Reglaj Turatie Cu A/c Cuplat

[geotd]

In primul rand vreau sa va spun ca atunci cand cuplez A/C turatia scade, iar eu stiu ca trebuie sa creasca putin. As vrea si cateva poze cu motorul 1,9 td AAZ , pentru a vedea cum sunt cuplate furtunasele de vacum la electrovalve, si unde e cuplat furtunasul de la recirculare aer. Multumesc

[Rapier]

Cred ca esti gresit informat (sau stii gresit). Logic nu are cum sa "creasca" turatia ci sa "scada". Motivul il constituie principiul de angrenare al compresorului de A/C, care se bazeaza pe cureaua de accesorii ce transmite miscarea de rotatie a axului motorului catre diversele "periferice": A/C, servo (frana/directie), alternator, eventuale ventilatoare, etc. Datorita acestor "consumatori", motorul depune un efort mai mare si automat, in momentul cuplarii A/C turatia ar trebui sa scada un pic, cat timp ECU nu compenseaza scaderea si compresorul de A/C isi intra in regim (la inceput "rupe inertia", dupa care intra in regim). Dupa aceasta perioada initiala de turatie un pic mai scazuta (fractiuni de secunda), turatia ar trebui sa revina aproximativ la valoarea anterioara. La unele modele compensarea se face asa de rapid incat scaderea nici nu este sesizabila pe turometru, eventual se aude o schimbare in regimul de mers al motorului.

Nu stiu cum este exact la tipul tau de motor, dar acest principiu este valabil pe aproape toate tipurile/modelele de masini de care stiu si care au angrenarea compresorului de A/C pe curea (exista si unele modele cu angrenare strict electrica, dar asta e alta poveste)...nu cred ca G3 este diferit

[paul_ral]

La motoarele 1Z (TDI) si cele pe benzina, la relanti ECU comanda automat cresterea turatiei atunci cand cuplezi AC.

[geotd]

al meu nu are ECU ,este 1,9 turbo diesel, TD nu TDI, de aceea ceream poze cu acele furtune de vacum