Log-uri - Interpretarea lor: probleme turbina, debitmetru, EGR?

[MasinaPoporului]

Un nou log cu un nou soft...pareri?

[hangyouridols]

Intre 2300 si 3000rpm ai over boost,nu-ti intra in limp mode?Pe urma vad ca presiunea scade,e total aiurea.Ai turbina stock?Daca da, 1,3bar presiune in turbina e f mult.

[asap03]

Poate sa-mi explice si mie cineva de ce am EGR cycle asa de mare (95.5) la blana?

[hangyouridols]

La masinile mai noi,se citeste invers,adik pe inchis ai valori mari si pe deschis valori mici.

[TheBoogieMan]

Cum ai calculat presiunea in bar pe baza datelor care apar in log-ul colegului MasinaPoporului. Pana la urma acea diferenta intre Specified si Actual este asa de mare datorita chip-ului, nu? Ce nu mi se pare in regula in acel log este ca dupa 3400 RPM presiunea e cam mult sub ceea ce are nevoie masina.

[asap03]

Din cate am citit pana acum pe aici, scaderea MAF dupa 3000 rpm indica o oboseala a senzorului (primele semne). Din cauza depunerilor de praf, murdarie pe filmul senzorului, nu mai citeste corect debitul de aer. Nu inteleg insa cum s-a intamplat asta, deoarece am schimbat de 2 ori pe an filtrul de aer!

Vreau sa-l schimb, nu sunt sigur inca daca Pierburg e ok pt. golf 5 TDI 1.9. Din cate am citit e mult mai fiabil decat Bosch (si mai ieftin). Ca dovada, masina am luat-o de noua si acum are 42.000 km si senzorul Bosch e obosit :D

Diferenta de presiune in turbina s-ar putea sa fie din cauza ca turbina e murdara si ea :P. Am sa-l intreb pe cipos

Merci de ajutor tuturor.

[hangyouridols]

Cum ai calculat presiunea in bar pe baza datelor care apar in log-ul colegului MasinaPoporului. Pana la urma acea diferenta intre Specified si Actual este asa de mare datorita chip-ului, nu?

La 2,3bar MAP request este:1bar presiune atmosferica+1,3bar presiune furnizata de turbo;am avut o scurta discutie cu userul si mi-a spus ca cu acest chip masina ai trage mai prost si a revenit la vechiul chip.

[asap03]

Tot n-am inteles. Diferenta Boost pressure specified/actual, pe care o am si eu in log si ma interesata, e din cauza turbinei defectuoase sau a chipului?

[fff]

Salut,revin cu un log facut corect si din ce vad valoarea debitmetrului cam scade odata cu cresterea turatiei.Culmea este ca e nou ,Pierburg.Totusi am si acel zgomot ca si cum ar scapa presiune(se aude undeva din stanga) si ma gandesc ca poate influenta valorile date de debitmetru .Ceva pareri?

LOG_01_003_010_011__9_iulie.xls

[hangyouridols]

Tot n-am inteles. Diferenta Boost pressure specified/actual, pe care o am si eu in log si ma interesata, e din cauza turbinei defectuoase sau a chipului?

Era vb de de useru` MASINAPOPURULUI,nu de tine.

[liviuplaton]

Nu scade numai valoare masurata de debitmetru ,scade si presiune data de turbo si din cauza asta debitmetrul arata mai putin , daca ai scapari de presiune debitmetrul ar trebui sa iti arate mai mult, verifica N75 pote nu lucreaza bine .

[hangyouridols]

Debitmetrul este senzorul prin care ECU citeste aerul care intra in motor si atat!In functie de aceste valori,ECU regleaza prin intermediul valvei de presiune N75 presiunea din turbo si cantitatea de motorina injectata(aici mai sunt si alti senzori implicati,dar am zis pe scurt).Cu debitmetrul Pierburg de nou si mie dupa 3500rpm imi citeste o valoare mai mica,de la 850mg/str descreste treptat pana la vreo 800mg/str pe la 4200rpm.De ce?,nu stiu,dar din ce am lecturat pe diverse forumuri,s-ar parea ca e mai fiabil,dar citeste mai putin;din fericire,la mine,diferenta fiind prea mica,turbina are o presiune constanta si sustinuta.

[Lauriciu]

Buna ziua...Am o mare rugaminte, daca poate sa imi interpreteze si mie cineva cele 2 loguri atasate. Am un A3 din 2004, BKD, deci teoretic 140 CP...momentan masina cred ca are 90 de magari lesinati. Multumesc in prealabil.

Audi_A3_2.0_BKD_log_treapta_3.xls

Audi_A3_2.0_BKD_log_treapta_4.xls

[Swat Cat]

logurile arata cat de cat ok... maf-ul e putin mic

[TheBoogieMan]

Lauriciu: cumva masina nu trage pana in 2500 RPM si abia peste incepe sa se trezeasca la viata ?

[Swat Cat]

Lauriciu: cumva masina nu trage pana in 2500 RPM si abia peste incepe sa se trezeasca la viata ?

da... pe log sub 2500 ture nu e in parametrii....

deci masina nu trage deloc sau doar sub 2500ture

[Lauriciu]

Boogie, Swat, cam asa ceva...pana in 2500 e o caruta lesinata, dupa aia are un moment de rabufnire dar foarte slab, ca apoi incepe sa se plafoneze daca urc foarte mult in ture. Eu as avea ceva banuieli, dar pana nu desfac nu pot sa ma pronunt. Acum 1an am schimbat variabila din turbo, a mea fiind praf. Tot atunci am observat ca palele turbinei erau putin mancate, banuiesc ca datorita variabilei care a ramas blocata a atins in pale. Plus ca da fum dupa ea ca la balamuc daca ii dau talpa...zici ca e un furtun de turbo iesit sau spart. Nu consuma ulei, nivelul il verific cam la 2 zile, e tot acolo. Astept pareri. Multumesc pentru raspunsuri.

[Razvan_79]

Nu exista turbina la motorul AKL deci nu prea are sens log-area.

Stiu dar ma refeream la un log pt. maf, sonda lambda, timpi injectie...sau ce ar mai putea fi relevant la un aspirat.

[kirkus]

Salutare.

Puteti sa-mi spuneti daca vi se pare ca masina la care a fost facut log-ul are chiptuning?

Este vorba de un 2.0 TDI BKD.

Merci

Log.xls

[TheBoogieMan]

Probabil ca asta ar fi explicatia pentru faptul ca intre 2000 si 3000 RPM presiunea in turbina este marita. Undeva pe la 2260 are un varf chiar mare. Ciudat insa, sub 3000 RPM presiunea efectiva este usor mai mica decat cea asteptata.

Razvan_79: nu am suficiente cunostine ca sa-ti raspund. Teoretic ar trebui sa ai posibilitatea sa loghezi maf-ul. La TDI il gasesti in Engine -> Measuring Blocks -> Group 003.

Modificat 14 Iulie, 2010 de TheBoogieMan

[hangyouridols]

Salutare.

Puteti sa-mi spuneti daca vi se pare ca masina la care a fost facut log-ul are chiptuning?

Este vorba de un 2.0 TDI BKD.

Merci

Nu stiu daca e chipuita sau nu,nu stiu cu ce valori merge turbina stock,dar turbina lucreaza aiurea tare si vad ca valva de presiune N75 este de vina.

[Swat Cat]

e stock... dar geometria e de vina.. agata....

[kirkus]

Multumesc de raspunsuri. Agatatul asta poate degenera in ceva mai grav?

[Swat Cat]

daca de fiecare data ii dai tare obosesti turbina

[th3sup3rstar]

Salut.Ma poate ajuta si mine careva cu interpretarea rezultatlui scanarii?

Control Module Part Number: 038 906 019 CJ

Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 1045

Software Coding: 00002

Work Shop Code: WSC 01317

3 Faults Found:

17954 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Short to Plus

P1546 - 35-00 - -

17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground

P1549 - 35-00 - -

19461 - Relay for High-Output Preheating of Coolant (J360): Short to Plus

P3005 - 35-00 - -

Mentionez ca am schimbat electrovalva de la turbo si am curatat si turbina.

Modificat 20 Iulie, 2010 de th3sup3rstar