Nu trage motorul !

[cipos]

deci la sintomele descrise este vorba clar de o problema la turbina, verifica, cu mare atentie electrovalva, actuatorul si vezi cum se misca geometria variaibla

[Beshcu]

De ce neaparat cand are cineva limp mode si intreaba pe forum care ar fi problema toti spuneti: debitmetrul, turbina si actuator??? Poate fi si un furtun de vacuum scapat, o eroare stocata de la un contact imperfect........pana nu se face un test nu se poate sti cauza sigura...ca doar nu e Dacie sa le luam pe ghicite... Scuzati-mi offtopicul ;)

[cipos]

pai de la un contact imperfect nu ar mai trage deloc iar omul a zis k pana la 120 trage f bine, idem si pentru furtun de vacum, iar la contact imperfect, dupa ce-si revine nu ar mai face deci ar fi ceva sporadic, nu ceva cu frecventa mare

[florin-vw]

Scaneaza cu vag-com si dupa aia mai vezi.Am avut aceleasi simptome (nu mergea mai sus de 120km/h) si aparea ceva cu "deviatie pozitiva " la turbina pe vag-com.Sincer nu i-am facut nimic decat am turat-o ceva mai tare inclusiv in oras si acum e ok merge.Sper sa fie si la tine la fel.BAFTA!

[Andrei Mihai Cosmin]

Salut cred ca am si eu aceeasi prb daca ma puteti ajuta.... am atasat niste poze

Am pornit masina si a inceput sa iasa fum de la motoru si era de la aceasta pieasa care in momentul in care porneam masina se incincea pana cand s-a topit; am desfacut-o si in interior era prina de "negreala" un fel de cauciuc topit

[aenhim_12]

mersi baietii, am pus in practica pentru cateva zile tactica de a tura motoru pana pe la 3000 si intradevar problema nu a mai aparut, dar a revenit the problem si chiar ma enerveaza, m-am documentat de cea ce fac piesele de care se vorbeste adica debitmetru si valva respectiva si urmeaza sa decid pe care o schimb

o sa fac un test cu vag-comul sa vad daca imi zice de vreo eroare, desi am facut un test asemanator si nu mi-a aratat nici o eroare cu un aparat gutmann. o sa va zic cum rezolv problema

[dony]

Pina sa-ti faca probleme ,cum conduceai ma refer la turatia motorului la ce numar de turatii schimbai viteza ca-ci daca ai mers subturat adica sub 2000 ai cam imbicsit turbina si s-ar putea sa-ti mai faca asa .A mea tot la fel mi-a facut ,prima data mai rar apoi din ce in ce mai des mai ales atunci cind erau 4-5 persoane in masina nu urca mai mult de 120 .solutia? Curatare turbo si tot ce tine de admisie si n-am mai recunoscut-o. Contacteaza-l pe cipos in caz ca ai din nou probleme el este specialistul

Bafta

[nelutzu_u]

am si eu o problema cu un Golf IV Variant 2001 1.9 TDI 101 CP... trage bine dar uneori parca isi pierde puterea ...de cateva ori acceleram de la viteza mica (0-40 km) pana la 120 -130 si acolo se comporta ca si cum as fi luat picioru de pe acceleratie ,care ar putea fi problema?..si are si o trepidatie cand sta la relanti

[cipos]

aenhim_12

nu te apuca de aruncat banii pe piese, du-te la cineva care are idee cum functioneaza mecanismul geometriei variabile si sa vada ce si cum e pe acolo pt ca 90% de acolo e problema

[marius1982.11]

geometria variabila are rostul sa tina turatia turbinei constanta de la un anumit debit (al gazuli de evacuare) care actioneaza palele turbinei.in cazul in care N75 trimite vacuum la acel actuator cu diafragma(la relanti) ,acesta trage actuatorul in jos punand pe pozitaia de maxim atac al gazelor pe pale,adica o turatie cat mai ridiacata a turbinei.pe moment de turatia creste N75 primeste comanda de la computer si scade vacumul si actuatorul revine la pozitia min,de atac minim pe pale.

in cazul in care ai depuneri mari de calamina pe aceste vane,ele nu mai au geometrie variabila,si stau fix,deobicei pe poz de atac maxim,supraalimentandu-ti motorul cu aer, pana in momentul in care ajunji la o turatie atat de mare, cca 3000rot/min. cand debitul mare de aer este sesizat de MAF si aceta trece intr-un fe de "safe mode".

Solutia: curatat turbo!! (operatie laborioasa,necesita scule,timp mult, antigripant rezistent la 1200 de grade,rampa,si piese de schimb adica garnituri ,o-ring cam 100ron toate garniturile originale).insa merita efortul pt ca unul nou vine cu tot cu galeria de evacuare si costa pe la 1200eur + manopera,deci costa pe masura si aia.

Se poate incerca manual sau cu o pompa de vacuum daca actuatorul funtioneaza corect si are o cursa lina,fara agatat.se simte la mana daca se misca.

revin maine cu detalii ca acum e cam tarziu.

Nu mai da quote la postul anterior pentru ca este interzis de regulament!

Foloseste "add reply" sau "fast reply".

Multumesc!

aryes13

[marius1982.11]

Nu recunoaste nime piesa din poza incercuita cu rosu ?!

E asta!

[Marian]

Report post :) dat de colegul emeric chiuzan

Am si eu aceeasi problema cu electrovana N-75 si nu gasesc pe la service -uri ,cat costa si de unde pot face rost. Sunt nou posesor a unui golf IV 1,9tdi din 2000 si sunt din Petrosani.

Ma numesc emeric si am adresa de mail emericqzan@yahoo.com

Va multumesc

[rusalim]

Salutare...

De cateva zile nu mai imi trage motorul. Adica se tureaza normal dar nu are vlaga. Deabia ajung la 100 de km/h. Cineva mi-a zis ca ii posibil sa fie piesa aia din poza de mai jos ca si el a patit la fel dar nu stiu cum se numeste... ii posibil sa fie defecta piesa aia si de la ea sa nu mai imi traga motoru ?? Am dus-o la 2 sa se uite cu testarul dar nimik...... Ma poate ajuta cineva ?!

Salut, Nu stiu daca ai rezolvat sau nu problema, dar poate te ajuta raspunsul meu. Eu am patit la fel cu o luna in urma, la un moment dat, pe autostrada, nu mai tragea motorul, se tura, dar crestea foarte greu viteza. (Bora 2001, 1.9TDI, 116CP). Mi-am tot batut capul, ce o fi avand... De cateva ori, dupa ce opream, mai tragea bine motorul cativa KM, pana nu a mai mers deloc. Am schimbat filtru de aer si am pus sprei de contact pe mufa, insa la fel, nu tragea. M-am dus asa vreo 2,3 saptamani, intreband incoace si incolo, unii spuneau ca s-ar putea sa fie turbo altii filtru de motorina. Am inceput cu schimbarea filtrului de motorina si problema S-A REZOLVAT! Motorul trage ok, ca si inainte.

[marius1982.11]

Ti se si oprea motorul cateodata? Bule aveai pe circuitul de motorina intre filtru si pompa de injectie?

[MINI ZANA]

salut

va rog sa imi spuneti si mie ca am aceeasi problema ca un utilizator

am un vw golf variant alh 1,9 tdi 66kw eu schimb toate filtrele aer cabina ulei motorina la 10 000 km folosesc castrol 5w40 diesel

nu am avut probleme cu ea niciodata are 182280 km e din 02/06

merg uzual in buzau si o mai calc pina la 160-180 km/h

in momentul cand franez brusc pierde putere si nu mai trece de 120km/h

cand o opresc si o repornesc trage iar 160-180 km/h

niciodata nu pierde putere daca nu franez brusc

are cineva idee

va multumesc si imi cer scuze daca am postat ceva ce a mai pus cineva multumesc

[Al Bundy]

Pot fi 2 cauze: actuator sau turbina blocate.

Modificat 11 Ianuarie, 2009 de al bundy

[Aerofan]

Eu zic ca e de la debitmetru. Fa-i o scanare sa vezi de codurile de eroare.

[marius1982.11]

E posibil sa fie vanele sau ceva pe acolo, pt ca si la mine cand am simtit prima oara limp-mode tot asa a fost ,mergeam cu vreo 120-130max si am franat pt ca nu puteam depasi, si cand sa-i dau sa intrec ,nimic. deabea urca in a 4-a pana la 2400rpm. in schimb pana in 2000rpm parca tragea (mai) bine.

[Laurentiu_LWR]

salut...am o dilema cu aceste vane...nu stiu cum este la voi dar la mine traseul vanei dintre N75 si acurator turbo este pe tubulatura de admisie aer care fiind de aluminiu se incinge...

eu am vazut ca exista niste bride pe tubulatura pe care ar trebui prinsa vana sa nu atinga...cred eu...dar vana nu este prinsa pe bride ci lasata pe tubulatura atingand si cred ca s-a si topit putin

se poate observa in primele doua poze cum se atingea de tubulatura

aici am prins-o eu de brida dar se vede urma lasata de plastic topit...nu cred ca a ajuns pana la vana...cred ca s-a topit camasa aia cu care sunt protejate vanele

daca totusi a atins vana...ce urmari are...

merci

[marius1982.11]

Nnu stiu despre ce traseu al vanei vobesti dar daca este vorba de acel furtunas intre N75 si capsula vacuumatica a actuatorului, aia nu trebuie sa atarne pe acolo ci are niste cleme mici de prindere pe tubulatura care vine de la MAF spre turbo, aia groasa.

Daca totusi s-a spart acel furtun ar trebui sa dai de niste limp-mode-uri. cel mai sigur e daca il schimbi.

[Al Bundy]

Cand vorbim de vana, vorbim de paletii turbinei care la care se poate ajusta unghiul de inclinare de catre actuator. Tu vorbesti de acele furtunase care trebuie sa fie intregi, asta e altceva.

[marius1982.11]

Baiatul spunea ca "vanele" ii atarna oe tubulatura si i s-au topit ;) . bundy ,nu asta se intelege? camasi care protejeaza vanele...

Hai sa nu o mai lungim si va spun eu ce-s alea vane :blink: si eu nu le vad in pozele atasate mai sus

[Laurentiu_LWR]

merci marius...ai inteles perfect despre ce vorbeam...si la ce aratati voi aicea ca sunt ''vane'' nici in ruptul capului nu credeam ca alea sunt vanele de presiune de care se tot vorbeste...

oricum...eu mai repede as spune vane=furtunase decat vane= paleti

greseala mea ...imi cer scuze dar termenul de vane ar duce in eroare pe multi mai putin cunoscatori ;)

[ionut b]

inainte de toate examineaza foarte bine circuitul e vacuum.aceeasi problema a avut-o un prieten cu a4.undeva ,la o trecere prin caroserie era strangulat un furtun.

[Ghile]

Eu am patit asa ceva ca si tine la un passat.vezi sa nu fie valva EGR.