Log-uri - Interpretarea lor: probleme turbina, debitmetru, EGR?

[F l o r i n]

Debitmetru e ok. Pare ca turbina atinge greu, presiunea necesara (dupa care o depaseste). Verifica in primul rand, vacuumul care intra in actuator si actuatorul.

[scotian]

ajutati-ma si pe mine cu interpretarea unui log primul def.este bujia incandescenta al 2 nu inte leg ce este ,turbo si egr au fost curatate

[F l o r i n]

Care log ? :vaidecapulmeu:

[scotian]

16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition) P0234 - 000 - - Freeze Frame: RPM: 2688 /min Torque: 352.0 Nm Speed: 109.0 km/h Load: 78.8 % Voltage: 14.52 V Bin. Bits: 00001000 Absolute Pres.: 2458.2 mbar Absolute Pres.: 2590.8 mbarReadiness: 0 0 0 0 0

[asap03]

Da un search dupa 16618 pe topicul asta si o sa gasesti o tona de informatii.

[Jukausul]

Debitmetru e ok. Pare ca turbina atinge greu, presiunea necesara (dupa care o depaseste). Verifica in primul rand, vacuumul care intra in actuator si actuatorul.

Salut,

Am uitat sa mentionez ca in momentul in care am facut log-ul eram 4 persoane in masina. Poate influenta asta faptul ca turbina atinge greu presiunea necesara? De asemenea proprietarul masinii mi-a spus ca a gasit urme de ulei pe la turbina, poate influenta si asta? Multumesc

[Swat Cat]

parerea mea este ca e in regula..... ti se pare ca incarca taziue pt ca a inceput testul din 2000 si ceva.... si nu ai cum sa iti dai seama cat de jos intra.... si legat de debitmetru... mi se pare ca e ok.... dar asta e parerea mea

[TheBoogieMan]

Va rog sa-mi dati pareri vizavi de log-urile din fisierul atasat.

Au fost facute combinat (viteza a 3-a si a 4-a) si separat in treptele 3 si 4.

Am observat ca apare o suprapresiune in intervalul 1850-2050 RPM, urmata de o corectie pe urmatoarele 200-300 RPM.

2010.11.21.xls

[Swat Cat]

e bine...

[TheBoogieMan]

Mie mi s-a parut cam mare suprapresiune ce apare.

Ca sa nu mai zic ca si corectia mi se pare brutala.

[S I M A]

Am si eu un log

Imi taie turbina imediat cum o calc.

Geometrie Blocata? (merg cam tot timpul in turbina, nu prea conduc subturat)

sau

Actuator ce ramane blocat pe deschis ? (am mai avut probleme cu el, ramanea blocat pe inchis dar isi revenise.)

http://www.fileshare.ro/12579834962

Modificat 26 Noiembrie, 2010 de S I M A

[liviuplaton]

Geometrie blocata, curata si te mai duce o bucata, BAFTA.

[S I M A]

Nu era geometria blocata.

Era N75 defect si nu corecta presiunea.

Acum totul e ok !

[DORU_14]

Atasez si eu cateva log-uri pt un prieten, la diagnoza motor i-a aparut acum 1 luna "17965 - Charge Pressure Control Positive Deviation".

Dupa ce a schimbat acum 2 sapt - atentie - senzorul de presiune !, eroarea nu a mai revenit.

DAR :

- intrucat la pornire la rece motorul este ezitant 2sec si scoate fum gri-alb (motorina nearsa ma gandesc), abia apoi urca turatia firesc la 900+ rot/min

- turbina fluiera de la 2000 rot/min,

am facut niste log-uri pe grupurile 003, 010 si 011, in tr. III si IV, rezultand valorile din atasament.

Mentiuni:

- masina are revizie completa acum o luna (inclusiv filtru aer si combustibil)

- am testat cu VAG N75-ul si pare functional (impulsul electric il primeste)

- nu scoate fum oricata pedala ar vedea (cu exceptia pornirii la rece)

- cu senzorul MAF decuplat, trage mai slab

- nu are scurgeri la vedere pe la furtunase

Intrebarile mele legate de log-uri:

1. MAF-ul nu pare in mintile lui, mai ales dupa 3000 rot/min. Ar fi de schimbat totusi, desi decuplat masina trage mai slab ?

2. N75-ul ar putea fi totusi o cauza pt care Duty Cycle ajunge la peste 94%, chiar daca pare OK pe VAG ?

3. turbina are suprapresiune pe plaja larga, sa fie de vina actuatorul sau geometria care agata ?

4. sa fie magnet-ventilul vinovat ?

Astept parerile voastre argumentate, pt care va multumesc anticipat.

http://www.fileshare.ro/12740134162.6 (log tr a III-a)

http://www.fileshare.ro/12740182050.2 (log tr a III-a prelucrat)

http://www.fileshare.ro/12740245900.6 (log tr a IV-a)

http://www.fileshare.ro/12740277825.8 (log tr a IV-a prelucrat)

[SOLAR]

[DORU_14]

Am verificat, la mine se deschid link-urile si am observat ca au fost si descarcate de cateva ori.

Revin cu vesti si info noi. Am profitat de ziua libera de azi si am facut cateva teste in plus.

Primul este pe grupul 000 - TDI Timing, ultima casuta din dreapta (spec value 255).

Concomitent cu el, am masurat si in 020 ce valori de cuplu se inregistreaza. Ca si in cazul presiunii in turbo, si acestea sunt sensibil mai mari decat ar fi cazul la o masina nemodificata (s-a atins 280 Nm in conditiile in care motorul are 210Nm parca in carte). Valorile la peste 3000rot/min sunt ca 255 scade si ajunge 230-237 spre 4000 rot/min. Am dedus ca MAF-ul este clar decalibrat si ar trebui inlocuit.

Al 2-lea test nu l-am putut salva din pacate, dar a fost concludent pt noi: am decuplat MAF-ul si am monitorizat prsiunea in turbo, Duty Cycle si valoarea cuplului motor in acelasi regim de mers, adica tr II, III, IV si V in regim de 2000-40000 blana. Am avut noroc de drum european liber , bun si drept :)

Spre uimirea mea, desi cu MAF cuplat Duty Cycle ajungea neverosimil la 94,4%, cu el decuplat a avut doar 1-2 varfuri scurte de 85-90% la schimbarea treptelor in blana si atat! La fel si presiunea in turbo, un singur varf de 2240 mb si in rest maxim 2000-2100 !

Adica valorile erau toate mult mai bune si in barem cu MAF decuplat !

Consider ca acest test releva faptul ca MAF-ul este vinovat de cele rele si ca inlocuirea lui va rezolva problema de fond.

Daca aveti si alte observatii, va rog impartasiti-le aici, multumesc.

http://www.fileshare.ro/12759999300 (tr a IV-a)

http://www.fileshare.ro/12760031250 (tr a IV-a prelucrat)

[asap03]

Nici eu nu pot deschide fisierele. Am salvat si local si au 0 bytes. De ce nu pui si tu logurile ca toata lumea pe aici folosind uploaderul forumului?

[DORU_14]

Iata-le, ordine cronologica:

LOG-MAF 3rd gear.xls

LOG-MAF 3rd gear_prelucrat.xls

LOG- MAF 4th gear.xls

LOG- MAF 4th gear_prelucrat.xls

LOG- MAF 4th_gear_(2).xls

LOG- MAF 4th_gear_(2)_prelucrat.xls

Modificat 1 Decembrie, 2010 de DORU_14

[SOLAR]

Ce vad eu este ca n75 se chinuie rau. Vezi intai de ce se chinuie valva aia atat.

[Swat Cat]

adica da jos actuatorul si vezi daca e el sau geometria

[DORU_14]

[...] am decuplat MAF-ul si am monitorizat presiunea in turbo, Duty Cycle si valoarea cuplului motor in acelasi regim de mers, adica tr II, III, IV si V in regim de 2000-40000 blana. Spre uimirea mea, desi cu MAF cuplat Duty Cycle ajungea neverosimil la 94,4%, cu el decuplat a avut doar 1-2 varfuri scurte de 85-90% la schimbarea treptelor in blana si atat! La fel si presiunea in turbo, un singur varf de 2240 mb si in rest maxim 2000-2100 !

Adica valorile erau toate mult mai bune si in barem cu MAF decuplat !

Multumesc pt opinii.

Solicit inca o precizare: in conditiile descrise de mine mai sus (MAF decuplat >> valori pres turbo si Duty cycle in gama specificata), INCA ar trebui sa se verifice actuatorul si geometria, nu doar inlocuit debitmetrul ?

Modificat 2 Decembrie, 2010 de DORU_14

[asap03]

MAF nu trebuie inlocuit, e bun. Citeste mult peste 850 mg/str. Problema e in partea cealalta, unde ti-au sugerat colegii.

[DORU_14]

De la 2800-3200 rot/min in sus, valorile inregistrate de MAF sunt in scadere continua, e normal ? As zice ca nu...

Evident ca este f bine sa fie peste 850mg/str, dar nu e firesc sa scada pana la 750, deci sub limita specificata, in loc sa ramana acolo sus in WOT ... Mai astept si alte pareri.

LE: Iata ce-am gasit referitor la aceasta problema:

"[...] From 2000 RPM in 3rd gear, accelerate with the go pedal completely depressed. The reading in the actual field should track with the specified field, and should go over 800 mg/H. In reality, the “800” reading needs to be sustained and not decay. This test should be performed under WOT and under a heavy load such as running up a long hill. If it does not the sensor is bad. Replace it."

Cred ca tocmai mi-a raspuns la intrebare. Voi recomanda proprietarului, pe langa verificarea actuatorului si a geometriei, si inlocuirea MAF-ului.

Modificat 2 Decembrie, 2010 de DORU_14

[asap03]

Daca MAF-ul ar fi dus, n-ar putea citi 1200 mg/str. Dar sunt banii proprietarului, nu?

[Swat Cat]

daca nu ti-ai dat seama valoarea maf-ului depinde de presine.... si in functie de cata presiune bagi valoare limita a mafului creste sau scade.....

deci la tine am vazut ca presiunea scade sub specificat... deci nu ai cum sa stabilesti ca maf-ul ca este prost daca presiunea nu este corecta.