Teste realizate de revistele auto (Tiguan 5N & 5N2)

[Andy_B]

Test comparativ realizat de revista 4wDrive: Tiguan, X-Trail si Santa Fe. Articolul se numeste "Pus la zid", si cred ca asta ar trebui facut cu autorul...

Nu comentez articolul, pentru ca nu prea am ce: este plin de comentarii "nastrusnice", rautacioase si malitioase la adresa tuturor celor 3 masini, dar in special la adresa Tiguanului. Parere personala: oricat au dat, cei de la Nissan, au dat prea mult domnului ziarist. Dati-mi voie sa citez: "super-bestseller-ul Hyundai Santa Fe", "Noul TDI. Suna ca vechiul TDI" (e vorba de noua motorizare de 2.0 litri CR de pe Tiguan), "Pentru mine, masina asta (Tiguan) este doar un alt Golf. Ei cica are la baza platforma Passat. Dar Passat are o platforma de Golf alungita, asa ca...", "Un interior de Golf Plus cu bord finisat in doua culori. Absolut oribil. Serios.", "... in comparativul nostru, TDI-ul rasuna cel mai tare" (o fi incercat X-Trail-ul la peste 3,000 ture, sau la peste 150 km/h?).

Lasand deoparte articolul asta, revista merita citita cel putin pentru celelalte articole: Land Rover LRX, Mecedes GLK, SAAB 94X, BMW X6, etc.

[Michael]

Nu cred ca e neaparat nevoie sa cumperi bunavointa unui redactor; sunt destui cei care nu inghit sub nicio forma sigla VW.

Cat priveste cele spuse, trebuie sa ii dau dreptate in privinta lui Santa Fe: in Romania este un best-seller. Ma rog, aproape, anul trecut fiind intrecut doar de fratiorul Tucson.

Chestia cu "noul TDI suna ca vechiul TDI" dovedeste ca habar nu are cum suna vechiul TDI :icon_thumright: Am avut ocazia sa fac comparatia intre vechiul Audi A4 2.0 TDI PD si... Tiguan 2.0 TDI CR. Si, in plus, o spun mai toate revistele auto de prestigiu.

Iar daca interiorul de Golf Plus preluat de Tiguan este "absolut" oribil, ma intreb atunci ce grad de comparatie mai putem sa folosim in cazul X-Trail, care in opinia mea chiar ca are cel mai nasol interior. Si nu in comparatie doar cu Tiguan si Santa Fe, ci cu majoritatea SUV-urilor de pe piata romaneasca. Oricum, parerea mea este ca intre cele trei, la capitolul design interior tot Santa Fe sta cel mai bine.

Chestia cu platforma de Golf sau Passat ma face sa zambesc... Pai X-Trail foloseste platforma de la Qasqai, care se pare ca va fi imprumutata si la viitorul Megane :D

Modificat 27 Februarie, 2008 de Michael

[DANNY VW]

Test comparativ realizat de revista 4wDrive: Tiguan, X-Trail si Santa Fe. Articolul se numeste "Pus la zid", si cred ca asta ar trebui facut cu autorul...

Nu comentez articolul, pentru ca nu prea am ce: este plin de comentarii "nastrusnice", rautacioase si malitioase la adresa tuturor celor 3 masini, dar in special la adresa Tiguanului. Parere personala: oricat au dat, cei de la Nissan, au dat prea mult domnului ziarist. Dati-mi voie sa citez: "super-bestseller-ul Hyundai Santa Fe", "Noul TDI. Suna ca vechiul TDI" (e vorba de noua motorizare de 2.0 litri CR de pe Tiguan), "Pentru mine, masina asta (Tiguan) este doar un alt Golf. Ei cica are la baza platforma Passat. Dar Passat are o platforma de Golf alungita, asa ca...", "Un interior de Golf Plus cu bord finisat in doua culori. Absolut oribil. Serios.", "... in comparativul nostru, TDI-ul rasuna cel mai tare" (o fi incercat X-Trail-ul la peste 3,000 ture, sau la peste 150 km/h?).

Lasand deoparte articolul asta, revista merita citita cel putin pentru celelalte articole: Land Rover LRX, Mecedes GLK, SAAB 94X, BMW X6, etc.

Lasand la o parte faptul ca am ras copios cand am citit tot ce a spus acel "nenea", lipsurile la capitolul info despre toate masinile din comparativ, mai ales ca au introdus Santa Fe-ul care face parte din alta clasa de SUV-uri (nu ca ar fi primul care face asta dar...), inversunarea anti-VW este evidenta in ultima perioada, cand din lipsa de hibe (vedeti TDi-ul care nu mai este zgomotos, pretul care este la cote normale s.a.) incep sa arunce niste cuvinte de dorul lelii pe hartie ca sa scoata si ei un amarat de comparativ obosit ! :icon_thumright:

[Michael]

As dori sa comentez si afirmatia din testul comparativ potrivit careia "in comparativul nostru, TDI-ul rasuna cel mai tare". Italienii de la Quattroruote masoara nivelul de zgomot al modelelor testate. Intr-unul din numerele revistei, am gasit astfel de masuratori pentru Tiguan 2.0 TDI si Qashqai 2.0 dCi (acelasi motor ca si pe X-Trail), exprimate in decibeli la diferite viteze si in diferite conditii:

-90 km/h: 64.0/65.0

-130 km/h: 69.5/71.4

-50 km/h (pe piatra cubica): 72.5/74.3

-50 km/h (pe asfalt): 58.3/58.8

Chiar citisem intr-un articol aparut la scurt timp dupa lansarea Qashqai in Marea Britanie ca propulsorul 2.0 dCi (provenienta Renault) este destul de zgmotos pentru un common-rail si am fost oarecum dezamagit, pentru ca la vremea aceea chiar eram interesat de masina respectiva. Cifrele arata ca Qashqai e mai zgomotos decat Tiguan. Lucrurile ar trebui sa stea cam la fel si in cazul X-Trail, cu exceptia cazului in care acesta ar avea o insonorizare mai buna decat Qashqai.

[Andy_B]

Michael: cand am ironizat putin Santa Fe, nu am facut-o numai din rautate :ceuameni: . M-am referit o data la clasa din care face parte si el si X-Trail - man, nu sunt chiar asa de compacte... OK, ziaristul s-a legat in primul rand de pret, in sensul ca acelea sunt masini de 35k - 36k EUR pe care le poti compara cu un Tigian mai dotat. Dar nu pui, man, masinile de peste 4.6 m la un loc cu Tiguanul de 4.43... La Santa Fe, cu care am mers, recunosc ca antifonarea este mai buna. Dar va rog sa ma credeti ca X-Trailul este rustic rau... Ba mai spune si ziaristul ca sistemul audio de la japanache este cel mai slab: "creat de batranei pentru batranei", sau ceva de genul asta... OK - ziaristul era evident prosternat in fata sistemului 4x4 de pe X-Trail, cred ca are 1/2 de pagina de text (din 1 si 1/2) dedicate acestuia. Insa este nedrept sa nu spui de avantajele comparative ale micutului: sistemul media (singurul cu navigatie si HD), manevrabilitatea urbana, si nu in ultimul rand, agilitatea - pai pe dl. Santa Fe il face un Tiguan 2.0 TDI in orice conditii de drum... Ca sa nu mai vb de un 2.0 TSI oricare ar fi el (170 sau 200 CP) - la astea imi dau doar cu persupusa, ca nu le-am incercat, recunosc, dar nu au cum sa fie mai slabe, iar raportul CP/kg este net in favoarea neamtului.

Si nici un singur cuvant despre cum a testat off-road masinile: doar ca X-Trail (pe bune) si Santa Fe sunt mai bune pentru ca au diferentialul central blocabil manual. Pana la urma, asa cum am vazut si le sectiunea Touareg, si la Tiguan, si pe alte forumuri cu piese 4x4, mai degraba te scot niste cauciucuri dedicate din ... "necaz" :flower: ... decat sistemele lu' peste, oricat de performante ar fi ele. Iar cand ai cauciucuri de autostrada la masina, degeaba intri in noroaie, sa testezi Haldexu' lu peste, ca stii vorba aia: "Ma umplu de draci (ba da' taci) ba da ma lasi..."

[Devastator]

Odata cu lansarea noului Audi A4 in germania, revista Autobild a facut un test comparativ intre A4 2.0 TDI-CR si C-Klasse-200 CDI. Spre mare mea surprindere, la capitolul sunet motor, A4 a iesit in fata C-Klasse. Eu nu am mers cu noul TDI de la VW dar am mers cu CDI de la Mercedes si orice diesel care este mai silentios decit CDI-ul este intradevar foarte silentios. Am intilnit in ultimul timp o aversiune foarte insistenta impotriva motoarelor VAG, in special TDI, de fapt impotriva masinilor VAG, dar articolul mentionat mai sus le cam bate pe toate.

In privinta Santa Fe-ului, am condus unul de multe ori (are seful meu) si sincer interiorul chiar nu este rau deloc dar calitatea materialelor este net inferioara celor de la VW. Exemple ar fi volanul destul de neplacut la atingere, schimbatorul de viteze (manual) foarte ciudat, minerele de pe usi, etc.

Modificat 28 Februarie, 2008 de Devastator

[DANNY VW]

Eu am ascultat live noul 2.0 TDi CR de 143 cai pe noul A4 la intalnirea anuala a forumului si....intrebarea generala era "asta are motorul pornit ??", asta asa ca o idee despre cum NU se aude noul TDi :beerchug:

[nistoras]

Un comparativ VW Tiguan, Toyota RAV4, Opel Antara si Landrover Freelander:

http://www.youtube.com/watch?v=ryaUojweurk

[aalex2006]

Uite eu, am tradus acest filmulet @nistoras...totusi poze cu cele 4 masini pe net- chiar din acest test sunt de ceva timp pe net, ma mira ca filmuletul a fost postat asa 'tarziu':

“Toyota Rav4, imediat iese in evidenta faptul ca japonezul straluceste printr-o manevrabilitate excelenta, cea mai mica raza de curbura, efortul cel mai mic pentru a conduce masina, si datorita dimensiunilor mici incape chiar si in cele mai mici locuri de parcare. Distanta de franare de la viteza de 100km/h este de 39m. Cu un pret de baza de aproape 28000 EUR, Toyota este cel mai avantajos din aceasta comparatie. Motorul de 2,2l cu 136cp, propulseaza japonezul in 11,1 sec la viteza de 100 km/h. Prin greutatea mica, Toyota ajunge la un consum economic de 7,4l diesel. Scaunele din Rav4 sunt cam micute si ofera persoanelor mari putin spatiu la picioare. Cu tot comportamentul bun 4X4, in zona turatiilor inalte se ajunge la un suierat neplacut al aerului si un sunet enervant al motorului.

Inginerii de la Opel trimit SUV-ul lor compact Antara in competitie. Opel-ul Antara, care este fabricat in Koreea, arata un comportament bun in curbe si un confort bun al suspensiilor. Straluceste si prin cea mai bogata dotare de serie: o climatizare automata, faruri de ceata si volanul imbracat din piele fac parte in acest caz din dotarea de serie. Dar aceasta se reflecta si in pretul de achizitie, care la Antara este de aproape 32000 EUR, adica proportional este cam mare. Cu 150 cp reuseste saltul de la 0 la 100 km/h in 11,2 sec. Dar inghite pentru aceasta 8,6l diesel. Aceasta se datoreaza lipsei unei a cincea trepte de viteza si oblige astfel Opel-ul repede in zone de turatii mari ale motorului.

Cu o individualitate englezeasca se prezinta Landrover Freelander. In comparative cu colegii lui, s-a renuntat aici in mod voit la o setare sportiva artificiala. Freelander ne rasfata cu un confort de rulare fara concurenta; in spatele volanului dobandim impresia placuta de a conduce o masina matura, grea. Pretul de baza a lui Freelander este de aprox. 30000 EUR, cu aceasta este aparent mai avantajos decat, de exemplu, Opel-ul. Dar fiindca are o dotare de baza foarte slaba, devine repede foarte scump, daca iti permiti cateva dotari extra. Cu aproape 2200 cm3 si 152 cp, Freelander se propulseaza de la 0 la 100 in 11,8 sec, iar cu consumul lui (7.8 l) se afla in zona de mijloc. Indiferent daca este zapada adanca sau topita(/noroi), pe teren cu Freelander suntem cel mai bine protejati, cu ajutorul electronicii bune si a garzii la sol deosebite, face fata celor mai grele cerinte.

In sfarsit, il prezentam pe VW Tiguan; inginerii au investit in proiectare timpul lung, pe care VW l-a avut nevoie pentru a aduce SUV-ul compact pe piata. Cu noul diesel CR este motorizat foarte bine si cu franarea buna ii confera cea mai mica distanta de franare. Pretul de baza de aproape 29000 EUR pare a fi potrivit, insa dotarea de serie este un pic cam saraca. Insa fara concurenta de avantajos este in privinta costurilor fixe: intretinere, asigurare si consum. Prin masurarea noastra pentru acest test a rezultat un consum economic de 7,2 l la suta de km. Cu capacitatea de 2l si 140 cp, Tiguanul a ajuns la 100 km in 11,0 sec. Masina din Wolfsburg impresioneaza prin oferta de spatiu si printr-un spatiu de depozitare mare si variabil. Cu 130 EUR extra, VW ofera un program de rulare off-road; asa Tiguan este placut si pe teren. Cu aceste avantaje nu poate nimeni sa tina pasul si Tiguan ocupa astfel primul loc. Landrover ii urmeaza, dar este comparativ scump, accesibilul Toyota ocupa locul 3, dar din pacate are lipsuri in confort si in privinta garzii la sol, Opel-ul devine ultimul, fiindca dotarile generoase nu acopera calitatile slabe de rulare.”

[Andy_B]

aalex2006: Multumim pentru traducere, toti necuvantatorii de germana... Altfel, ma uitam mai mult de 50% din timp la niste cifre pe ecran... Dar totusi cred ca la Opel Antara este vorba de lipsa unei a sasea trepte de viteza... Ca si sosia sa Captiva... Ca 5 trepte are sigur.

Iar pozele cu masinile sunt bestiale - de abia acum vad cat de bine ii sta Tiguanului imbracat in albastru metalizat.

[Michael]

In ultimul numar al revistei ProMotor a fost publicat un articol cu titlul "Zece pentru Transfagarasan" (multumesc lui Woundedknee pentru revista). Iata ce spune autorul articolului in subtitlu: "SUV-ul este o moda si o tendinta. Extrem de apreciat in tara noastra, el reprezinta pasul normal atunci cand romanii isi doresc o masina de familie".

Articolul este in fapt un comparativ la care au participat 10 SUV-uri diesel, intre care si doua modele premium (Freelander 2 si BMW X3), ca dimensiuni Tiguan si RAV4 fiind cele mai mici din acest test (la polul opus situandu-se Santa Fe si X-Trail). Iata care a fost clasamentul final si numarul de puncte obtinute de fiecare competitor (dintr-un total de 65 de puncte):

1. Landrover Freelander 2 58.5; 2. BMW X3 57.5; 3. Honda CR-V 56; 4. Volkswagen Tiguan 52.25; 5. Toyota RAV4 50.25; 6. Nissan X-Trail 49.5; 7. Mitsubishi Outlander 47.125; 8. Hyundai Santa Fe 42.25; 9. Opel Antara 41.5; 10. Chevrolet Captiva 39.5.

Au fost evaluate urmatoarele aspecte (la fiecare categorie a fost acordat un punctaj maxim de 5 puncte):

1. Aspectul exterior

-aspect: Tiguan a fost pe locul 3 (3.75), dupa Freelander (4.75) si RAV4 (4)

-calitate asamblare: Tiguan a fost pe locul intai (4.75), la egalitate cu X3, urmate fiind de CR-V (4.5)

2. Aspect interior

-aspect: Tiguan a fost pe locul 4 (3.75), dupa Freelander (5), X3 (4) si CR-V (4)

-confort: Tiguan a fost pe 4 (4.25), pe locul intai situandu-se, la egalitate (4.5), Freelander, X3 si CR-V

-calitate materiale: Tiguan a fost pe locul intai (4.75), la egalitate cu Freelander si X3

-pozitie la volan: Tiguan a fost abia pe locul 6, la egalitate cu RAV4 (4), dar dupa X3 (5), CR-V (4.75), Outlander (4.5), Freelander (4.25), X-Trail (4.25)

-ergonomie: Tiguan a fost pe locul intai (4.75), la egalitate cu CR-V, urmate fiind de Freelander (4.5)

3. Tehnica

-motor: Tiguan a fost pe locul 5 (4), la egalitate cu RAV4, dupa X3 (4.75), X-Trail (4.5), Freelander (4.25) si CR-V (4.25). Sa spunem insa ca X3 (177 CP) si X-Trail (173 CP) au fost avantajate prin faptul ca erau echipate cu motorizari mai puternice decat cele ale concurentilor (136-160 CP).

-transmisie: Tiguan a fost pe locul 6 (3.75), pe locul intai fiind X3 (4.75), iar apoi, la egalitate, cu 4.25 puncte, Freelander, CR-V, RAV4 si X-Trail.

-directie: Tiguan a fost pe locul 4 (4), la egalitate cu Freelander, dar dupa X3 (5), RAV4 (4.5) si CR-V (4.25)

-tinuta de drum: Tiguan din nou abia pe locul 6 (4), la egalitate cu X-Trail, dar dupa CR-V (5), Freelander (4.75), X3 (4.75), RAV 4 (4.25) si Outlander (4.25)

-comportament viraje: Tiguan pe locul 5 (3.75), la egalitate cu X-Trail si Outlander, dupa X3 (5), CR-V (5), Freelander (4.25), RAV4 (4.25)

-comportament off-road: Tiguan a ocupat... ultimul loc, cu 2.75 puncte. E adevarat, majoritatea celorlalti competitori au obtinut 3 puncte: CR-V, X3, RAV4, Captiva, Antara si Santa Fe. La acest capitol a excelat de departe Freelander (5), fiind urmat X-Trail (4.25) si Outlander (3.75).

Cateva comentarii personale privind aceste test:

1. Este primul drive test de care am cunostinta in care Tiguan este evaluat nefavorabil la capitolele tinuta de drum si comportament in viraje, desi modelul de test a venit echipat cu roti de 235/55 R17. Este, deci, ciudata evaluarea ProMotor, in contextul in care mai toate celelalte teste ale revistelor de specialitate (nu doar romanesti) au scos in evidenta calitatile Tiguan la aceste capitole, depasit fiind doar de BMW X3 si Honda-CRV.

2. Desi testul a fost facut in zona Transfagarasan, la altitudini de pana la 1.500 de metri, in conditii de zapada atat pe sosea cat si in afara acesteia (uneori stratul de zapada masurand pana la 15 cm), Porsche a trimis la drive-test un model Sport&Style, fara programul de rulare off-road. Nu m-ar mira ca modelul sa fi fost echipat, asa cum s-a intamplat si in cazul comparativului realizat de revista AutoExpert, cu anvelope de vara. Asta ar fi fost chiar interesat de stiut, avand in vedere cele doar 2.75 puncte obtinute de Tiguan in off-road.

Ca o concluzie, asa cum era de asteptat, testul a fost castigat de Landrover Freelander 2, cel mai bun in off-road (a obtinut cel mai bun punctaj in off-road) dar si cu un comportament rutier destul de bun pe asfalt, cea mai buna tinuta pe sosea avand insa BMW X3 si Honda CR-V. Desigur, si pretul platit pentru Freelender este ceva mai mare decat in cazul competitorilor sai (cu exceptia BMW x3), fiind vorba de un model premium. Tiguan s-a plasat al patrulea in acest test, fiind un compromis destul de bun, inclusiv din punctul de vedere al pretului.

Modificat 9 Martie, 2008 de Michael

[DANNY VW]

Am si eu revista si dupa cum am mai spus cand am vazut review-ul la tv, baietii de la ProMotor in general nu prea au la inima VW-ul si pe undeva era de asteptat sa-l scoata printre codasi, pentru ca se pare au ei un pitic pe creier legat de aceasta marca :lol:

[CostinM]

Mie mi s-a parut ca in reportajul de la Pro-motor, Tiguanul a fost apreciat. Chiar daca a fost descris ca cel mai mic, ca volum, comparat cu Rav 4, motorul, finisajele, performantele off-road si masina per ansamblu a fost apreciata. Frate cu Golf plus si neimpresionand la exterior. Au mentionat totusi ca asteapta concurentii: Ford Kuga si nu mai stiu ce..parca fratii lui outlander dar francezi. Oricum toate Suv-urile prezente in afara de Antara si Captiva aveau aprecieri pozitive. Testul a fost cam subtire i.m.h.o.

Noi avem teste de la posesori... :rolleyes:

[Michael]

@Danny, nu as spune ca Tiguan s-a clasat intre codasi, tinand cont de faptul ca totusi a terminat pe 4 din 10 competitori. Nu mi se pare deplasata clasarea pe primele doua locuri a lui Freelander (de departe cel mai bun in off-road) si X3 (excelent pe sosea, mai ales ca in test a concurat varianta de 177 CP). Desigur, exista si reversul medaliei: cele doua modele premium sunt mult mai scumpe decat Tiguan.

Cat priveste CR-V, el e mai degraba un crossover, nu un SUV, orientarea catre sosea a acestui model fiind evidenta:

-garda la sol pe unele site-uri este 7.3 inch (adica de 18.5 cm), iar pe altele chiar mai mica (17.5 cm, pe site-ul Honda din Germania), de unde si explicatia tinutei foarte bune de drum, avand in vedere ca si centrul de greutate este mai jos decat in cazul Tiguan, care are o garda la sol de cca. 19.5-20.0 cm. Chiar producatorul declara ca "pentru a

Modificat 9 Martie, 2008 de Michael

[Green]

Am vazut emisiunea,mi s-a parut unul din cele mai interesante teste vazute la TV.Critici bine dozate si pertinente,si fara ode ridicate unui singur tip de masina.Tiguanul este o masina cinstita si ca-n orice test unde sint masini VW implicate...nu este nici cea mai frumoasa,nici cu dinamica cea mai spectaculoasa,etc.....dar cind se trage linie la sfirsit este intotdeauna pe podium.

Vom vedea la sfirsitul anului din cifrele de vinzari cine "a avut dreptate"....mai ales ca in segmentul asta de pret clientii sint pretentiosi,si pe buna dreptate!

Modificat 9 Martie, 2008 de Green

[nistoras]

Reportajul de pe Promotor:

Test comparativ 10 SUV-uri

sau

http://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/...-3-8-martie.flv

http://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/...-2-8-martie.flv

http://storage0.dms.mpinteractiv.ro/media/...-1-8-martie.flv

(linkurile sunt fisiere flv care pot fi salvate si vazute cu flvplayer).

Modificat 23 Martie, 2008 de Michael

[Michael]

Evenimentul Zilei: "Incruci

[Raf]

"Transmisia a fost asigurat

[Michael]

Totusi, Audi A4, A5 si Q5 nu folosesc aceeasi platforma ca Tiguan, ci noua platforma modulara introdusa de Audi odata cu lansarea lui A5. In schimb, platforma lui Tiguan a fost folosita si de Audi Cross Coupe Quattro, concept ce ar putea prefigura un viitor Audi Q3.

[DANNY VW]

Tiguan + Freelander, se poate observa din nou alunecarea necontrolata pe lateral a Tiguan-ului :(

Modificat 31 Martie, 2008 de DANNY VW

[dadu]

Ma intreb daca avea programul de off-road. Jantele de 18" sunt exagerate pt sa ceva in cazul asta dar cred ca de vine e lipsa blocarii dif central.

[sorin_g]

Da, cam prea mult jantele pe 18 pentru conditii de teren. E posibil sa nu fi avut programul de off-road pentru ca era un S&S si doar daca era pus optional il avea. Blocarea diferentialului central Tiguan-ul nu o are din pacate si ce mi s-a parut din filmulete e ca Freelander-ul la urcare s-a "chinuit" mult mai putin.

[Raf]

Tiguanul pleaca de pe loc, se opreste in mijlocul pantei, tureaza motorul. Freelander-ul vine cu un pic de inertie, urca cu viteza constanta si doar in varf rupe putin aderenta. Cred ca este tendentios, sau soferul de pe Tiguan este incepator!

[dadu]

M-am gandit si eu la asta. Chiar e o greseala la un astfel de sistem sa o lasi moale tocmai atunci cand pierzi aderenta.

Modificat 31 Martie, 2008 de dadu

[Andy_B]

Raf: Come on, guys: iar comparam performantele offroad ale Tiguanului cu Freelander-ul?! Mie mi s-a parut ca soferul de pe Tiguan stia oarecum ce are de facut: mi se pare mult mai greu sa opresti masina la jumatatea pantei si spoi sa continui sa urci in zig-zag aratand cum cupleaza spatele 4motion-ul, decat sa vii cu fuleu cu o masina total nepotrivita pentru asa ceva (asa cum bine ati remarcat - jante 17 sau 18, versiune S&S, unghiuri de atac varza, bine ca avea trapa - asta l-a mai salvat :lol: ). Iar la final chiar mi-a placut cum o lasa sa cada in turatie si o accelereaza pana sa alunece in spate - sa nu atinga cu burtica pentru ca are unghiul de incalecare mai mic decat Freelander-ul. La coborare, am ascultat cu sonorul la maxim in casti si m-a luat cu :frigbaitata: cand am auzit cum atinge solul - se aude de vreo 3-4 ori foarte diferit fata de blocarea rotilor :icon_thumright: . Eu nu cred ca as avea curaj sa cumpar masina aceea, nici macar cu 2,000 EUR discount :lol:

Una peste alta - este ceva mai axtrem decat planuiesc eu vreodata sa merg cu masina asta. Oricum - suprafata uscata, din fericire, ca daca era putin noroi la pantele alea nu urca nici cu al mai smecher AT... Poate Freelander-ul cu programele sale de TR... Multumim pentru filmulete, asteptam si de la posesorii de pe forum ceva de genul asta :Driver: !