Circuit vacuum

[piratu]

Salutare...

Ma poate ajuta si pe mine cineva (destul de urgent) cu un Cod la garniturile alea de la furtunele de turbo (toate sunt la fel oricum).

Ca respectivul de la care comand nu le gaseste sau le gaseste numai impreuna cu furtunul. Ms :icon_redface:

3c0145117F 8,84lei +tva la autonet...

[Executron]

Multumesc mult Piratu'!

Autonet fiind un magazin? N-am auzit de el.

[clpos]

Referitor la acele o-ringuri din cauciuc de pe tubulatura de admisie si mie imi sunt putin subtiate,astfel ca tubulatura de admisie nu mai sta fixa . Ma gandeam sa scot acele oringuri si in locatiile in care sunt montate pe tubulatura metalica sa pun niste banda de teflon dupa care sa pun oringurile vechi peste acea banda de teflon. In acest mod inalt putin oringul de pe tubulatura si face ca imbinarea tubulaturii sa fie mai etansa. Voi ce credeti

[C o s m i n]

Buna ideea. Si banda aia chiar rezista la conditiile alea grele. Incearca!

[clpos]

Daca nu maine, poimaine sigur ma bag sub capota sa pun banda de aia si vedem rezultatele. Vreau sa pun pentru etanseitatea furtunelor sa nu mai vad ulei pe ele. Da stopeaza curgerea de ulei va zic. :offtopic:

[Executron]

Sa nu uiti sa bagi si niste poze, pls! :)

[valibb]

Si la gloful meu furtunele respective is prinse cu sigurante Am schimbat 2 furtune unul care intra in EGR care avea o urechiusa macinata si un furtun de la turbo Sincer eu nu simt nici o diferenta decat la bani :) Nu inteleg de ce cei de la VW nu au facut sistemul de prindere cu , coliere ? off economia asta

[clpos]

Am desfacut tubulatura turbo unde intra in EGR si furtunul care iese din intercooler si apoi intra in tubul de plastic. Garniturile(o-ring) erau la nivelul metalului, deci nu stiu cat mai etansau pentru ca la cele 3 imbinari era ulei si praf. Am scos cele 3 o-ring-uri si pe suprafata scobita in care se monteaza am pus banda de teflon(cam 4 ture complete). Cand am pus o-ring-urile la loc s-a vazut diferenta, stateau mai inaltate de partea metalica. La montare au intrat ceva mai greu(a se intelege fest, fix) si am sters tot pe acolo. Banda de teflon trebuie montata in asa fel sa nu ramana capete care ar putea sa se rupa si sa intre in admisie, deci trebuie pusa in asa fel incat sa fie acoperita in totalitate de o-ring. Am montat la loc si stupoare, nu se mai aude la fel motorul. Acum se aude torcand mai rotund. Poze nu am putut face pentru ca e lesne de inteles ce am facut si mai eram si singur cu mainile murdare. Sper sa va ajute :lol:

PS : E o chestie temporara pana voi cumpara o-ring-uri noi. Ideea e ca am mai etansat din traectul tubulaturii de admisie.

[valibb]

vicius_the_one si cu o-ring-urile noi nu va fi mare diferenta fata de care le ai acum Am pus si eu 2 noi si se mica destul de lejer in locul respectiv Ideea cu banda de teflon e buna , foarte important e sa nu se desfaca de acolo

[clpos]

Nu are cum să se desprindă dacă eşti atent c

[clpos]

Deocamdata nu mai curge deloc ulei pe la imbinarile unde am pus banda de teflon, semn ca garnitura etanseaza bine acum. Abia am facut 50km de ieri si totul e bine. Am zis ca fac operatiunea si la cele 2 imbinari de la furtunul care intra in intercooler prin partea de jos(traectul de la turbina > interooler). ca si acolo e ceva ulei supurat la imbinare. :lol:

[nykolas75]

Si eu am remediat problema asta tot cu teflon in acel santulet unde vine oringul si nu mai am scurgeri de ulei.

Inaite de a remedia problema la fiecare schimb de ulei cand dadeam scutul joc aveam mereu o pata mare de ulei pe el, o stergeam si la urmatorul schimb iar aparea.

Sper sa fie ceva de durata.

Acum deocamdata vad ca nu mai e murdar scutul de ulei dar sa vedem, oricum eu am facut remedierea cam pe la inceputul luni noembrie si am deja aproape 5.000 km de atunci.

[msanyix]

Hmm...am facut si eu faza cu teflonul dar eu am pus peste O-ring. Acum m-ati scolit, maine fac invers adica sub O-ring. Din pacate si la mine in afara de o singura inbinare peste tot are joc si pe partea inferiora la intercooler si la iesirea din turbo putin-putin ulei prelins.

Apropo-s tubulatura care vine din turbo nu am reusit sa-l scot din teava care trece sub radiatoare.

Stie cineva care este problema?

Modificat 12 Decembrie, 2008 de msanyix

[clpos]

Cred ca a ruginit si s-a adunat praf pe ea blocandu-se cu mizerie, mai ales ca se afla in partea periferica a motorului la nivelul scutului unde ajunge praful de pe sosea. Asa am patit si eu la imbinarea dintre tubul metalic de sub radiator si cotul mic de furtun care intra in partea de jos a intercoolerului. Problema a fost intre tubul metalic si furtun, nu intre furtun si intercooler. Si la montare nu prea voia sa intre, asa ca am sters bine pe acolo orificiile de intrare si pana la urma a intrat. Mentionez si e valabil pentru toti cu motoare AWX, AVF, operatiunea de demontare/montare a cotului de admisie cel mic(dintre tubul metalic si intercooler) s-a facut pe la motor, fara sa dau scutul jos. Nedand scutul jos chiar m-a ajutat ca am scapat o siguranta de prindere a tubulaturii. A fost incomod mai ales ca s-a intunecat pentru ca am inceput pe la orele 16 si am terminat la 17, deci pe intuneric, dar pana la urma am reusit etansarea totala a tubulaturii de admisie, iar impreuna cu ce am facut la egr(am schimbat colierul de la furtunasul care intra in egr de la N18), masina merge ca noua, pot spune pe buna dreptate mai bine decat atunci cand cumparat-o :Driver:

Modificat 12 Decembrie, 2008 de vicius_the_one

[cosminmhro]

Salut. E prima data cand sriu pe forum si nus tiu daca am procedat bine sa scriu aici sau trebuia alt undeva. scuze daca e gresit.

Am si eu o problema cu partea de turbo la un passat b5.5 tdi 131cp. nu functioneaza turbina decat la rece, cand ajunge apa la 90 grade merge ca o dacie.

am curatat turbo, egr, tubulatura, inlocuit debitmetru. NIMIC. Ce am observat ca la rece daca trag furtunasul de la supapa de pe turbo, parghia revine 2 cm, cand il bag o trage spre supapa, la cald sta in pozitia "impinsa" chiar daca bag sau scot furtunul nu are nici un efect. Are cineva idee ce poate fi?

Multumesc anticipat.

[l@u]

Salut ! Astazi am schimbat si eu un furtun si anume cel care intra in intercooler si am gasit furtunasul marcat in poza iesit.L-am bagat la loc dar nu se simte nimic. Sa fi fost scos cu vreo intentie? Ce rol are capsula aia in care intra furtunasul ala de vacum ?

[C o s m i n]

S-a mai scris pe forum. Aia inchide aerul la admisie cand opresti motorul. Asta ca sa nu trepideze. Ia vezi daca clapeta aia isi face cursa cand pui contactul.

[l@u]

Nu isi face nici o cursa dar nici vacum nu este pe tub. Cum pot sa verific daca pompa de vacum este ok si unde se afla aceasta?Multumesc anticipat.

[C o s m i n]

Daca nu ar functiona pompa de vacuum, n-ai avea nici servofrana, nici turbo.

Verifica supapa care comanda vacuum pe acel furtunas. Vezi daca ai vacuum pe ea. E cea cu capac gri ce atarna in poza deasupra filtrului de aer de aer.

Ea primeste comanda electrica la punerea contactului, la luarea contactului, si in cazul in care motorul o ia pe ulei, pana la oprirea acestuia.

Daca ai vacuum la intrarea in ea, verifica daca primeste un impuls in mufa la punerea contactului.

[l@u]

Am verificat si vacuum am numai la intrare in acea valva si intradevar da un impuls la punerea contactului dar nu inteleg de ca nu se misca deloc aceea parghie ....cum ar trebui sa lucreze acea clapeta ca nu se misca deloc nici la pornirea si nici la oprirea motorului. Daca scot furtunasul de la capsula si trag aer ca si cum ar fi vacuum nu se misca parghia aia de loc si trag aer,,in gol".Sa fie sparta membrana de la capsula vacumatica care actioneaza parghia?

[C o s m i n]

Exact. :vaidecapulmeu:

Si problema e ca nu gasesti separat acea supapa, decat de la cineva care a schimbat EGR-ul si i-a ramas aia.

[l@u]

Si ce efecte ar avea in timp daca merg cu capsula aia asa sparta?

asta e capsula care nu se gaseste??cea cu ,,albastru"

[C o s m i n]

Aia e. Pai iti trepideaza mai tare motorul cand il opresti, iar daca o ia motorul pe ulei din cauza turbinei, nu-l mai poti opri decat daca-l bagi in viteza si apesi frana (asta daca esti pe faza in momentul respectiv).

[echo]

Va rog sa ma ajutati si pe mine cu o informatie: pe traiectul aerului dintre intercooler si EGR este un senzor (pozitia 14 in schema de mai jos). Puteti sa-mi spuneti care e rolul lui?

Multumesc.

[C o s m i n]

Senzorul ala de fapt e 2 senzori in unul.

Uite aici ce te intereseaza: