My shadow-blue Mk5 daily-drive & track-toy

[Acidutzul]

Mersi baieti! Sunt multumit si eu de stadiul in care a ajuns masina, mai ales ca inca pot pleca cu ea in concedii... probabil pasi mari in performante nu mai pot face decat daca va deveni track-car exclusiv.

 

@cristi511 ambele obervatii sunt corecte. Stabilizarea imaginii reduce mult din "dramatism" si se observa si mai putine detalii de pe tura, dar macar filmele sunt in sfarsit decente la urmarit . Stabilitatea pe franare a fost totodata muuuult mai ok. Pana la acest track-day am avut convergenta pe spate mult deschisa, si in mod dezechilibrat, motiv pentru care spatele pleca haotic st/dr, mai ales pe frana. Acum masina a avut geometria facuta perfect, iar spatele a mai fost coborat cam 1cm (ar trebui mai mult pt circuit, dar cu "incarcarea" de strada devine prea joasa). Inca se mai blocheaza spatele daca intru brusc pe frana, insa daca o iau mai progresiv este perfect stabila pe traiectorie.

 

Mai jos pun doua poze de ieri, ca sa demonstrez ca inca e un daily-drive care mai urca ocazional si borduri 

 

[mad_kat]

Stabilizare nestabilizare - se vede cu ochiul liber schimbarea comportamentului spatelui pe franari puternice, si faptul ca nu mai salta stanga-dreapta

 

In orice caz felicitari! Mi se pare exceptional cu un G5 TDI se poate bate umar la umar cu Megane RS. Bine, conteaza si pilotul

[Weaky]

Felicitări! Foarte frumoasa masina, sa o stăpânești sanatos și fără incidente și probleme.

[Acidutzul]

In miercurea dinaintea weekend-ului cu Rotac 2, care era precedat de un track-day vineri la Mures-Ring, la o accelerare mai puternica pe centura si o schimbare de treapta rapida (nimic neobisnuit fata de ce a vazut masina extrem de des in ultimii 200k km), din cutie au inceput sa se auda zgomote groaznice , in special in treptele 4 si 6. Dupa o diagnosticare rapida la service, care a confirmat ca 90% problema este in cutie, m-am apucat de cautat prin dezmembrari cutie de schimb, si joi la ora 17.00 eram cu masina functionala, insa fara diferential montat in noua cutie  (nu a fost timp de asa ceva). In seara respectiva am si plecat spre Cluj (la @rex), pentru ca voiam sa vad la track-day daca masina e ok si eventual sa mai am timp de remediere probleme pana la cursa de duminica.

 

Ulterior, cand am desfacut saptamana asta cutia, am putut vedea problema 

 

Masina mergea ok cu noua cutie, insa la Sibiu a inceput sa intre in limp-mode, pentru ca abia faceam 800mbar boost, si aia cu intarziere. Am ajuns la Cluj, iar dimineata m-am apucat de diagnosticat, fara succes insa. Rex m-a convins sa pun un set de roti incaltate cu PS Cup 2-uri mai vechi de pe Golful lui si sa plecam spre circuit optimisti.

 

La circuit m-am apucat iar de surubarit si am reusit sa rezolv problema pe la ora 14.00, la timp sa mai apuc aprox. 1 ora de circuit. Masina a mers in sfarsit ok, si Cup2-urile s-au tinut destul de bine. Talonul este suficient de rigid (mult mai ok decat ma asteptam), si aderenta e foarte buna (le-as plasa undeva intre Federal RSR si FZ201/AR1), insa se incing cam repede si deja in tura 2 scoateam fum din ele pe accerelari/franari. Am reusit un optimal lap de 1.48.7 (foarte aglomerat insa), iar cu Nankank AR1 am best in conditii similare de 1.47.8, iar cu FZ 201 pe racoare 1.46.3.

 

Mai jos aveti doua ture in care @rex ma urmareste linistit in noul lui Cayman 718 GT4. Diferenta dintre masini e foarte mare (1.42.5 GT4 vs 1.49.2 eu, amandoi cu Cup2), asa ca din pacate momentan nu mai putem face chase-urile noastre preferate .

 

 

 

Modificat 6 Iunie, 2021 de Acidutzul

[Bogdan_wrc]

bravo  hai ca a fost frumos si de data asta. merge bine masina ta. 

de GT4 nu zic nimic...ca n-are sens  

mai dati un semn cand va duceti. 

[Acidutzul]

Rotac 2 - Mures ring         Loc 3, fara diferential, la 0.4s de Megane 4RS (2) si la 0.8s zecimi de Z4 (1) care a venit cu slick si ne-a cam stins lumina. Tura de 1.46.293 aici

 

Rotac 3 - Motorpark Adancata reversed        Loc 4, tot fara diferential (pentru ca asa respecta unii mecanici angajamentele). Probleme foarte mari de aderenta (a 3-a cursa pentru FZ-urile de pe fata... aveam wheelspin pe iesirea din ultimul viraj, in treapta 4!). La 0.5s de Megane 3RS (3), 0.6s de un Nissan 350z (2) si la 1s de Z4 (1). Cursa s-a terminat brusc din cauza ploii. Tura de 1.58.564 aici

 

Rotac 4 - Mures ring     Loc 3, cu diferential, set nou de FZ pe fata, si foarte foarte cald. La 0.3s de Z4 (2) si la 0.8s de Megane 4RS (1) care a facut soft stage 1. Batalia mea se pare ca este pentru locul 3 cu Meganul 3RS care a fost pe 4 la 0.1s de mine. Tura de 1.46.548 aici

 

Mai las cateva poze si doua urmariri cu Megane-ul 4RS din primele sesiuni de antrenamente. Enjoy!

 

 

 

 

 

[Bogdan_wrc]

bravo! cate grade erau la mures? ati masurat si la asfalt (la adancata parca masurau)?

a iesit viespea visinie in viata? sau vad gresit? 

arata bine echipa  

[Acidutzul]

La ultimul Mures au fost 33+ in aer si 50+ la asfalt (asta in pauza de pranz... probabil pista s-a mai incalzit ulterior).

 

Si da, la penultimul Mures am putut admira viespea in toata splendoarea ei 😁

[mad_kat]

Tot respectul! In ultimul drum spre Timisoara acum doua saptamani, am alergat pe tot dealul negru cu un Megane 3 RS. Trage bine de tot masina, am reusit sa trec de el doar datorita integralei. Care pe circuit ar fi un dezavantaj, din cauza greutatii extra, si pierderii de putere.

[Acidutzul]

O poza de la track-day-ul de pe 01.12.2021, ca sa nu moara topicul (am auzit ca dupa 6 luni de inactivitate, se pierd urmaritorii  ). Incerc sa revin cat de curand cu ceva filmari de la track-day.

 

[Acidutzul]

Ca sa nu sar etape din povestea masinii (topicul asta a devenit un jurnal al masinii), trebuie sa revin cu finalul povestii ROTAC de anul trecut.

 

Rotac 4 - Mures ring Loc 5, desi mi-am batut recordul personal in cursa (1.46.210) si recordul personal pe Mures, facut insa in antrenamente (1.45.6) video aici. In fata mea au fost Alfa Romeo Mito cu o noua suspensie KV V3, BMV Z4 cu slick, Megane 3RS pe noile Yokohama A050 (grip de semislick si greutate de guma de strada, la pret insa de slick!) si Megane 4RS cu soft-ul st. 1.

 

Inainte de Rotac 5 am mai incercat un track-day la Adancata, unde dupa doar cateva ture, dimineata, am spart (nu topit) un piston.

 

 

Am inteles ca "se mai intampla" (am vazut chiar aproape identic pe un motor 1.9 TDI stock, din atelierul mecanicului). Banuiesc ca nu am de ce sa ma plang, avand in vedere ce fac eu cu masina. Din fericire blocul/chiulasa nu au avut de suferit si am pus un piston nou identic. Masina merge foarte corect, insa am pierdut ceva km/h top-speed, lucru care nu m-a ajutat la Rotac 6 unde am iesit din nou pe locul 5. Acum, dupa iarna si inca ceva track-days, pare sa fi revenit la forma initiala... ma gandesc sa fi fost o chestie de rodaj al segmentilor noi de pe acel piston, donno.

 

Overall, la ROTAC 2021 am iesit pe locul 3, la egalitate de puncte cu Megane-ul 3 RS. Daca FRAS ar fi facut gala si decernare de premii, eu as fi primit cupa pt. locul 3, pentru ca eu as fi iesit pe 3 la departajare, conform regulilor ROTAC. Dar cum nu s-a tinut nicio gala, n-am ce sa va arat 😐. 

 

Singura chestie interesanta de la cele doua rotac-uri ramane o tura din antrenamente, in care sunt urmarit de Megane-ul 4RS, care are pasager.

 

 

 

[cogdao]

De multi ani te urmaresc, imi place ce faci. Intotdeauna m-am intrebat cu ce setup software merge masina si ce valori are.

[Acidutzul]

Softul e dezvoltat de Eric de la Dio Performance, si a fost cizelat incet incet multa vreme, pana a iesit exact ce am vrut, un soft liniar si curat (fum minim) pana la 70-80% request, si decent cu fumul si temperaturile la WOT, astfel incat sa pot face 2-3 ture de circuit fara probleme (s-a dovedit de curand ca o tura de Nordschleife e mai problematica, dar sper sa gasesc solutii ).

 

Ultimul dyno pe care l-am facut la el a dat 243 cai la aprox 23C in admisie, dar de atunci am mai avut ceva ajustari pentru liniaritate, gestiune fum etc. Turbina e capabila de 1.2-1.3 bari la 2000rpm si merge cu boost maxim de 2.3 bari. Nivelul de fum (care se poate vedea in flimul de mai sus) poate fi un indicator pentru debitul de motorina. Va las ca si comparatie mai jos doua poze cu diesel-uri care, zic eu, merg intr-adevar cu un AFR de curse care maximizeaza potentialul de putere ce se poate scoate dintr-un diesel. Eu oricum nu cred ca as putea sa ma duc la valori similare fara racire suplimentara, dar oricum nu este o optiune cat timp masina este si daily-drive.

 

[Acidutzul]

O compilatie de momente mai interesante de la track-day-ul de pe 1 decembrie de la Motorpark Adancata (+1 Ferrari din alta zi)

 

 

[Acidutzul]

La jumatatea lui mai am facut o excursie la Nurburgring, dupa o pauza de 8 ani. Am plecat cu Nankang AR1 (montate din RO), care au fost foarte ok pe drum public dpdv aderenta uscat&ploaie, insa aveau anumite intervale de viteza unde erau foarte zgomotoase.

 

 

In prima zi, pe final, am prins deschis circuitul de GP, insa a fost aglomeratie foarte mare si, cel mai grav, au intrat pe pista impreuna masini si multe motociclete.

 

 

Am prins doar doua ture "rapide", deoarece sesiunea a fost oprita in timpul turei de racire ca urmare a unui accident moto. Am reusit totusi sa "gust" un pic circuitul, care e cel mai lat pe care personal am mers vreodata, si cu cele mai generoase zone de esapare... in contrast evident cu Nordschleife 

 

Mai jos cateva poze si un film cu cele doua ture

 

 

 

 

Enjoy!

[Doomy]

Foarte frumos !

Ma bucur sa vad pasiunile puse in practica ! 

 

Abea astept sa vad ce urmeaza

 

 

[Acidutzul]

Din pacate, nu mai urmeaza mare lucru de la Nurburgring, pentru ca am reusit sa sterg, din greseala, toate filmele (inclusiv telemetria) filmate de mine pe Nordschleife 🤯. Am doar un singur clip, filmat de unul din pasagerii pe care i-am plimbat pe circuit, asezonat de cateva poze. ⬇️⬇️⬇️

 

 

[Acidutzul]