Log-uri - Interpretarea lor: probleme turbina, debitmetru, EGR?

[EEXCALADE]

Insuficient vacuum,functionare defectuoasa N18

[laurentiu_moraru]

Salut

Va rog sa ma ajutati cu  interpretarea logurilor urmatoare.

Masina este cea din semnatura.

Geometria este curatata de o saptamana, n75 nou, capsula vacumatica tine vacuum, furtunase verificate. Turbina a fost reconditionata acum 2 ani, a fost schimbat si a actuatorul vacuumatic.

Masina se misca foarte incet, motorul se chinuie sa urce in turatie, intre 1800-2000 rpm se aude un suierat.

 

Temperatura motorului la momentul testului era de 70-80 grade.

 

LOG-01-011-xxx-xxx.xls

LOG-01-003-xxx-xxx.xls

LOG 03-10-11.xls

[Rdn]

laurentiu,

Refa logurile cu temperatura motorului la 90 grade si turbina sa fie bine incinsa altfel raspunsurile vor intarzia sa apara sau nu vor fi pe placul tau...

[petrica loud]

pentru lag-ul turbine, poate fi influentat si ca masina are chip tuning? cine ma poate ajuta pentru reglarea actuatorului?

 

oricum primul pas este verificare si/sau inlocuire bloc valve vacuum. in restu log-ul in treapta 3 a fost facut ok? sau sa incep mai de jos, de pe la 1500rpm?

 

 

Salut Alex D. Te pot ajuta eu cu testul blocului de electrovalve

 

Asa ceva am si eu pe masina, am postat acum cateva pagini in legatura cu el si reglarea turbinei mele

 

Vin cu o completare la ce am postat acum cateva zile referitor la testul blocului de electrovalve

 

Am fost la un centru de dezmembrari si am testat patru (4) astfel de module inclusiv unul cu litera E la sfarsit si toare aratau la relanti intre -350 si -370mbar...

 

Pe masina mea 1.9 cod motor ATD, banuiesc eu ca ECU-ul comanda la relanti doar -350:-380mbar, am montat ceasul de vacuum in masina cu furtun tras pe afara pe sub capota, prins de geamul masinii intr-un suport de telefon si astfel am vazut cum functioneaza:

 

La relanti acul sta la 350mbar, imediat cum accelerez acul sare la 620mbar si scade linia spre -200mbar odata cu cresterea turatiei, la fiecare schimbare de treapta acul se duce repede la 600mbar apoi scade treptat spre 200mbar vacuum.

 

Banuiesc ca asa trebuie sa functioneze comanda ECU la mine, rog pe cei mai specializati sa isi dea cu parerea

 

Multumesc

Modificat 10 Martie, 2015 de petrica loud

[laurentiu_moraru]

Salut

Revin la postul 8869 cu Log-uri proaspete efectuate la 90 grade.

Multumesc anticipat.

 

LOG-01-003-010-011-10.03.2015.xls

LOG-01-011-xxx-.10.03.2015.xls

LOG-01-003-10.03.2015.xls

[Bogdamn]

Salut baieti,

Va rog sa ma ajutati si pe mine cu interpretarea logurilor urmatoare, masina din semnatura (Golf 4 ALH 1999). 

 

Multumesc!

 

LOG-01-003-010-011 tr 3.xls

LOG-01-003-010-011 tr 4.xls

[Rdn]

Bogdamn, fa bs003 si bs011 cu motorul incalzit bine si posteaza-le.

[zolak]

 

Salut baieti,

Va rog sa ma ajutati si pe mine cu interpretarea logurilor urmatoare, masina din semnatura (Golf 4 ALH 1999). 

 

Multumesc!

 

 

Foarte probabil geometrie blocata, intra in limp.

[calin.g]

Are geometrie reglabila Alh-ul?

Modificat 10 Martie, 2015 de calin.g

[romytaxy]

Cum adica reglabila??

[Bogdamn]

Da calin.g  ALH-ul are geometrie variabila.

 

Rdn motorul era la 90, daca tebuie le refac nu e nicio problema,  insa sunt sigur ca era incalzit.

 

zolak intradevar a luat limp, defapt asta m-a si adus aici ca ia limp si de 2 ani de cand am curatat turbina si EGR-ul nu a mai luat pana acum. 

Am observat ca ia limp cand dadeam de un deal, am incercat si pe drum drept si astea sunt rezultatele. 

 

Deci sa refac logurile? Multumesc pentru raspunsuri!

Modificat 10 Martie, 2015 de Bogdamn

[mario20vest]

Salut baieti,

Va rog sa ma ajutati si pe mine cu interpretarea logurilor urmatoare, masina din semnatura (Golf 4 ALH 1999).

Multumesc!

Overboost,geometrie ancrasata.te rugam spre binele interpretarii ,mai fa un bs003 si un bs011 5cicluri de on si 5 de off,mare atentie ,cu motor la 90° si in plus de asta turbina sa fie bine incinsa(niste forje pe loc sau in mers-si imediat apoi bs011).

[alex_d]

salutare. atasaz log-urile dupa schimbarea blocului de valve. masina incalzita si forjata un pic. fasait ramas, nedepistat (poate asa trebuie sa faca si pana acum nu am bagat de seama)

multumesc petrica loud, dar deja l-am schimbat, inca nu stiu daca e vreo diferenta... dar macar nu mai e acel bazait... :(

 

la efectuarea bs003 si bs011, masina trepideaza un pic, nu tot timpul, sau ca si cum intrerupe asa... (la fel a facut si datile trecute)

 

astept pareri.

 

p.s. dupa schimbarea blocului de valve, parca a crescut consumul la relanti, inainte oscila intre 0,5l/h-0,6l/h, acum oscileaza intre 0,6l/h si 0,7l/h si mai mult catre 0,7l/h, oare de ce?

LOG-01-003-010-011.10.03.15.xls

LOG-01-003-xxx-xxx-10.03.05.xls

LOG-01-011-xxx-xxx-10.03.15.xls

[mario20vest]

salutare. atasaz log-urile dupa schimbarea blocului de valve. masina incalzita si forjata un pic. fasait ramas, nedepistat (poate asa trebuie sa faca si pana acum nu am bagat de seama)

multumesc petrica loud, dar deja l-am schimbat, inca nu stiu daca e vreo diferenta... dar macar nu mai e acel bazait... :(

la efectuarea bs003 si bs011, masina trepideaza un pic, nu tot timpul, sau ca si cum intrerupe asa... (la fel a facut si datile trecute)

astept pareri.

p.s. dupa schimbarea blocului de valve, parca a crescut consumul la relanti, inainte oscila intre 0,5l/h-0,6l/h, acum oscileaza intre 0,6l/h si 0,7l/h si mai mult catre 0,7l/h, oare de ce?

.

Trebuie intervenit asupra reglajului tijei turbo.este incorect.apoi vedem.

[alex_d]

salut. ok multumesc.

pentru acest lucru cine ma poate ajuta?

[mario20vest]

Pai in primul rand,probabil la un centru de reconditionat turbine.

[Rdn]

In cazul meu se mai poate scoate ceva din reglaje? Am acel underboost si tare as vrea sa scap de el daca e posibil bineinteles fara a schimba turbina...

 

LOG-01-003-010-011tr3+tr4.xls

LOG-01-003.xls

LOG-01-011.xls

Modificat 11 Martie, 2015 de Rdn

[mario20vest]

In cazul meu se mai poate scoate ceva din reglaje? Am acel underboost si tare as vrea sa scap de el daca e posibil bineinteles fara a schimba turbina...

Rdn,un bs 011 mai ai la indemana sa postezi?

[gabi_74]

Atasez cateva grafice la ultimul log facut.Mentionez ca intre timp s-a schimbat EGR-ul,dar nu am reusit sa fac alte loguri.IL voi ruga pe Romytaxi poate are timp sa ma ajute iarasi.Am inteles ca ar fi ceva probleme cu N18 si N75.Am atasat si o poza cu stuturile de la N75.Acolo unde scrie turbo,trebuie sa intre furtunasul de vacuum care duce la actuatorul turbinei,unde scrie vaccum,vine furtunasul care duce la pompa de vaccum(de fapt acolo este un T,cu mai multe ramificatii),iar acolo unde scrie presiune atm,vine furtunasul care duce la filtru de aer?Astept ceva sfaturi.

grafice.zip

Modificat 11 Martie, 2015 de gabi_74

[Planetara]

Azi am ridicat de la curier noua jucarie. Un tester de vacuum (poza atasata). Astespt date despre presiunile vacuum pe care le-as putea masura. Cat vacuum trebuie sa ajunga la turbo, cat vacuum este necesar pentru a actiona geometria, egr, si masurarea vacuumului in diferite puncte. Va multumesc.

[gctinvalentin]

referitor la log 3-10-11 ptr. ca pe celelalte nu  le pot deschide nu ca arata bine ci foarte bine si nu ai de ce underboost sa scapi ptr. ca nu ai...asa ca lasa turbina,reglaje si ce mai vrei tu sa ii faci asa cum sunt acum

[cuibusel]

Scuzati offtopic-ul, dar nu am gasit altceva care sa aibe legatura. De ce nu mai pot sa vad graficele corect?

 

Imi apare asa:

 

 

Multumesc

[zork]

Va salut!

 

O parere despre logul atasat ,va rog?Am modificat extensia in .txt ca sa pot atasa fisierul...

 

Multumesc!

LOG-01-003-010-011.txt

[Rdn]

Gctinvalentin,

Iti multumesc, asta asteptam sa aud...ceva concret. Poate prin lungirea tijei cu o jumatate de tura presiunea actuala nu mai scade sub cea specifica, o sa incerc si chestia asta ca n-am nimic de pierdut...

[mishu_chet]

Buna seara,

 

Am schimbat turbina cu una reconditionata. Dupa ce am pus-o pe masina am avut o problemă de vacuum, am schimbat furtunele de la vacuum si supapa unisens. Nu am mai avut probleme de vacuum, plec in proba cu masina si se crapa (decapsuleaza) intercooler-ul. Punem si intercooler, proba si sare un furtun de la intercooler. Dupa ce am pus furtunul la loc am mers cu masina subturata, de tras trage bine, am ajuns la un vag com si am facut un BS pe canalul 11, cu temperatura la 90. Eu cred ca  am o tija dereglata, dar astept si opinia voastra.

LOG-01-011-pmm.xls