Log-uri - Interpretarea lor: probleme turbina, debitmetru, EGR?

[allexino_dj_123]

da am cutie automata, asa am facut de pe la 1800 dar nu trece mai mult de 2200-2300, a schimbat in treapta doi ca ajunge pedala la capat si cred ca e acel kick down

[ionut10a]

salut.este cineva binevoitor sa mi lase o adresa de mail sa i trimit 2 log uri sa mi le citeasca?nu imi merge pc um prea bine ....numai pe mai pot....merci scuze de off topic

[EEXCALADE]

allexino_dj_123

Iti trebuie senzor  MAP pt codul tau de motor.Nu se potriveste de la 2.5

[Regheton]

Salut, am un Golf 4 1.9 AXR din 2002, motoru trage binisor, dar intra foarte des in limp mode si isi revine doar daca il repornesc dar nu tine mult, l-am pus pe tester si imi da erroare:

17964 - Charge Pressure Control
P1556 - 35-10 - Negative Deviation - Intermittent

Din cate am inteles pt a identifica mai usor problema ar trebui sa fac un log in mers, viteza a-3a, pedala in podea de la 1800 la 4000rpm, am reusit sa fac cateva intr-a 3-a, am incercat si a 4-a dar nu am reusit pt ca intra limp mode-u si imi tre cv km de drum ....

Ma poate ajuta cineva va rog cu logurile? cum se interpreteaza?

LOG-01-0063-010-011.zip

Modificat 22 Octombrie, 2014 de Regheton

[cristi-bv]

Buna seara! Am un golf 3 motor 1,9 tdi afn. A inceput sa scoata mult fum. Am facut un log in mers. Va rog, daca se poate, sa ma ajutati. Inainte de log n-am gasit nici o eroare pe motor. Dupa log apare eroarea:

 Address 01: Engine       Labels: REDIR FAIL!
Control Module Part Number: 028 906 021 GH
  Component and/or Version: 1,9l R4 EDC   00SG  1444
           Software Coding: 00002
            Work Shop Code: WSC 00672  
                      VCID: 5BBE675AC91C33C6AEF-4ACE
1 Fault Found:

00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)
            28-00 - Short to Plus

 

Si o intrebare. Unde e senzorul g71, nu cumva e in calculatorul motorului?

Multumesc!
 

log golf.txt

[Rune]

 Este vorba de senzorul MAP, care se gaseste pe tubulatura turbo.

 

Daca dupa inlocuirea senzorului  nu se rezolva cu suprapresiunea v-a trebui sa iei in calcul si o eventuala geometrie ancrasata.

[cristi-bv]

Pe tubulatura turbo am un stutz cu un furtun care merge in calculatorul motorului si inca un senzor cu doua fire, care cred ca e pentru temperatura aerului. Turbina a fost reparata, inlocuit cam tot din ea.

[gctinvalentin]

@Regheton

 

erorea in sine iti spune ca turbo nu atinge presiunea ceruta de catre ecu,daca te uiti pe log-urile facute de tine vei vedea ca presiunea ceruta nu se pupa cu presiunea actuala tot ce trebuie sa faci e sa verifici traseul de vacuum,electrovalva N75 slabe sperante sa fii picat ptr ca genera alta eroare,capsula turbo sparta poti face proba cu un furtun sa vezi daca tne vacuum si  ultima ar fi geometrie ancrasata care aici cred ca este problema,o poti verifica la mana prin miscarea pargiei geometriei variabile dintr-un capat in altul sa vezi daca agata/ramane blocata masina sa fie calda temp. lichid racire peste 80 de grade.....daca se intampla cateodata ca masina sa isi ia limp sub 2700 rpm nu prea e de mers cu ea.....spor la treaba la dat turbina jos  dar sper sa ma insel sa fie doar un banal furtun de vacuum

[allexino_dj_123]

EEXCALADE,

Si eu am tot 2.5 cod motor AFB , ma scuzi am uitat sa sterg de la profil nu mai am bora

Modificat 22 Octombrie, 2014 de allexino_dj_123

[gctinvalentin]

alexino la tine treaba este foarte simpla,daca ai vacuum pe capsula turbo inseamna ca ori ai capsula sparta sau geometria blocata nu ca agata,dute la cineva care se pricepe ca nu merge cu mi se pare ca are vacuum sau nu...cred ca membrana este buna....samd ptr. ca  in functie cat de sigure sunt informatiile postate de tine iti poate spune un coleg unde este problema si acum eu iti zic asa daca tu esti sigur ca vacuum ai pe comanda turbo,capsula tine vacuum inseamna ca problema ta este geometria 

[Regheton]

@gctinvalentin - Si-a revenit oarecum dupa turele cand am facut logul si inainte o mai turam pana in 4000, acuma intra in limp doar cand schimb dintr-a 3-a intra 4-a si doar daca schimb sub 3000-3200, sau daca o las intr-a 4 sa scada turatia pana pe la 2000 si pe urma o accelerez imi intra in limp, inainte intra mai des si chiar si intr-a 3-a ...

am incercat sa apas pe tija de la actuatorul turbo, se misca foarte greu si putin(<1cm) sa fie de-acolo problema?

[zolak]

Verifica pas cu pas, vacum, actuator, geometrie. 

[EEXCALADE]

allexino_dj_123  Iti trebuie MAP cu codul 038906051

[allexino_dj_123]

EEXCALADE

pe masina era 059906051, si am testat cu unul exact cu codul pe care mi l-ai dat tu 038906051 cu ambele am aceeasi eroare.

 

gctinvalentin

da am vacuum la capsula, si capsula tine , cand pornesc motoru se trage tija , daca ar fi blocata geometria nu ar trebui sa nu se mai traga???

si in legatura cu debitmetru specified e 870 si actual e la 337 asa trebuie sa fie??? 

[floro_st205]

allexino

ai incercat sa obturezi EGRul ? slabesti cele doua imbusuri de 5 la intrarea in galerie si bagi o bucata de tabla (asta doar pentru proba) .

 

valoarea "actual" trebuie sa urmareasca valoarea "specified"

[zolak]

Nu vă legaţi de MAF pentru că este mic datorită lipsei de presiune. Dacă zici că turbo este ok, înseamnă că ai pierdere serioasă pe conducte, eventual în EGR.

[allexino_dj_123]

floro_st205

nu am incercat, dar maine o sa pun acolo o bucata de tabla

 

zolak

turbo nu l-am desfacut, nu stiu cum o fi geometria dar poate apuc maine sa pun alta turbina de verificare, la ce te referi prin pierdere pe conducte???

[Rune]

allexino  de unde esti din Bc?

[allexino_dj_123]

Rune

Buna ziua am dat pe privat, la vreo 6 km de oras, ma puteti ajuta?

Modificat 25 Octombrie, 2014 de allexino_dj_123

[xxbogdanxx]

salutare.

revin din nou cu un log dupa ce s-a facut curatarea turbinei.

ieri cand am spus ca am scapat de orice problema am luat din nou cateva limp-mode.

erorile sunt postate aici http://vwforum.ro/topic/1234-scanarea-cu-vag-com-erori-aparute/page-341#entry2454372 postul 6818.

daca poate sa se uite cineva pe logul facut si sa-mi spuna daca ar mai fi vreo problema la turbina sau totul este ok acum

multumesc anticipat

LOG-01-003-010-011.xls

[Rune]

salutare.

revin din nou cu un log dupa ce s-a facut curatarea turbinei.

 

multumesc anticipat

 

In primul rand trebuie sa spun ca curatarea  geometriei  a reusit foarte bine!. In timp membrana actuatorului respectiv  arcul din interiorul actuatorului  sufera  o anumita imbatranire,  ceva cat se poate de normal!!, de aceea dupa curatire se cere si  un reglaj nou al tijei, in cazul tau sunt mai mult ca sigur ca nu ai umblat la lungimea tijei.

 

In log nu se vede absolut nici o urma de Limp mode! dar se vad alte detalii care mie imi spune ca tija trebuie lungita cu o jumatate de tura ori o tura, eu  recomand reglajul in trepte de cate o jumatate de tura dupa care faci un  nou log in mers pana gand ajungi la un grafic frumos.

 

Eu personal tind sa cred ca multitudinea de erori stocate  are ceva cu instalatia electrica, o masa oxidata, un contact oxidat etc...de fapt un lucru destul de des intalnit la masinile  mai vechi de 10 ani.

 

Bafta.

[xxbogdanxx]

multumesc foarte mult de raspuns.

o sa caut pe internet sa vad cum se face reglajul la actuator. si o sa verific sa vad daca e vreo masa oxidata.

[Laurentiu_LWR]

http://vwforum.ro/index.php?/topic/113892-Reglarea-surubului-limitator-si-a-tijei-(ghid-valabil-pentru-turbocompresoarele-Garrett)

Nu trebuie sa cauti prea mult...avem chiar aici pe forum un articol foarte bun si explicit...

Succes

[zolak]

 

o sa caut pe internet sa vad cum se face reglajul la actuator. 

 

Eu cred ca e pacat sa umbli la reglajul tijei, trebuie sa ai in vedere ca si presiunea atmosferica a fost destul de mare (1020 mbar) atunci cand ai facut logul, iar spike-ul de presiune oricum il ai la peste 2000 rpm in loc de 1950-2000 rpm. Daca mai lungesti tija o sa-l deplasezi si mai mult spre turatii mai mari.

[Guest Dolfin]

La distanta de ~6luni, dupa ce am postat AICI log-urile mele si am avut o serie de discutii cu Rune, am experimentat o limitare cu overboost:

 

000564 - Boost Pressure Regulation
               P0234 - 000 - Limit Exceeded (Overboost Condition)
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 83843 km
                    RPM: 2646 /min
                    Speed: 91.0 km/h
                    Load: 71.8 %
                    Voltage: 14.52 V
                    Absolute Pres.: 1958.4 mbar
                    Absolute Pres.: 2570.4 mbar

 

 

Astfel ca am refacut log-urile, de data aceasta BS11 atat la rece la pornire (0.5gr.C) cat si dupa ce turbina a fost solicitata intensiv.

LOG-01-011-rece-xxx-xxx.xls

LOG-01-011-cald.xxx-xxx.xls

 

LOG-01-003-xxx-xxx.xls

 

Va rog sa va uitati peste log-uri si sa va expuneti parerile, il rog inclusiv pe Rune.

Intre Aprilie si Octombrie nu s-a efectuat nici o interventie la masina, doar o revizie cu schimbare filtru de aer. Km 83.950, motor BXE.

LOG-01-003-010-011.xls

LOG-01-008-010-011.xls

Modificat 26 Octombrie, 2014 de Dolfin