T3 - 1.6 D probleme si piese

[booby]

statorul alternatorului daca are bobinajul inegrit ai fi bine sa il schimbi,nu se poate masura cu multimetrul, doar continuitate si izolatia fata de masa,daca are scurt intre spirele unei bobine nu se poate masura,incerca si vezi cum stai cu legaturile de masa intre baterie si motor si motor si caroserie!

 

[dani_d]

Multumesc, o sa verific.

Am reusit sa desfac suruburile de la bucsele de bascula, toate patru. Am pus lichid de frana pe piulite cu o seringa, apoi deasupra fiecarei piulite am pus o bucata de vata imbibata in lichid si am lasat asa de dimineata pana seara. Seara piulitele erau tot ude din cauza bucatilor de vata. Cu o inelara de 19 fara cot si cu un ciocan mai sanatos am desfacut fiecare piulita. Trebuie desfacut cate putin, strans la loc, desfacut in continuare, etc Cel mai bine e sa bagati masina pe un canal ca sa puteti bate cu ciocanul dar se poate si cu masina urcata cu rotile pe bordura. Bucsele nu am reusit sa le misc in reglajele lor dar nici nu am mai avut timp sa insist, cred ca mai trebuie o tura de lichid de frana ca sa se desfaca si ele. Ideea e ca se poate si fara flex. O alta metoda este incalzirea fiecarei piulite cu autogen sau lampa de gaz si apoi racind fortat cu apa.

In caz ca trebuie sa taiati suruburile, dimensiunile lor sunt M12x1.5x105 mm gr.10,9, nu se mai gasesc pe codul original dar puteti pune de VW T4, acestea fiind cu 3 mm mai lungi. Cele de T4 au codul N90498102 si piulita N90535701. Sau mai simplu FEBI BILSTEIN 01195.

====================================

Daca vreti sa montati releu temporizare stergator, treaba asta se face foarte simplu. Se da jos volanul, si de la comutatorul de stergatoare se scoate distantierul acela alb de plastic. Dupa ce se scoate, maneta poate fi trasa si in jos. Se cumpara de la magazin un releu cu codul 191 955 531, costa de la 20 de lei in sus si se monteaza in panoul de sigurante in a 3-a pozitie de la dreapta la stanga, randul de jos. Stergatoarele functioneaza o data la 6 secunde si cand stropiti parbrizul, stergatoarele pornesc singure si sunt actionate de 3 ori. Daca vreti, se gaseste si releu programabil. are pret mai mare, trebuie sa cereti la magazin sa fie programabil. Se regleaza intre 0,5 si 20 de secunde. Sau de la dezmembrari, de pe orice masina a grupui VAG, releul cu nr 99(programabil).

Modificat 18 Noiembrie, 2016 de dani_d

[Coada]

La mine stergatorul se oprește când când dau de maneta

Uneori la jumătatea geamului. Cum fac sa revină înapoi la locul lui? Trebuie să schimb releul?

[costy51gyw]

stie cineva cum se monteaza bucsele din teflon la o caseta de directie wv t3?

eventual ceva foto?

 

 

Modificat 27 Noiembrie, 2016 de costy51gyw

[booby]

On 11/24/2016 at 5:03 PM, Coada said:

La mine stergatorul se oprește când când dau de maneta

Uneori la jumătatea geamului. Cum fac sa revină înapoi la locul lui? Trebuie să schimb releul?

salut,pozitia cu temporizare iti functioneaza?

 

[Coada]

Salut Booby la mine nu funcționează temporizarea

 

[booby]

din cauza asta nu se opresc stergatoarele jos!

[edmond51]

Nici la mine nu functioneaza temporizarea,dar stergatoarele revin singure.incearca cu alta maneta de comutare,cred ca acolo e problema

[dani_d]

Am facut astazi o proba, cu toti consumatorii porniti, tensiunea la alternator era 14,2V. Pe firul de plus care merge de la alternator la baterie este o cadere de tensiune de 0,2V, deci la baterie mai ajung 14.0 V. Pe firul de minus caderea de tenisune este de 0,01V, deci foarte mica. In fata, la bord, nu mai ajung cei 14V, ci doar 12,3V deci problema este undeva in fata si suspectez tabloul cu sigurante, mufele din spatele lui. O sa imi fac timp intr-o zi sa caut dar ideea e ca alternatorul este bun. Am scris deoarece cred ca multe T3-uri au problema asta si daca proprietarii vor sa o rezolve, atunci sa stie ce au de facut. Eu am observat-o numai dupa ce am montat un voltmetru permanent pe firul casetofonului.

Alternatorul se verifica cel mai simplu, asa: pornesti motorul, reglezi dupa ureche turatia motorului la aprox.1500 de ture,  pornesti TOTI consumatorii (mai putin dezaburirea lunetei, daca ai) si masori direct la alternator, intre borna B+ si carcasa alternatorului. Un alternator bun trebuie sa scoata 14.0V-14,2V sau mai mult. Limita minima pana la care alternatorul poate fi considerat bun, este de 0,5V peste tensiunea bateriei. Adica daca o baterie buna are 12,6V, incarcarea cu toti consumatorii porniti, masurata la alternator trebuie sa fie de minim 13,1V ca bateria sa se poata incarca. Limita maxima este de 15,5V cu sau fara consumatori. Daca incarcarea este sub nivelul minim, atunci verifici releu incarcare, punte diode, infasurari, tensiune curea, rulmenti rotor sau duci alternatorul la service.

Asta e cu alternatorul. Daca el este bun dar pe baterie sau la bord nu ai aceasta tensiune, atunci cel mai probabil firele si mufele care transporta curentul nu fac contact bine si se comporta ca niste fire subtiri sau ca niste rezistente, asta face sa apara o tensiune mica pe baterie sau la bord. Cum se probeaza caderea de tensiune pe fire. In aceleasi conditii (cu motorul turat si toti consumatorii porniti), cu aparatul de masura tot pe gama de volti, se masora intre borna B+ a alternatorului si borna + a bateriei. O cadere de tensiune de max. 0,2V este permisa. Apoi se masoara intre carcasa alternatorului si borna - a bateriei. Insumand caderea de tensiune de pe ramura pozitiva cu cea de pe ramura negativa, obtinem caderea de tensiune in circuitul de incarcare al bateriei. Daca aici este bine, atunci trebuie continuat cu masurarea caderii de tensiune intre baterie si panoul de sigurante si intre panoul de sigurante si consumatori. Cand gasiti o cadere de tensiune mai mare de 0,2V este clar ca acolo aveti o problema.

=============================

@Coada, ziceai ca iti incarca 14,9V fara consumatori. Am vazut un T3 care incarca 14,8 cu consumatori si cineva care repara alternatoare mi-a spus de curand ca pana la 15,5V nu e problema.

Modificat 6 Decembrie, 2016 de dani_d

[dani_d]

Problema cu caderea de tensiune nu era in tablou, ci pe toate firele electrice. Tipic VW, masina e de calitate numai in reclame. .Am gasit caderi de tensiune la:

- cablul gros dintre cutia de viteze si caroserie

- firele dintre alternator si baterie

- firul dintre baterie si cutia de plastic de la motor

- cele doua fire rosii de la cutia de plastic de la motor, care merg pana in fata la tablul de sigurante. La astea inca mai am o diferenta de 0,45V de care nu stiu cum sa scap.

 

La multe fire papucii aratau ca noi dar dupa curatare am castigat 1 volt, respectiv cu toti consumatorii porniti acum am 13,2V la bord, fata de 12,2V. Papucii i-am curatat cu o solutie acida (un pahar de otet + o lingura de sare grunjoasa), dupa care neutralizat (un pahar cu apa + o lingura de bicarbonat de sodiu). In solutia acida papucul se lasa cam 2 minute, se agita. In solutia neutralizatoare, papucul se lasa 10 sec. O sa vedeti ca iese tot oxidul din papuc si din fir.

=======================

Rotile spate stau strambe din cauza bucselor originale uzate, nu a arcurilor rupte, nu a reglajelor. Bucsele par bune dar nu sunt.

Modificat 10 Decembrie, 2016 de dani_d

[Coada]

si cum repar temporizarea, ce releu e problema?

 

[dani_d]

Pentru masini fabricatie >'85, siguranta 11 e de 15A si este siguranta manetei. Siguranta 17 e de 10A, e siguranta motorului de stergatoare. Releul de pe pozitia a 3-a de la dreapta la stanga, din randul de jos este releul de temporizare. Ori releul asta e stricat, ori contactul de la maneta. Ca sa nu cumperi releu degeaba, desfaci plasticul de sub volan, scoti mufa de la stergatoare si cu o sarma pui pe direct. Daca functioneaza, atunci maneta e de vina. Daca tot nu functioneaza, atunci probabil e releul. Cam 20 de lei cel mai ieftin.

 

Legat de faptul ca stergatoarele nu revin, nu prea ma pricep, poate e altcineva care stie cum functioneaza motorasul ala.

========================

Maner de geam termopan la usa culisanta. Pastrati de la manerul vechi patratul ala filetat si in prelungirea lui sudati o bucata din patratul mai mic al manerului de termopan.

8 lei + vreo doua ore de munca.

====================

Chederul de jos al usii culisante, daca este rupt, poate fi inlocuit cu cheder de usa de dacia 1310 - 3 lei de la Remat. Nu se aseaza la fel de bine ca cel original dar etanseaza foarte bine.

 

Chederul de la motor, daca e rupt sau lipseste, poate fi inlocuit tot cu cheder de usa de dacie, intra aproape tot. Motorul se aude mai incet la interior.

Modificat 11 Decembrie, 2016 de dani_d

[dani_d]

pe motorul meu CS, fulia pompei de apa are nevoie de saibe cu interior de 40 mm. Inteleg ca sunt 7 bucati de 0,5 mm grosime fiecare si ele permit tensionarea corecta a unei curele cu lungime de 643 mm (asa e pe original). Am intrebat anul trecut la cateva magazine auto dar nu se mai gaseste acest tip de saiba. Are cod      C068121185A

 

saiba de 30 mm pentru cei care au astfel de pompe de apa, se potriveste de pe T4 si se gaseste. Are cod     068121185B

 

Magazinele vand curele de 650 mm care pot fi folosite cu fulia stransa la maxim, fara saibe, dar mi s-a intamplat ca dupa cateva mii de km sa se lungeasca putin cureaua si sa fie prea moale. Varianta cea mai durabila ramane curea cu lungime corecta + saibe.

 

M-ar interesa o sursa de unde sa pot cumpara saibe de 40 de mm sau ce fel de atelier poate realiza la comanda astfel de saibe. Pe strung oare se pot face sau sunt prea subtiri?

Modificat 20 Decembrie, 2016 de dani_d

[coldeai]

Poate parea stupida intrebarea, dar... este normal ca dupa un schimb de ulei, acesta sa fie tot negru?

[Coada]

La diesel uleiul se înnegrește mai repede ca la motoarele pe benzina. Depinde si daca ai schimbat filtru sau nu.

[mike.omega]

Poti sa folosesti un engine flush inainte de schimbul de ulei. Filtrul se schimba obligatoriu. La cat timp s-a innegrit?

[coldeai]

Am schimbat toate filtrele, odata cu uleiul, si de verificat, am verificat dupa vreo 30-50 de km.

[Octavian73]

La toate motoarele diesel uleiul se innegreste in secunda 1.

[Broscarul amator]

Salutare tuturor!

Sunt un nou posesor de T3 racit cu apa, fabricat in 84, motor benzina cutie automata. Am cateva intrebari, sper ca le postez unde trebuie....

1. Am nevoie de un mecanic priceput din Bucuresti pentru o revizie motor/cutie/frane/ siroco insemnand reglaje, eventual reparatii, schimburi lichide, etc.

2. Imi trebuie o bara spate in conditie cat mai buna, insemnand fara lovituri, zgarieturi

3. Va rog sa-mi spuneti care este lungimea stergatoarelor fata, la mine lipsesc si as vrea sa cumpar un set.

4. Am nevoie de toba finala, am gasit una pe epiesa.ro insa nu stiu sigur daca se potriveste.

5. Becul de la lichidul de frana clipeste, dar probabil semnalizeaza o lipsa de lichid in vas (nu am verificat), masina a stat de multa vreme nefolosita.

 

Va multumesc anticipat pentru ajutor!

 

[mike.omega]

2. Exista vreo 2 grupuri pe FB unde mai poti gasi piese in stare ok

3. Lungimea lamelelor de la stergatoare este de 50 cm

5. Dai jos masca de la ceasuri (sta prinsa doar in cleme) si ai acces la vasul cu lichid de frana

[Coada]

O problemă la pompă cred, a mai întâlnit cineva când accelerez să se gâtuie si să se oprească motorul? La fel face si fără filtru. Furtunul de tur e plin motorina. Sfaturi?

 

[KRAKEN]

On 12/27/2016 at 0:36 PM, Broscarul amator said:

Salutare tuturor!

Sunt un nou posesor de T3 racit cu apa, fabricat in 84, motor benzina cutie automata. Am cateva intrebari, sper ca le postez unde trebuie....

1. Am nevoie de un mecanic priceput din Bucuresti pentru o revizie motor/cutie/frane/ sirocoU   insemnand reglaje, eventual reparatii, schimburi lichide, etc.

5. Becul de la lichidul de frana clipeste, dar probabil semnalizeaza o lipsa de lichid in vas (nu am verificat), masina a stat de multa vreme nefolosita.

 

Va multumesc anticipat pentru ajutor!

 

Stii sigur ca are sirocou?

Presupun ca motorul e seria DG.

Unele intrebari despre boxere water cooled poti sa le pui si pe topicul meu.

Modificat 31 Decembrie, 2016 de KRAKEN

[Broscarul amator]

Are sigur...

Motor seria DG intr-adevar.

Am sute de intrebari, ma mut la tine pe topic, multumesc. Te rog da-mi un link pt ca nu il gasesc iar mesaje vad ca nu binevoiesti a primi....

Modificat 3 Ianuarie, 2017 de Broscarul amator

[dani_d]

La -2 grade si 80 km/h aeroterma fata nu mai baga caldura. La -6 grade si 80 km/h temperatura motorului scade la inceputul liniei albe (motor rece). Aeroterma spate nu are, antigelul este nou, instalatie aerisita, radiator aeroterma spalat, robinetul de la roata de rezerva deschide complet. Si vara si iarna temperatura motorului sta in acelasi loc deci inseamna ca termostatul lucreaza corect? Ce este de vina, termostatul sau radiatorul aerotermei?

 

Are cineva caldura in masina asta cand afara e frig?

Modificat 7 Ianuarie, 2017 de dani_d

[mike.omega]

Termostatul sta pe deschis tot timpul. A mea face caldura si la -10 grade, indiferent de viteza.