Tuning 1.8T

[insanity]

Nu este vorba de Dimsport :Driver:

[Bogdan_wrc]

probabil UPSOLUTE :tomato:

[GinelBZ]

Nu mai conteaza despre cine, ce si unde... Rezolvarea d.p.m.d.v este tot din soft. Acum, fiecare face ce vrea, poate schimba tot motorul, treaba lui. Eu am sugerat doar o cale de rezolvare pe care cine vrea o ia in calcul cine nu, nu.

[Jacku]

Bine spus. Azi am fost in teste cu Dragos, cu versiunea de soft TCM updatata. Acum presiunea maxima este 1 bar, nu mai face overboost 1.1 cat facea inainte, insa face foarte repede 0.9, si mentine pana sus. Per total , din cat am reusit sa ne dam seama puterea vine mult mai liniar, presiunea fiind 0.9 de la 3300 pana spre 6000, unde face 0.8 ( nici nu mai scade atat de brusc). Per total comportament liniar, deocamdata cat am tras de ea nu am mai avut erorile de dv, fuel too lean si nici variatiile de presiune. Astept un drum mai lung sa vedem cum se comporta...

CU siguranta cand voi schimba evacuarea voi face un update. Exact cum am spus..necesita putina atentie :cool:. SUnt curios sa ma duc sa fac un dyno acum, sa vad cum stau, deoarece nu se mai simte overboost-ul puternic insa se simte ca puterea e livrata liniar.

[rogerius]

CU siguranta cand voi schimba evacuarea voi face un update. Exact cum am spus..necesita putina atentie :icon_thumright:. SUnt curios sa ma duc sa fac un dyno acum, sa vad cum stau, deoarece nu se mai simte overboost-ul puternic insa se simte ca puterea e livrata liniar.

ceea ce necesita e sa se scrie din soft duty cycle 100% pentru N75.Pe urma nu mai ai surging.BTDT.

Modificat 20 Mai, 2010 de forceturbo
Quote inutil

[insanity]

probabil UPSOLUTE :)

Ciudat ca te-ai gandit la ei :) Oricum, super profesionisti si daca nu eram eu turbat sa ma bag in motor aveam softul gata mult mai repede :)

Hai spune-mi cine ti-a zis :)

[Motor]

va rog sa va dati cu parerea...am incercat la un a3 AGU cu k03s...cu 2 softuri diferite facute de 2 oameni ..si in treapta 1 si 2 merge ok....in treapta 3, pe la 4500-5000 pica boostu dintro data din 1.3 in 0.4 am incercat cu n75F nou, merge la fel, am incercat cu injectoare mai mari tot asa..., daca scot furtunul de pe wastgate si nu il mai controleaza n75 merge ok. pe vag-com imi da eroarea 00575 - Intake Manifold Pressure: Control Limit Not Reached...mentionez ca AGU nu are MAP si presiunea se masoara prin MAF

toate furtunele sunt la locurile lor, as atasa un log, dupa putin chin am si reusit

LOG_robi_2.zip

Modificat 23 Mai, 2010 de Motor

[Bogdan_wrc]

Ciudat ca te-ai gandit la ei :beerchug: Oricum, super profesionisti si daca nu eram eu turbat sa ma bag in motor aveam softul gata mult mai repede :icon_thumright:

Hai spune-mi cine ti-a zis :)

nu mi-a zis nimeni. dar stiu ca in C-TA au piata mare de desfacere :)

daca nu ma insel chiar am cunoscut pt unul dintre cei care se ocupa de asta acolo.

[Motor]

inca o logare facuta azi...daca imi spuneti ce parere aveti

LOG_robi_3.zip

[insanity]

La mine problema asta s-a reglat din soft...

Am scos si eu n-75 am pus in loc boost controler si degeaba...

Cel care mi-a facut softul intr-un final a rezolvat problema...

[Motor]

nu stiu ce sa zic...daca as stii ca nu ii nici o problema l-as lasa asa(daca ii un fel de protectie), daca ii problema ...trebuie remediata

[insanity]

Pai este o problema, este o MARE problema, gandeste-te ca intri intr-o depasire in a 3-a si ramai fara boost :rolleyes: chiar nu ar fi placuta senzatia ...

Este o problema...

Tot motorul 1.8t este o problema, tot timpul crapa un furtun, o evacuare, un senzor etc...

Dar iti ofera si satisfactii daca merge cum trebuie :)

Daca tu stii ca totul este OK pe masina si nu este nimic defect, vorbeste cu cei care ti-au facut softul sa regleze problema...

[Jacku]

La mine a reaparut problema cu check DV si fuel too lean. O sa schimb n75-ul, sa vad daca face la fel...

[Bogdan_wrc]

Tot motorul 1.8t este o problema, tot timpul crapa un furtun, o evacuare, un senzor etc...

eee..hai ca nu e chiar asa...e el motor sensibil dar e si f rezistent.

[Motor]

ma refer ca problema..(sa nu detoneze sau ceva)...acum merge foarte bine fara n75, merge doar cu boostcontroller, cred ca asa va si ramane

softu ii homemade:)) deci nu prea ii cine sa regleze:)

eu ma gandesc ca nu are benzina destula in momentul ala (pompa de benzina slabita)

Modificat 25 Mai, 2010 de Motor

[rogerius]

eu am spus mai sus (dar cine sint eu ca sa fiu bagat in seama...) ca ori pompa de benzina trebuie schimbata ori daca pompa e noua, softul trebuie sa ceara 100% duty cycle de la N75.(se subintelege ca anumiti limiters trebuie sa li se ridice valoile)

Am mai spus ca BTDT...adica am trecut prin astea si nu exista alt remediu: ori 100% N75 DC ori boost controller cu N75 bypassed (conectata doar electric)

Modificat 26 Mai, 2010 de rogerius

[jmf]

Eu nu zic ca n-ai dreptate, dar la mine cu k04, n75 si boost 1.6 nu a trebuit schimbata pompa, iar duty cycle-ul nu trece de 90% si masina merge bine.

Dar e o chestie care n-o inteleg si te-as ruga sa ne-o explici (ca la dummies, in cazul meu :icon_thumright:): tu zici aici de schimbarea pompei sau duty cycle mai mare la n75. Din cate stiu eu cele doua se refera la doua lucruri diferite: mai multa benzina vs mai mult boost. Deci practic inteleg ca zici "ori trebuie mai multa benzina ori mai mult boost". Probabil ca nu inteleg ceva deci pls poti sa detaliezi un pic?

[Bogdan_wrc]

si la mine, softul trebuie sa bage overboost 1.6 (acum nu baga din cauza actuatorului, dar il voi rezolva), si englezu care mi-a facut softul nu mi-a zis schimbarea pompei de benzina...

pompa asta e ok pt upgrade?

http://www.goapr.com/products/ms_fuel_pump.html

[insanity]

Cred ca pompa este mai mult decat OK :)

O intrebare, nu-ti trebuie si un regulator de presiune pt benzina?

[Jacku]

si la mine, softul trebuie sa bage overboost 1.6 (acum nu baga din cauza actuatorului, dar il voi rezolva), si englezu care mi-a facut softul nu mi-a zis schimbarea pompei de benzina...

pompa asta e ok pt upgrade?

http://www.goapr.com/products/ms_fuel_pump.html

1.6 overboost? Nu e putin cam mare? eu aveam 1.1..si era maricel... Tu ai k04 parca nu?

[jmf]

Din cate stiu eu pt k04 1.6 e limita safe. Si nu stiu de ce ii ziceti overboost, la mine e boost din 2500 pana prin 5000 unde scade pe la 1.1-1.2 :P O alta chestie e ca ieri la 23 de grade afara ceasul arata undeva intre 1.7 si 1.8 boost. Ori nu merge bine ceasul ori softul corecteaza datorita temperaturii ca sa mearga masina "la fel" (de ex in unele seri mai friguroase facea 1.4)

Regulator nu trebuie neaparat, depinde pt ce injectoare a fost facut softul. Eu am injectoare de 318cc si regulator de 4 bari si inca e putin sarac amestecul, urmeaza sa trec la 440cc si 3 bari.

Modificat 26 Mai, 2010 de jmf

[Bogdan_wrc]

1.6 overboost? Nu e putin cam mare? eu aveam 1.1..si era maricel... Tu ai k04 parca nu?

cum sa fie mare...pt STAGE 2+? :) "bare in mind" ca am evacuare(catalizator de 100celule)+admisie+intercooler urias+DV dur+alte mici artificii. deci pot scoate MAXIM din turbina asta.

eu am 0.9 din fabrica :) stage 1 inseamna 1.2 boost. deci ce ai tu e stage 1, iar ce am eu e 2+ :)

pe de alta parte, gandeste-te ca din acelasi motor, dar cu turbo putin mai mare, eu ar trebui sa am ~100 de cai in plus fata de tine. deci de aia dif asa mare de presiune.

K04 tine 1.7 maxim safe.

plus de asta, softul nu e facut "pe genunchi"...ci la o firma din UK, specializata pe 1.8T. e prima firma care a pus turbina IHI si i-a facut softul perfect. si in RO au fost masini facute de ei care fugeau "grav" si extrem de safe.

ti se pare ca astia, care au facut asta:

http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=200250

isi bat joc de softuri?

"As a little history, the Jabbasport/Carvell Motorsport partnership in 2003 resulted in an incredible Lupo GTi Turbo, which was an ex-German Lupo Cup car mated with a 1.8T engine.This was to be the most successful car of the 2003 season, not only because of the excellent chassis, but because of the fantastic power curve. Mike from Jabbasport achieved the class limit of 185bhp right from 2750rpm to 7500rpm, never waivering at all. It was so tractable that a lap of Curborough didn't require a single gear change!!!"

In 2009 we plan to enter Class 3 in Britcar GT's in an ex-SEAT Leon Cupra Championship car

jmf, turbina baga in prima secunda 1.6, o tine inca 2-3sec si dupa aia scade undeva la 1.4 constant. de aia se zice overboost.

uite si aici ceva explicatii:

http://www.boostvalve.com/1.8info.html

tu ai intercooler? sau ai destul de mare?

poate daca nu, de aia iti baga ff mult aer, ca sa poate sustine presiunea aia mare. daca ai avea intercooler mare, atunci aerul mai rece e mai dens si turbina merge mai lejer.

[Jacku]

M-ai intristat....mi-am dat seama cat de departe sunt...

[jmf]

Am doua intercoolere, smic + fmic, si again, la mine boost-ul e constant pana pe la 5000, cand scade.

[Bogdan_wrc]

jackule ;) hai mah ca vei ajunge si tu aici, daca asta vrei. dar prb la tine va fi cu punerea puterii jos. mai bine ai avea caii aia dar pusi bine jos, adica suspensie, bari stabilizatoare...din astea.

jmf, pai sunt destul de mari? eu aveam 2 intercoolere (mai mici) stock, dar ele nu faceau fata la stage 2.