T3 - 1.6 D probleme si piese

[booby]

vei gasi greu un termostat care sa lucreze corect,mai ales la magazin!

[mike.omega]

Eu l-am luat pe primul gasit. Deschide la 87 de grade, a costat 45 de lei. Calortec sau ceva de genu e firma. Isi face treaba 

[dani_d]

Calorstat (by Vernet) ai probabil, vad ca e pe la 28 de lei acum. O sa cumpar si eu si il schimb, mai rau de atat nu are cum sa fie. Vad ca Wahler produce pentru VW ca echipare de fabrica dar multi au probleme cu ele pe alte modele de masini.

 

Cum se monteaza corect termostatul? Cu arcul in corpul de aluminiu al pompei sau cu arcul in acea flansa de plastic? Oring-ul vine intre termostat si pompa sau intre termostat si flansa de plastic? Este nevoie si de silicon sau etanseaza bine doar cu oring-ul?

[mike.omega]

Are o singura pozitie de montaj, cu arcul spre inauntru/corpul pompei. Apropo, la mine totul e din metal, tu ce ai din plastic?

Cotul de 90 se demonteaza din cele 2 suruburi si acolo se pune direct termostatul. Termostatul calca direct pe canalul de la corpul pompei. Ptr montaj si fixare provizorie eu i-am pus putina vaselina. Piesa la mine a venit cu 2 garnituri, 1 din ele am pus-o la cotul de 90, sub forma de O ring. Cealalta cred ca e ptr alte masini ca nu s-a potrivit pe niciunde. Nu curge, nu are nevoie de alta solutie de etansare.

[dani_d]

Credeam ca acel cot de 90 e din plastic pentru ca il vedeam de culoare neagra. Inseamna ca e tot de aluminiu sau antimoniu. Multumesc frumos, e clar acum.

[JonnyT3]

Coturile acelea sunt si de plastic si de aluminiu, despre silicon , eu am pus si putin silicon cand am schimbat termostatul, chiar daca era garnitura noua.

 

[dani_d]

Multumesc! Da, mi-a zis mai multa lume de silicon dar asta depinde de cele doua suprafete care etanseaza, daca sunt corodate sau nu. O sa vad in ce stare sunt la mine si daca o fi nevoie, bag si silicon.

[mike.omega]

Oricum suprafata de contact dintre cele doua piese o cureti cu o perie de sarma. Garnitura (mai ales daca o inlocuieti) isi face treaba. Ca masticul de etansare sa faca priza pe stratul suport metalic, acesta trebuie curatat si degresat extrem de bine. Multa munca, acolo unde nu e nevoie. Daca totusi pui si mastic, ai grija sa fie unul care sa reziste la temperaturi cat mai mari, preventiv!

[dani_d]

Am schimbat termostatul, acul sta acum chiar pe ledul rosu. Din ce am citit in topicul asta, inteleg ca asa trebuie sa fie. Caldura baga bine acum. Am cumparat termostat Calorstat de 87 grade, acesta vine cu multe garnituri, pentru 1.6D si TD se foloseste oring-ul cel mai mare. Flansa cu cot este de aluminiu. Am curatat bine suprafetele, am pus orig-ul si etanseaza, nu picura deloc, nu a fost nevoie de silicon.

 

Termostatul vechi era Behr-Thomson, blocat incat nu trecea lichid din pompa spre flansa cu cot. Cred ca asta inseamna ca era blocat pe inchis? Vara nu aveam probleme de racire.

Modificat 22 Ianuarie, 2017 de dani_d

[mike.omega]

Cred ca era blocat pe deschis. Daca ar fi fost cum zici tu, apa nu ajungea in radiator si sistemul de racire nu functiona practic. 

[dani_d]

Am facut saibe pentru fulia pompei de apa. Nu am facut 7 bucati de 0,5 mm fiecare pentru ca trebuiau facute mai groase pe strung, apoi rectificate pe masina de rectificat pana la 0,5 mm si ar fi fost mai mult de munca si mai scump. In schimb, am facut numai pe strung, de 1mm, 1,5mm, 2mm, 2,5mm, etc pana la 4,5mm (atat suporta maxim acea bucsa pe care sta fulia). Curea de 10 x 643 am gasit numai Optibelt -18 lei. Multe saibe le-am facut degeaba, tensiunea corecta a curelei am obtinut-o cu saiba de 2,5mm. Peste cateva mii de km cureaua se va intinde si voi inlocui saiba de 2,5 cu cea de 2,0mm. De 1,5mm nu cred ca va fi nevoie dar ramane de vazut. Dimensiunea saibelor este FI interior 46mm, FI exterior 76mm si grosimile de care ziceam mai sus. Se fac si cele 3 gauri pentru suruburi M8, se copiaza de pe flansa pe care sta fulia.

 

Cureaua de 650 vanduta in magazine, cea care merge fara seibi, noua Continental, a fost prea stransa. Noua Gates, a fost numai buna. In 30.000 km se slabesc treptat pana ajung sa fie prea slabe, asta e singura problema cu cele de 650.

========================================

Mai am o problema de rezolvat, imi lipseste pe fata piesa cu numarul 11C, cod 251413097. Este o bucsa conica cu o taietura care ii permite sa se stranga.

La magazin vad ca nu se gaseste, surubul de pe partea cealalta a masinii care are bucsa nu pot sa-l scot. Stie cineva ce dimensiuni are aceasta bucsa? Interiorul trebuie sa fie de 14mm pentru ca surubul care trece prin ea este M14. Nu cunosc lungimea si diametrele de la cele doua capete

[costy51gyw]

salut 

poate sa-mi spuna cineva unde pot gasi schema electrica pentru vw t3 (1990)

multumesc

 

[dani_d]

http://www.gmac999.com/Downloads/Bently_Manual_VW_Vanagon_1980-1991.pdf

 

uite aici. Vezi ca e pentru masini din diferiti ani, cauta pentru a ta. Partea electrica e undeva la sfarsitul documentului.

[dani_d]

Bucsa de mai sus se face pe strung si taietura aia se face cu panza de flex de 1 mm.

Lungime bucsa 10 mm

Diametru mic exterior 20 mm

Diametrul mare exterior nu-l stiu sigur, este 20,5; 21; 21,5. (eu l-am facut de 22, a fost prea mare, a trebuit sa fac o tiganie si am polizat cu flexul. Am luat destul de mult din bucsa pana a incaput). Acum imi dau seama ca il puteti masura pe gaura mare din bascula inferioara, cu surubul scos bineinteles. Cat masurati pe bascula, atat faceti si bucsa, pentru ca surubul are 2 mm spre cap, care umfla putin bucsa si astfel ii permite sa stranga.

Diametru constant interior 14 mm.

Modificat 10 Martie, 2017 de dani_d

[dani_d]

Cine merge cu ulei in loc de motorina? In perioada asta de primavara se poate merge cu 100% ulei sau se amesteca cu motorina? In ce proportie? Vara se poate trece pe 100% ulei sau ramane tot amestecat cu motorina? In ce proportie? Garniturile din pompa rezista la ulei sau dupa jumatate de an, pompa incepe sa curga? Filtrul cat de des se schimba?

 

O sa bag ulei de gatit nou, din magazin. Motor 1.6D.

[EEXCALADE]

Motorul merge cu ulei doar cu modificari. 

[dani_d]

Eu vorbesc strict de motorul asta vechi, tu, poate, te referi la dieseluri mai noi? Pe temperaturi de primavara, am vazut doua masini identice cu a mea, care nu aveau modificari si mergeau foarte bine, deci sunt sigur ca nu e nevoie de vreo modificare pentru 1.6D. Iarna e altceva dar nu ma intereseaza pentru iarna. Pe temperaturi de 5-15 grade s-ar putea sa aiba nevoie de un amestec cu mai multa motorina iar la temperaturi de 20-40 grade as vrea sa stiu pana la ce procent pot scadea motorina sau daca o pot elimina.

 

Intreb ca sa nu mai fiu nevoit sa fac o gramada de probe de amestec.

Modificat 11 Martie, 2017 de dani_d

[costy51gyw]

eu am bagat ulei hidraulic simplu . a mers 3-4 luni si dupa aia a inceput sa curga din pompa. distractia a costat= demontat pompa , schimbat oringuri , pus la loc si reglat distributia din nou. nu prea recomand. motorina pe naspa 4 lei/litru.

[dani_d]

Nu e vorba de bani. Pe ulei motorul se aude mult mai incet si iese foarte bine la noxe.

[Coada]

Uitandu-ma la tabelul cu cutiile de viteza cum sa delimitez cutiile de fuga de cele de forta? DUpa raportul ultimei trepte sau dupa turatia motorului la o anumita viteza?

De exemplu am doua cutii de viteza una este cod DM iar alta este ABH. Pe masina mai am una cu 5 nu stiu codul dar intrebarea mea care este de viteza si care e de forta?

Multumesc

 

[Coada]

si inca o nelamurire

cum se aliniaza cutia de viteze cu motorul la masinile noastre? exista niste ghidaje ca la chiulase sau pur si simplu cu suruburile de la cutie - asta ar fi cam imperfect

pareri?

intreb asta pentru ca am o cutie la care buza de la carter este mancata de lichid de frana cred

deci nu o pot alinia cum trebuie

 

Modificat 1 August, 2017 de Coada

[mike.omega]

Despre alinierea pieselor nu stiu ce sa zic, dar despre tipurile de cutii si rapoartele lor, vezi aici: http://rjes.com/html/gearbox_types.html

[Coada]

multumesc Mike

spune-mi ce inseamna coloana Final Drive te rog si de la ce raport consider ca o cutie e de fuga sau de forta

 

[mike.omega]

3H este cea mai lunga cutie, implicit cea cu care atingi cea mai mare viteza. Eu spre exemplu am ABR si ating 100 kmph  Teoretic cu 3H faci 130kmph. Cu cat ai o valoare mai mica la final drive cu atat poti sa atingi o viteza mai mare cu respectiva cutie.

[dani_d]

poate am mai scris, 3H si 1.6D 115 km/h, cateodata 120 km/h, masina goala, atat poate motorul. Un TD sigur se duce mai mult, probabil 135.

Final Drive este grupul  de pinioane pe care il vezi in puntea spate la utilitare. In cazul nostru, el este incorporat in cutie. Din el pornesc planetarele.

Cutia se aliniaza prin niste bucse pe care ea intra fix, apoi bagi suruburile.