Rodaj la TDI

[yan]

Daca sunt baietzi binevoitori pe forum ...astept sugestii despre rodajul la o fabia RS ..Mentzionez ...am avut numai benzina pana acu' :banghead:

[Thheo]

In primul rand felicitari pt. masina :banghead:

Rodajul are sa zicem 3 faze:

pana la 1000km e important sa te opresti cu turometrul intre 2500 si 3000 rpm, dar daca esti intr-o depasire si trebuie sa o calci asta e nu o sa mori la volan doar ca sa nu o turezi :Driver:

intre 1000km si 1500km poti urca treptat pana la turatie maxima, insa de-abia dupa 5000km poti beneficia de specificatile masinii la maxim.

O chestie importanta este sa lasi masina sa se incalzeasca pana la 90 de grade usor adica fara sa ii creezi sarcina sau sa supraturezi.. aceasta chestie e bine sa o mentii si dupa perioada de rodaj.

Iar in perioada de rodaj pana in 1000km sa nu o calci la fund chiar daca e cald motorul.. chiar daca nu o supraturezi!

In afara de rodaj oricum trebuie sa mai "respecti" si modul cum s-ar conduce un TDI eficient, dar din cate stiu exista topic-uri detaliate pe tema asta...

Numai bine si drive safely!

[yan]

Notat si bagat la cap ;) merci frumos ;)

[pit82us]

Cateva intrebari legate de rodaj la tdi :

Daca am facut 1500 km , pot sa o conduc normal ca pe orice tdi ??

Sa zicem ca in rodaj nu as fi respectat intocmai aceste procedee , ce se poate intampla ?

Se spune ca si in rodaj si dupa la tdi sa se urce usor in ture , daca ar fi sa calculam in timp , cat ar trebui sa faca de la 1700 rot min - 2500 rot /min ?

[Thheo]

N-are rost sa ajungi sa cuantifici asa ceva... pur si simplu e ideea de a nu ii crea sarcina prea mare.. si asta se intampla cand accelerezi brusc.

Oricum daca ai depasit 1500km poti conduce normal, doar sa respecti cand este rece motorul sa conduci ca si cand ai fi in rodaj...

Daca ai exagerat in perioada de rodaj cu pedala la fund.. turatii mari..etc .. sa zicem ca ti-ai asumat niste riscuri care se traduc prin faptul ca ai scazut putin viata motorului ..

[Horia V.]

Pentru moderatorii forumului sa se stie ca am cautat in search: rodaj motor, rodaj octavia, rodaj skoda si nimic...asa ca m-am hotarat sa deschid un nou topic, daca am gresit atunci rog ca post-ul meu sa fie mutat in aria corespunzatoare

Enigma mea este cum trebuie facut mai bine rodajul la o Octavia 2.

Am gasit la adresa http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=48940 informatii despre rodaj

Citez:

Rules that apply for the life of the car

-When the engine is cold (below the first 3 white marks at the base of the temp gage) rev the engine to at least 2,500 rpms.

-When the engine is warmed up (above the first three white marks) Rev the engine to no less than 3,000 rpms.

The reason for this is to keep the turbo on boost, clear the VNT guide vanes and apply firm pressure to the rings for optimal sealing against blow-by gasses. The rings need the boost to seal since its a turbo charged engine, babying the engine is detrimental and will lead to issues with compression if done so for very long.

First 1,000 miles

Keep rpms below 3,800. Avoid steady rpms. Frequent firm application of power is strongly recomended up to 3,800 rpm. Avoid the use of cruise control so that you naturally fluctuate the power with your foot.

1,000-5,000 miles

Use the full 5,100 rpm power range. Avoid steady rpms. Avoid the use of cruise control. Frequent application of full throttle is recomended to help seat the rings. City driving is ideal for breaking in a TDI due to frequent stops and acceleration. Once you get to 5,000 miles change the oil and perform your first service per the manual

5,000-10,000 miles

Use of the cruise control is ok at this point since most of the initial break in has occured. Continue to use occasional full throttle accelerations to continue to seat the rings. You will notice the engine become slightly louder during this phase due to less friction from the engine breaking in (normal for a diesel to become louder under lighter loads). If your going on a long drive and you are using the cruise, every so often step on the peddle to accelerate up about 20 mph then coast back down to your preset speed.

10,000-60,000

This is when the rest of the break in occurs. The engine from the factory will check out with about 475psi of compression pressure out of the crate. It will take at least 60,000 miles to reach the peak pressure of 550psi. For the most part once you get to 10,000 miles your compression will be around 510psi meaning that most of the break in has occured.

60,000-the life of the motor

The engines I have seen so far using a 5w40 oil are maintaining 550 psi of compression pressure with over 200,000 miles on the odometer. The owners have followed the advice above and do not have any oil consumption issues. This also means that with the higher pressure the engine is more efficient returning optimal fuel economy and reduced smoke output.

DB

Eu zic ca tipul asta chiar se pricepe si pana acuma (am doar 80km- 2 zile) am condus masina in stilul asta.

Vroiam sa va cer si voua parerea. Credeti ca sunt bune indicatiile de mai sus?

Modificat 7 Martie, 2008 de Horia V.

[Stefan_B]

Am mai citit cele de mai sus... parca era tot pe-acolo o analogie cu rodajul motoarelor de avioneta... daca e acelasi articol, tipul e un semidoct.

Uzura creste patratic cu turatia. Nu ai ce-i face, asta e fizica. Atunci cand cineva spune (si sunt tone de articole pe tema asta) ca e bine sa-i duci turatia la max, nu faci mare lucru in afara de a creste uzura... este o teorie cf careia, daca motorul nu e solicitat des la turatie maxima, pe parcursul timpului de face un "sant" sau "umar" in camasa cilindrului, si cand il fortezi la max dupa aceea, segmentii se "proptesc" in acel sant. E tot o teorie discutabila, pt ca:

1. La motoarele TDI - motoare destul de lente - elongatia bielei nu e foarte mare nici chiar la 4500Rpm. Ceva sub 0.15mm.

2. La turatiile alea, exista o perna de ulei si aer intre segmenti si cilindru. Contactul intre segment si cilindru apare de-abia la capatul cursei

Dupa parerea mea, exploatarea corecta e asa:

1. Foarte important: Ulei bun - si asta in sine, e o discutie aparte. Si filtre schimabte la timp (nu la 15.000Km, ci probabil la 7500, ca sa pice intre 2 schimburi in garantie). Intervalul depinde de modul in care s-a mers cu masina

2. Cat timp e motorul rece (pana s-a ajuns cu acul de temp la verticala) se evita solicitarea motorului - max 40% din cursa pedalei, condus la turatii medii - adica NU sub 1500, NU peste 3000.

3. Daca e posibil, perioada de incalzire sa fie scurtata - adica incalzirea in cabina sa nu stea la max pana nu se incalzeste motorul - in special iarna, pe friguri de -20

4. Se evita cuplul mare la turatii mici. Sub 1300-1400 nu e indicat sa vada pedala, iar maxim de apasare pedala de-abia de pe la vreo 1900 Rpm. Cuplul mare la turatii mici genereaza cateva probleme:

a. uzura cuzineti - viteza arborelui e mica, presiunea cu care apasa arborele pe cuzineti e mare

b. uzura segmenti - din nou, presiunea mare in camera de ardere duce la apasarea pistonului pe marginea cilindrului

c. turbo intra la max

5. Se evita drumurile scurte... pe cat posibil - un motor are nevoie de 15-20 minute din momentul in care s-a incalzit ca sa-si "revina" dupa pornire. Daca vrei sa omori un motor, mergi cu el pe distante scurte, si cu mot rece

6. Se evita stationarile prelungite si regimul start-stop.

Cam asta ar fi. Desigur ca pt toti cei ce locuiesc intr-un oras mare, pct 5 & 6 sunt imposibil de atins, asa ca o solutie ajutatoare e sa schimbam uleiul mai des... tot nu e ca atunci cand ii dai 50-100Km de autostrada in fiecare dimineata. Kilometrii in sine nu inseamna mult, ci modul in care sunt facuti. Am avut la firma Polo picate (la motor) dupa cca 100K pt ca au fost exploatate pe distante scurte, la rece cu ulei schimbat la 15000... Pe de alta parte, masinile similare care au prins drumuri lungi fara opriri au mers 220K fara nici o problema (dupa aia au fost vandute).

[hbogdan]

E bine sa fie citit tot topicul, pe parcurs exista mai multe intrebari/raspunsuri si completari. De ex.

In Practice, I have found that the 2,500 rpm range when cold allows the Glow Plugs to remain on helping to assist the engine reach operating temperature WITHOUT revving the engine too high with the cold oil. Once your engine is warm shifting at no less that 3,000 is sufficient to get the engine on boost and cycle the VNT guide vanes throughout their full range. Keep in mind that this engine if it was allowed by the ECU could safely reve to around 7,000 rpm with not ill effects. The TDI is not a long stroke diesel like in a 3,000 rpm redline CAT, instead the TDI uses a near identical stroke as a gasser and increases the compression by nearly eliminating the combustion chamber when compared to a gasoline engine. With a good synthetic like Delvac 1 5w40 rpms of 2,500 are simply a NON issue when the engine is cold in temps of -30F. In fact not getting the engine to operating temp quickly does more harm than good by keeping rpms excessively low (less than 2,000 rpm shifts not to mention the soot build up on the VNT).

-When the engine is cold (below the first 3 white marks at the base of the temp gage) rev the engine to at least 2,500 rpms

Probabil a vrut sa spuna 'at most 2,500rpms' = cel mult 2500 rpms. Un alt lucru de notat este ca se refera la primele 3 linii din indicatoarele de temperatura in Fahrenheit, nu in Celsius (pagina 3).

In paragraful de mai sus explica "-When the engine is warmed up (above the first three white marks) Rev the engine to no less than 3,000 rpms.": de fapt se refera la schimbarea treptelor la minim 3000.

Modificat 8 Martie, 2008 de hbogdan

[AndyG]

Chestia cu evitarea rodarii motorului la turatie constanta, o stiu de pe vremea cand aveam daciaomiepatrusutezece, si se aplica tuturor motoarelor de orice fel (eee ... nici electrice sau atomice :lol: ). Din cauza asta nu se recomanda rodaj la drum lung, unde esti tentat sa tii motorul la o turatie constanta. Mai esti tentat sa il faci extraurban si din nerabdarea de a iesi mai repede din rodaj. Cu atat mai mult, cei care au tempomat, sa nu-l foloseasca. Asta stiu eu, nu o luati ca pe o informatie oficiala, dar "semi-doctul" de mai sus confirma ce am aflat din auzite de ani buni. Oricum, mi se pare normal sa fie asa.

Celelalte reguli privind "talpa usoara", evitarea subturarii si a supraturarii, evitarea drumurilor scurte, consumabile de calitate, revizii la timp, au fost deja expuse mai sus.

As mai adauga o chestie, si anume, evitarea incarcarii masinii. E normal sa fi tentat, avand o masina noua, sa tragi o fuga in concediu cu tot fameleonu', si termini si cu rodajul mai repede. Aici deja sunt doua probleme: incarcatura din masina si turatiile constante (nu neaparat, dar cam greu de evitat).

Apropo de turbina, cred ca-i indicat, pe langa evitarea subturarii, sa nu se evite accelerarea normala pana in 3500rpm (poate si mai mult) din cand in cand. Toata "ingineria" e ca pedala sa nu fie calcata nici brutal dar nici milimetric. Nu m-ar mira ca in 10-15k de km sa se umple de depuneri, si sa incepe sa agate geometria variabila. Asta daca se abuzeaza, din grija exagerata, de turatii cu putin peste subturare.

Rodaj placut!

[Horia V.]

Multumesc pentru raspunsuri. Cel mai important cred eu ca trebuie sa nu schimbi subturat si sa fortezi din cand in cand turbina pentru a curata depunerile. Bine la inceput pana la maxim 3500...

Numai Bine!

;)

Modificat 9 Martie, 2008 de Horia V.

[garbage]

valeu...am folosit tempomatul in localitati(sate) cand am lasat 45-50km/h sau 53/55, chiar si in primii 1500. :huh:

dar in afara lor il dezactivam, nici n-as fi putut din cauza traficului.

satele fiind linistite ... offf... :(

aaahhh...iertare voua!!!

sunt pe benzina si am postat prost :lol:

Modificat 10 Martie, 2008 de garbage

[AndyG]

Sa nu exageram! Daca-i folosit tempomatul ocazional, nu s-a intamplat nimic rau. Problema e sa nu-l folosesti des, sau mai bine spus indelung.

Crezi ca daca esti "benzinar" e vreo diferenta la capitolul asta? Nu, nu e!

[hbogdan]

Daca vrei sa folosesti tempomatul si in localitati, daca nu ai cutie automata, ar fi bine daca ai retrograda in viteza a III-a pentru a nu tine subturat motorul.

[garbage]

nu, nu am cutie automata, manuala 5 trepte.

multumesc de raspunsuri, voi tine cont de sfaturile voastre! :Driver:

da, asa am inceput sa fac - adica retrogradez a 3-a - au fost insa momente in care am stat a 4-a insa nu distante mari.(doar sate)

acum insa cred ca-l pot folosi "normal", adica in limitele impuse incepatorilor, nu?

pe autostrada nu ajung deocamdata, doar traversare Bucuresti/sate si DN-uri/E-uri.

:offtopic:

au fost si momente in care ma "speria" sa zic asa zgomotul motorului la peste 3000 rot.

sper ca baietii de la VAG au facut un motor fiabil, altfel ma lasa pana ii termin leasing-ul... :P

sunt incepator, am carnetul de 1 luna si n-am mai mers de ceva vreme in masina altcuiva ca sa am termen de comparatie la stil de condus, zgomote motor, etc.

merci :Driver:

Modificat 10 Martie, 2008 de garbage

[Roger]

Chestia cu evitarea rodarii motorului la turatie constanta, o stiu de pe vremea cand aveam daciaomiepatrusutezece, si se aplica tuturor motoarelor de orice fel (eee ... nici electrice sau atomice :Driver: ). Din cauza asta nu se recomanda rodaj la drum lung, unde esti tentat sa tii motorul la o turatie constanta. Mai esti tentat sa il faci extraurban si din nerabdarea de a iesi mai repede din rodaj. Cu atat mai mult, cei care au tempomat, sa nu-l foloseasca. Asta stiu eu, nu o luati ca pe o informatie oficiala, dar "semi-doctul" de mai sus confirma ce am aflat din auzite de ani buni. Oricum, mi se pare normal sa fie asa.

Cand am cumparat masina avea 6 Km la bord, apoi am facut in oras inca vreoa 150 Km, apoi am plecat direct din Bruxelles spre Romania si pana la Szeget am mers numai pe autostrada 1.650 Km, cu viteze constante, bineinteles respectand indicatiile din carte si cu 3 opriri. Tempomatul l-am pus dupa ce facusem 15.000.

Am "scapat" de rodaj in 2 zile pentru ca am fost nevoit sa merg asa mult. Sa zicem ca motorul a mers constant in 3 serii consecutive de cate 550 KM. De ce nu ar fi recomandat, mai ales ca nu scrie in carte sa nu faci drumuri lungi in primii 1.500 KM?!

[hbogdan]

Pentru ca in rodaj trebuie sa se pasuiasca segmentii, lucrul acesta facandu-se la turatii variabile. Daca ai drum lung de facut, intre a merge pe autostrada si a merge pe sosele cu trafic si prin localitati, e bine sa alegi a doua varianta. E bine ca in rodaj sa nu mergi indelung pentru a nu supraincalzi motorul datorita faptului ca el este 'mai strans' la inceput, cu frecari mai mari. E bine ca in rodaj sa simulezi cam toate tipurile de mers, de la cel de oras pana la cel de autostrada, dar alternat.

[garbage]

mda...eu cel putin l-am alternat cu opriri de motor in intersectii, viraje luate cu a 1-a fara a schimba a 2-a ajungand la 3000 rot, etc...samd..

posibil sa-i fi prins bine ca-s incepator :)

[Roger]

Ok. Multumesc pentru raspuns hbogdan. Am 45.000 Km si nu sunt probleme. Cred ca am avut noroc si am compesat cat de cat cu restul drumului din Timisoara pana la Bucuresti.

[sorin_balan]

dupa unii probabil rodajul pe care l-am facut pare exagerat dar comparativ cu alte persoane care au acelasi motor se pare ca am un consum mai mic de motorina si nu mi-a consumat nici ulei:

primii 1500 km am incercat sa merg la viteze cat mai variate (pana in 130 km/h) si cat mai putin subturat fata a depasi insa 2500 rpm

urmatorii 1000 km ( adica pana la 2500) am mers pana in 150 km/h si am schimbat pana in 3000 rpm

pana la 3500 km am mers cu maxim 180 fara a schimba mai sus de 3500 rpm

dupa... :angry: (a vazut si viteza medie pe autostrada de 148 km/h afisata pe BC si asta la un consum de 9% :) )

[johnalex]

Recomandare pt rodaj 1.9 TDI 105. in primii 1000 sa nu o accelerezi brusc cand este sub temperatura de 90grade si sa nu treci nici batut de 3000 rpm, si este bine sa mergi cu ea la drum intins de ex: la mare sa megi cu ea in 2500rpm dus intors, daca faci asta este nemaipomenit 1800km adica de 3 ori, cu 400 de lei ii faci cel mai bun rodaj si sa nu uitati sa va luati la voi o sticla de 1l de ulei codul 50700 castrol (0w-30) cam asa ceva

[misu ploiesteanu]

e regula scaderea nivelului de ulei in rodaj? am 2300km si nu am vazut nici o scadere semnificativa pe joja...

[msn2]

nu.

la mine pana la prima revizie nu a scazut deloc nivelul (si a mers si cu v max).

[Cristi MV]

Salut!

Am citit tot topicul si nu mai inteleg nimic. Pe de o parte se spune ca in primii 1000 km sa mergi la drum lung si sa nu turezi mai mult de 2500-3000 rpm.....ceea ve mi-a spus si amicul de la porsche....pe de alta parte, aici se mai spune ca e mai bine sa mergi prin oras, sa simulezi toate genurile de condus, turatii diverse....etc....am deja 220 de km cu a mea, 1,9tdi cu dsg, si am dat o fuga pana la sinaia....fuga insemnand mers mai agale, 100-120 km, turatie cat de cat constanta....am mai calcat-o un pic pe ici pe colo pana la 140... :D

Stiam si eu de faza cu turbina....ca daca nu intra si ea in joc, se depun nu stiu ce chestii si poti sa ai probleme.....

In fine, bottom line.....cum ar trebui totusi sa ma "comport" cu bruneta in rodaj?

Thx.... ;)

[Alextz]

http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=48940

Era deja postat. Citeste atent ce scrie acolo....si don't baby it!

Eu unul am aplicat si aplic ce scrie acolo, si sincer am 70.000km si sunt multumit de rezulatate. In rodaj am atins si 4000+ rotatii pe minut si am facut jumatate in oras , jumatate afara.

[Agopteam]

@Cristi MV: avand in vedere ca bruneta ta are DSG, pentru tine e mult mai usor sa rezisti tentatiei de a ajunge la 4000 rpm. Asa ca macar in rodaj, poti folosi cu incredere doar D fara socuri in acceleratie (la accelerari bruste va trebui sa retrogradeze...). Dupa rodaj vei avea ocazia sa te joci si cu S si cu manuala.... pana la rosu.

Sa o stapanesti sanatos si :D fara evenimente.