Circuit vacuum

[doctorul]

ia vezi tu sa nu aiba egr ul anulat,poate de aia o fi fost lasta scos furtunul din el!

uita te dupa silicon pe la gaurile pe unde de ob pierde ulei!

[P o p i c a]

Dupa cum se vede in poza atasata in fata vasului de lichid pentru parbriz este un radiator. La mine partea de jos a radiatorului e manjita bine cu ulei avand un strat bun de praf+ulei.

Cat de grava este problema mea? Merita curatat sau e aceeasi poveste ca si la EGR?

In caz ca trebuie facut ceva, cum procedez?

Multam :icon_redface:

Sper sa nu fii gresit topicul. :icon_cheesygrin:

[Laurentiu Utiu]

ala e radiatorul intercooler. Daca ai ulei mult pe el e posibil sa-ti fie crapat undeva (ar trebui sa auzi si un suierat la accelerare). Daca radiatorul nu e crapat atunci e posibil sa-ti scape ulei pe langa oring-ul din furtun. E recomandat totusi o spalare pt ca in interiorul lui(pe fund) se aduna ulei cu timpul.

[P o p i c a]

Nu stiu daca e o problema sau daca e de postat aici dar cand accelerez mai violent se aude un fasait ca atunci cand iese aer sub presiune dintr-un furtun ingust (exact ca la o pompa de umflar roti). Apare pe la 1800 rpm si creste in intensitate pe masura ce turatia creste.

Inca nu m-am uitat la furtune din cauza vremii frumoase de afara, dar poate ma indruma cineva spre ce ar trebui verificat si unde.

Multumesc

Hehe, am inteles. Merci fain Laurentiu :beer:

Am sa incerc sa il schimb cat de repede.

Merci mult inca o data :icon_cheesygrin:

[Laurentiu Utiu]

Depinde de crapatura dar se pot suda. Sunt baieti din Bucuresti care se ocupa cu asa ceva.Unul nou e prea scump, mai bine iei de la dezmembrari unul.

[doctorul]

eu auzisem ca reparatiile pe intercooler nu tin niciodata....

[terminatoru]

Schema asta pt circuitul de vacuum e buna pt masina mea Vw Passat 2001 1.9 tdi 131cp motor awx?

http://vwforum.ro/topic/48937-circuit-vacuum-si-tubulatura-turbo/page__hl__vacuum__fromsearch__1

post-ul nr 19 si 20

[F l o r i n]

Da, merge.

[terminatoru]

Ms Florin am sa verific ce am pe masina dupa schema si daca nu am sa modific sa fie in asa fel k si in schema. :beerchug:

[adyi]

ce lungime au furtunele de la vacuum si ce diametru ?

[F l o r i n]

Glumesti, nu ?

Pai sunt mai multe bucatele, de dimensiuni diferite....nu cred ca a stat nimeni sa le masoare pe fiecare. Pe masina ai doar doua grosimi. Ca sa le schimbi pe toate utu trebuie cam 1,5m din fiecare - la limita - sau cate 2m ca sa stai linistit.

Cumpara OEM ca sa nu le schimbi iar, la anul.

[valioglu]

Eu am gasit furtune vacuum Gates la Midocar Sibiu. Sunt mult mai ieftine se gaseau vrac - adica pe niste mosoare, iar cei de acolo afirmau ca asta pun ei pe masini la service si sunt de buna calitate. Cele originale sunt extrem de scumpe, iar cele groase am observat ca nu mai sunt cu panza la exterior ci au un cauciuc.

Am pus anterior unele furtune AM dar nu tin absolut deloc, in maxim un an ai probleme mari cu ele. Nu pune in nici un caz asa altceva.

[P o p i c a]

ala e radiatorul intercooler. Daca ai ulei mult pe el e posibil sa-ti fie crapat undeva (ar trebui sa auzi si un suierat la accelerare). Daca radiatorul nu e crapat atunci e posibil sa-ti scape ulei pe langa oring-ul din furtun. E recomandat totusi o spalare pt ca in interiorul lui(pe fund) se aduna ulei cu timpul.

E posibil ca din cauza crapaturii din radiator sa mi se intareasca pedala de frana foarte repede? La a 3-a apasare la relanti e ca un bloc de ciment.

[F l o r i n]

Verifica stutul de la pompa tandem

[Laurentiu Utiu]

ala e radiatorul intercooler. Daca ai ulei mult pe el e posibil sa-ti fie crapat undeva (ar trebui sa auzi si un suierat la accelerare). Daca radiatorul nu e crapat atunci e posibil sa-ti scape ulei pe langa oring-ul din furtun. E recomandat totusi o spalare pt ca in interiorul lui(pe fund) se aduna ulei cu timpul.

E posibil ca din cauza crapaturii din radiator sa mi se intareasca pedala de frana foarte repede? La a 3-a apasare la relanti e ca un bloc de ciment.

Nu. Nu din cauza radiatorului crapat ti se intareste pedala. Daca radiatorul e crapat atunci pierzi doar presiune absoluta (absolute manifold pressure) adica vei avea presiune mica in turbina si masina va fi lenesa. Ar trebui sa auzi si un suierat la accelerare(depinde cat e e de mara crapatura).

In privinta pedalei de frana ,asa cum te-a sfatuit si Florin verifica stutul pompei tandem sa nu aiba joc,oricat de mic ar fi acela,furtunasele de vacuum si imbinarile lor.Daca toate acestea sunt bune atunci iti mai ramane sa verifici membrana din tulumba servo. Poate are o spartura si pierzi vacuumul pe acolo. Succes

[adyi]

F l o r i n ma gandeam sa le iau din silicon sa nu mai am probleme

[F l o r i n]

eu stiu..... eu am pus numai OEM - si sunt ok. 1m costa cam 45 lei. Acum poti incerca, dar sa nu fie bani si munca fara rost.....sa o repeti peste 1 an.

[Sor1neL]

cica alea din silicon sunt foarte bune si rezistente la caldura! astea de pe la piata, de la caldura se intaresc si crapa! deci OEM sau silicon!

[adyi]

pai ce munca ? ca nu e asa greu sa le schimbi.pana la urma o sa iau 3m ca am si blow-offul de pus :icon_cheesygrin:

[Sor1neL]

zici tu ca nu e munca....insa nu e chiar asa usor...ia-o pas cu pas adica scoti furtunasul vechi ,masori il tai pe cel nou si dupa montezi...bafta!

[F l o r i n]

de greu nu e greu....defineste termenul greu....doar ca trebuie sa iti sa iti bagi degetele prin spatii inghesuite, etc....

Modificat 8 Noiembrie, 2011 de F l o r i n

[adyi]

trebuie de 3 sau 4 mm ?

[F l o r i n]

Sunt doua dimensiuni. Iti masor cand ajung acasa.

[adyi]

pai nu cred ca mai e nevoie sa masori...iau furtunul de silicon de 3mm si o sa intre si unde e nevoie de 4mm ca daia e silicon

[Sor1neL]

sa ne zici si noua de unde le-ai luat si cat te-au ajuns!