2 incercari cu...contact tinut putin mai mult a prins viata .Inca o data zic ,nu e o operatiune grea sau imposibila...cel mai greu este de pus si desfacut acel surub din partea de jos,pe unde iasa motorina...la demontat e cum e...dar la montat e nasol...mai ales daca ai si o mana ""fina "' ca a mea  :D

[Fabian Tiberiu]

Mai am o intrebare celor care cunosc situatia : e normal cu aceasta pompa Bosch sa fie si consumul ceva mai mare???imi pare ca a crescut cu 0,5-1 L... :dry:

[Laurentiu_LWR]

Salut...de ce ai achimbat pompa? Ce probleme aveai inainte? Daca masina nu tragea ca nu avea destul vacuum si turbina nu mergea in parametri poate iti consuma mai putin...si acum ca ai rezolvat consuma cat trebuie...simti ca masina merge mai bine de cand ai schimbat pompa?

Eu am mers o perioada cu actuatorul de la turbo blocat..si consuma cat un SDI...ca de..nu aveam turbo...dar cand l-am reparat consuma mai mult...dar si tragea mai bine...

[Fabian Tiberiu]

Am scris putin mai sus motivul...de mers tot asa merge,de mers eu cu ea tot asa am mers si acum si inainte...nu am forjat-o tare,nu sunt """Gica vitezomanul"""Ma gandeam ca pompa Bosch avand camerele mai mari(asa am inteles de la altii si ea este putin mai solida)decat cea originala Luk e ceva normal.Singura diferenta pe care-am simtit-o este la frane,e pedala mai serioasa.Acum voi vedea Luni,dupa ce-i schimb si garnitura veche cu una boua(trebuia sa fac acest lucru de prima data :( ),pe la asta veche pisa ceva motorina...Garnitura a venit de azi,dar am avut alte treburi de rezolvat  :D

[42miticutza]

...mergea masina in socuri atunci cand era in sarcina

 

...de mers tot asa merge,de mers eu cu ea tot asa am mers...

Socurile sunt in continuare ?

Verifica si nivelul la ulei sa nu fie crescut.

[Fabian Tiberiu]

Poate nu m-am facut eu bine inteles,si-mi cer scuze  :icon_confused: .In legatura cu mersul,ma refeream la stilul meu de mers,masina merge bine acum,nu mai are treaba cu socurile sau altele.Dupa cum cum am spus trebuie sa fac acum ce trebuia facut de la inceput,si anume sa pun garnitura noua intre pompa si motor deoarece pisa putina motorina :( .Uleiul este proaspat schimbat,la fel si toate filtrele .Uleiul este OK,si calitativ si nivel.Ma gandeam ca poate fiind la pompa camerele mai mari,poate a influentat si consumul,sau poate e doar o impresie  :tuktuk: .Voi mai reveni Luni dupa remontare pompa impreuna cu noua garnitura .

[42miticutza]

Intrebam de ulei din alt motiv. Ma gandesc ca pompa fiind noua baga presiunea specificata si scapa vreun oring de injector motorina in carter. Oring care la presiunea vechii pompe nu scapa. E o posibilitate.

[Laurentiu_LWR]

Salutare...azi am reusit sa imi iau si eu vacuumetru si m-am pus pe verificat...

L-am conectat dupa pompa tandem in locul furtunasului care alimenteaza cu vacuum N18...N75...N239 si am inceput sa calc frana...

Se poate observa in filmulet cum la 4 franari succesive deja nu mai este vacuum...

Intrebarea mea...e normal asa?...daca nu...ce este stricat...pompa tandem sau tulumba de frana?

Ce alte verificari as mai putea face?

[Rune]

valva unisens??

Cand trece Vali pe la tine pune vacuumetru pe masina lui, identic cum a fost la tine si  refa testul.

Normal instalatia are un rezervor  de vacuum care ar trebui sa compenseze

 

Incearca sa pui vacuumetru direct pe servofrana, faci  depresiune si lasi asa sa vezi cat timp tine, daca e sparta  va pierde in timp.

[Laurentiu_LWR]

Salut..te referi la valva unisens de pe circuitul pompa tandem-tulumba nu? Teava aia la care mi-ai spus sa o verific sa nu fie crapata nu?stiu ca are in ea o valva unisens dar cand am verificat-o ultima data functiona....

Rezervorul de vacuum...este cumva tulumba?o sa ma gandesc la o varianta sa o conectez la vacuumetru...

[Rune]

Nu stiu cum este exact la modelul pe care tu il ai dar la mine , motor transversal, are undeva intre filtru de ulei si alternator o sfera din plastic care are rol de a inmagazina vacuum pentru a compensa/uniformiza  valoarea vacuumului cand sunt prea multi consumatori simultan, deci exact in acest caz cand apesi frana.

 

Si daca stau sa ma gandesc bine sunt 2 valve unisens pe instalatie ( adica 3 daca o calculez si pe cea din stutz!) deci una este pe furtunul gros ce duce la servopompa, si alta valva este undeva in circiuit.

 

Clar sistemul vacuum poate diferi de la model la model putin.

 

Incepe cu verificarea membranei servomecanismului.

[Laurentiu_LWR]

Hmmm...vorbim cumva de acest rezervor?

Daca da...in primul rand...in testul meu nu era conectat...deoarece eu am scos furtunasul asta pe care scrie servo si am pus vacuumetru in locul lui...

In al doilea rand...nu cred ca are nici o treaba acel rezervor cu frana...pentru ca nu comunica cu ea datorita valvelor unisens...

Rezervorul cred ca este pentru circuitul asta

si daca ne uitam atenti...chiar nu are cum sa fie folosit ca si rezervor de catre fana...deci pentru frana daca exista asa ceva ar trebui sa fie undeva in tulumba...

[42miticutza]

Insasi tulumba se comporta ca un rezervor. Nu exista altul. Poti avea 3 probleme.

1. Uzura mare la pompa tandem, pierderi la stutul acesteia.

2. Conducta groasa fisurata spre servofrana.

3. Servofrana defecta.

Le iei in ordine si le verifici. Dupa cum ai facut proba in clipul de mai sus cred ca te descurci.

[Laurentiu_LWR]

Pai am joc in stutz...dar nu credeam ca influenteaza asa mult...o sa rezolv prima data asta...sa vedem ce se modifica...

[C o s m i n]

Ohooo... Ai spus tot. Ia sa vezi cum iti creste/scade vacuum-ul in instalatie cand misti stutz-ul.

Frana e cel mai mare consumator de vacuum, de aceea are si conducta asa groasa.

O pierdere pe circuitul accesoriilor poate influenta si frana dupa mai multe apasari succesive a pedalei. Nu mai spun de pierderile pe la stutz...

Trebuie rezolvate toate pierderile din sistem, abia apoi poti face masuratori corecte.

E totusi posibil ca si pompa sa fie slabita.

Modificat 15 Aprilie, 2014 de C o s m i n

[Laurentiu_LWR]

Am fost iar la masina sa fac diferite teste...masuratori in diferite puncte...

Am inceput direct cu pompa tandem...am infipt ceasul...am fixat cat de cat stutz-ul si nu imi venea sa cred ce arata :))

Este adevarat ca daca miscai de el...valoarea varia dar totusi...asta e un semn ca pompa baga bine nu?

Am oprit masina...si acul a ramas nemiscat...semn ca valva unisens lucreaza...corect?

Am trecut la furtunul dintre pompa tandem si tulumba...

Am pus ceasul in furtun si am inceput sa trag cu gura...reusesc sa fac destul vacuum vad...:D

Dupa cum se vede si in poza...furtunul este si el ok...valva lui unisens la fel lucreaza bine nu?

Tulumba nu am avut cum sa o verific...dar ma gandesc asa...daca valva asta unisens lucreaza...frana nu ar avea de ce sa fie afectata de pierderea pe la stutz...corect?

Dupa ce rezolv stutz-ul...cum as putea verifica tulumba?

 

 

[42miticutza]

Pui ceasul intre tulumba si supapa de sens. Tebuie sa improvizezi daca nu ai tot ce-ti trebuie in trusa manometrului. Faci testul cu motor pornit si oprit.

Modificat 15 Aprilie, 2014 de 42miticutza