Senzor Nivel/temperatura Ulei - G 266 - Oil sensor workshop

[albert]

Vezi ca ai postat unde nu trebuia. Aici e TDI si din cate spui tu esti pe benzina, cauta topicul care trebuie!

[calin_bm]

si daca dai si un :search" sigur gasesti raspunsul la intrebarea ta

[xxnelu]

@danutz_ad...incepi prin a verifica nivelul de ulei. :D

[sorin_g]

si mie imi arata acelasi mesaj. Din pacate s-a terminat prin schimbarea senzorului (200 Ron) :Driver: . Mai pot fi si firele care ies din senzor devina, deci mai ai o sansa :P

[georgearad]

am avut un golf3, mi se aprindea becu de la ulei si imi bepuia din cand in cand... am cautat la ulei, am completat... tot aceiasi situatie.Problema a fost..... nivelul scazut la apa pentru racire sau pt ce naiba era apa.

[I_am_Stealth]

NU stiu cum e exact la masina ta, dar din cate stiu eu ar trebui sa ai martori diferiti pe bord la temp lichid racire si la ulei. Apa aia cu nivel scazut, daca la ea te referi, avea un senzor in vazul de expansiune. Cand aveai motor rece/cald isi modifica nivelul in vasul de expansiune si de aia ti se aprindea din cand in cand daca aveai putin.

@ogyelectro nu am inteles ceva. Cand ai completat, cum era nivelul uleiului pe joja? Era mare, mic? Era intradevar scazut cand te-a avertizat? Adica daca era ulei fizic pe joja cat trebuie, sigur e o problema de scurt circuit la senzor undeva. nu?

[doru LUPO]

Salutare!

Cam aceeasi problema am(avut) si eu, adica se aprinde martorul de ulei, la drum lung. Conditiile in care s-a aprins prima data:

first time:

ulei si filtru proaspat schimbate (un ulei de 2 lei de la valvoline 10w 40) + un drum de 150 km cu viteza maxima de 130 km/ora. Martorul s-a aprins, mi-a dat semnalul sonor, am oprit motorul, cand a pornit martorul era stins, dar nu pentru mult timp, acesta reaprinzanduse dupa ce mai mergeam cativa km. A doua zi nimic martorul a stat stins, drumuri scurte prin oras. A treia zi s-a aprins dupa 70 km de mers la drum intins.

Era momentul sa fac ceva si am pus un aditiv de 17 ron ..............rezultat: a mers 14.500 km cu ulei respectiv fara sa se mai aprinda macar 1 singura data

the second time:

azi: ulei si filtru schimbate, (ulei tot valvoline dar sper eu ceva mai bun 5w40). Prima saptamana totul a fost OK, am facut cam 400 km din care 130 in exterior si motorul turat destul de mult. Azi am parcurs 510 km (pana in momentul aprinderii martorului) cu o singura oprire dupa primii 230 km. Martorul s-a aprins cand rulam cu viteza de 150 km/ora dupa cateva sprinturi la 160km/ora. Nu stiu daca are legatura si cu temperatura apei dar metionez ca temperatura era in jur de 90 grade, un pic cam mare tinand cont ca motorul este facut sa mearga la 80 cel putin asa am inteles eu. Am terminat de facut calatoria in total 540km fara ca martorul sa se mai stinga.

Diseara cand plec de la serviciu verific daca mai sta becul aprins si voi posta maine. Daca nu-si revine, voi incerca si eu varianta cu borna!

Have fun!

[misu tdi]

salut! Sint nou pe acest forum,si am pt voi o intrebare.Care ar trebui sa fie pres uleiului la ralanti, bineinteles cu motorul cald.Am aceasta nelamurire deoarece GOLF-ul 4 nu mai are acel indicator in bord, care se stinge odata ce uleiul a ajuns in circuyit la presiunea normala.(am comp de bord)

[doru LUPO]

Salutare tuturor!

Am si eu ceva probleme cu masina mea, cred ca trece printr-o perioada nefasta!

1. imi sta aprins pe bord "Service insp"

2. decate ori merg mai sport sau o distanta de cel putin 50 km mi se aprinde martorul de ulei.

3. a decedat pompa servo (caz rezolvat)

4. nu sunt sigur daca imi merge ventilatorul ce raceste apa ca nu l-am vazut mergand niciodata ( apropo stie cineva care este temperatura optima pt un motor 1,7 sdi, sau un posesor poate sa-mi spuna la ce temperatura sta apa, ca la mine depaseste putin 90 grade, moment in care apare si problema de la cazul 2)

Ar fi super daca imi puteti da un sfat in vederea rezolvarii problemelor de mai sus.

Va multumesc anticipat!

have fun!

[Spankyro]

service insp e de la intervalul de revizie -nu are nimic

2 verifica nivelul uleiului

3 temp tre sa fie 90 grade

4ai aer cond? daca da dai drumul si uitate sub capota sa vezi daca merg ambele ventilatoare

5trebuie facuta o scanare

[doru LUPO]

merci de raspuns.

1. are ulei (mi-a facut asta si cand am schimbat uleiul)

2. nu am aer conditionat

have a nice day!

[Hora_ce]

1. poate trebuie completat?

[doru LUPO]

Salutare din nou!

Am verificat nivelul uleiului si totul este in parametrii normali. Chiar ca nu imi dau seama ca sa fac.

[R Z F]

poate s-a stricat senzorul.dar ce ulei ai in motor?

[doru LUPO]

Uleiul este un valvoline 5w40, este cat trebuie dar cred ca buba este de la ventilatorul de la radiator care nu functiona. Habar nu am avut pana azi ca el nu functioneaza, dar azi cand am verificat am vazut ca a atins un furtun si din cauza ca nu s-a invartit s-a topit plasticul din el. Dupa parerea dvs se poate sa fie aceasta problema sau.........

Apropo cu se poate sterge afisajul cu service inspection?

Have fun!

[hbogdan]

Detalii aici: http://vwforum.ro/index.php?showto...esetare+service

[DragosR]

Dupa ce l-am plimbat mai multe luni in portbagaj, azi, o data cu schimbul de ulei, am pus noul senzor la treaba.

Din august cind a inceput sa dea mesajul din titlu la fiecare pornire am ajuns sa ne imprietenim si sa il iubesc :lol:

Citind pe forum una alta si vazind ca exista posibilitatea deteriorarii mufei sau a cablurilor am inspectat cablurile.Acestea erau turtite in urma pleznirii baii de ulei de catre fostul proprietar, asa ca am taiat firele in acea zona si am refacut cablajul, pe fiecare fir punind dupa lipiturile aferente tub varnish termocontractil; aceasta lucrare a fost total inutila in cazul meu deoarece buba e la senzor.

In fotografii puteti observa cum arata acest senzor atit la exterior si ce e mai interesant puteti vedea la interior (de aceea consider ca pretul lui de nou este justificat).

Daca electronistii forumului isi pun mintea si incearca sa il repare ii asigur ca nu vor reusi sa o faca mai ales daca defectul e similar cu al meu, si anume arderea circuitului de pe cablaj; placa de textolit se afla inglobata la baza in plastic, aceasta fiind descoperita doar dupa taierea cu ciocanul de lipit.

Nu stiu ce a provocat decesul senzorului dar cind l-am demontat o parte din acea carcasa nu era pe senzor (cea care acopera acel mic circuit vertical - dioda si rezistenta) si in acest mod uleiul a patruns bine mersi pe restul circuitului probabil asta fiind cauza decesului, desi nu cred pt ca totul era tras in ceva smacolina elastica de culoare galbena.

Oricum, din constructie, doar acea placuta de textolit trebuie sa stea in ulei iar plasticul care o acopera are 2 orificii sus si jos pe fetele opuse, restul e separat.

Multumiri lui al bundy care a tremurat pe linga mine cit am mesterit la masina si a sters erorile din computator. :)

Uitati pozele din timpul autopsiei efectuate astazi:

Modificat 15 Februarie, 2008 de DragosR

[Al Bundy]

Aici e o schema cu conexiunile senzorului:

38 - se duce la masa

121 - alimentare 12V

130 - spre IC

Pages_from_Diagrama_cablajului.pdf

[Stefan_B]

Uite ce am gasit despre functionare (e de la Delphi):

Description – Delphi’s oil quality sensors monitor the electrochemical materials in engine oil that result from oil degradation, oxidation, or antifreeze/ water contamination to help gauge oil quality. A triangular waveform emitted through an insulating spacer is used to induce the electrochemical materials to interact with sensor electrodes and create a current flow. By measuring how the current passes through the sensing electrode, oil quality is determined. The magnitude of the current is proportional to the concentration of the electrochemical material in the engine oil and inversely proportional to oil viscosity. Installed in the engine oil reservoir, the oil quality sensors monitor oil conditions in real time and routinely transmit signals, such as indicating when an oil change is needed. This can help prevent good oil from being discarded prematurely from an engine, saving time and money, and helping protect the environment. Delphi’s oil quality sensors are the only sensors available that cover the entire spectrum of engine oil quality: total acid number (TAN), viscosity, antifreeze/water contamination, oil temperature, and oil level. Common technologies measure only oil temperature and oil level.

Deci ce am vazut ars este bobina activa (emitatorul) prin care se emite o unda triunghiulara. Functie de semnalul primit, se poate determina ceva. Ce e acel ceva mi-e inca un pic neclar, pt ca se pare (din textul de mai sus) ca nu masoara numai contaminarea ci e influentat si de viscozitate, in mod sigur si de temperatura. Dioda din senzor e sigur pt masurarea temperaturii.

[misu tdi]

Si eu am acest senzor pe baia de ulei. Sa inteleg ca el indica daca este contaminat uleiul si trebuie schimbat sau daca temperatura lui a depasit-o pe cea normala de lucru ?

[Al Bundy]

In Romania acel senzor e folosit doar sa determine nivelul scazut de ulei, poate si temperatura. Daca masina e codificata cu service long life (nu e recomnadat in Romania din cauza conditiilor de mediu), atunci senzorul lucreaza la intreaga capacitate.

[DragosR]

senzorul ala cred ca numara si km ramasi pina la revizia urmatoare; cit a fost defect nu m-a deranjat iar acum imi tot spune ca mai am 700...600...500 km (nu am facut nici o resetare iar km am pus pe masina slava Domnului...)

[Al Bundy]

Km ramasi ii numara IC, acolo se seteaza intervalul de revizie.

[Aditu]

Ce probleme pot sa am daca merga cu acel senzor nefunctional?

Address 17: Instruments

Part No: 6Q0 920 800 MX

Component: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V19

Coding: 01132

Shop #: WSC 46906

WVWZZZ9NZ5Y075530 VWZ7Z0D9122418

1 Fault Found:

00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266)

29-00 - Short to Ground

[xxnelu]

Ai primit raspuns AICI ; chiar crezi ca vrem sa vedem problema ta peste tot, in toate topic-urile? :)