Valori compresie motor

[floro_st205]

cu placere  :icon_thumleft:

[steff89]

Salutare am si eu un seat toledo 1.9 asv 110 cp... am facut un test de compresie si a iesit in felul urmator piaton 1 28 bar piaton 2 27 bar piston 3 si 4 28 de bar, problema mea e urmatoarea ...masina trage bine dar cam mananca ulei undeva la 200 ml la 700 km parcursi si cam lasa norisori de fum , nu am reusit sa vad culoarea ca doar seara il vad in oglinga....masina nu pierde ulei, turbina e reconditionata de 1 an.... am verificat turbina si e curata din intercooler am scurs maxim 30 g de ulei.... are cineva idee care e cauza exacta pentru consumul de ulei si fum ? 

Modificat 17 Noiembrie, 2017 de steff89

[lupo_bv]

Posibil simeringurile de la supape.

[steff89]

Ai idee la ce costuri ma pot astepta ? Sau la ce surprize ma pot astepta cand desfac motorul ?

Modificat 18 Noiembrie, 2017 de lupo_bv
quote mesaj anterior

[EEXCALADE]

Ca sa schimbi semeringurile de la supape nu trebuie demontata decat axa cu came ,care posibil sa necesite inlocuire.

[lupo_bv]

În primul rând nu mai da quote mesajului anterior pt. că se sancţionează.

Simeringurile de supape sunt ieftine (uite aici un exemplu pe aftermarket, dar eu zic să te duci şi la reprezentanţă să vezi cât este pe original, dacă maşina este mai veche de 10 ani ai reduceri destul de mari)

Iar pentru înlocuire nu trebuie desfăcut motorul ci doar axa cu came (ţi-am ataşat procedurile ca să-ţi faci idee), deci nu ar trebui să fie foarte scumpă manopera. Toată treaba este să găseşti meseriaşul care ştie şi are şi sculele potrivite.

Seat-demontare ax came.pdf

seat-inlocuire simeringuri.pdf

 

LE. După cum vezi a postat şi colegul Eexcalade acelaşi lucru şi el ştie mai bine cum stau treburile dpdv mecanic. Deşi uzura axulului cu came este mai des întâlnit la motoarele PD, dacă tot demontezi nu strică să măsori camele şi la al tău

LLE Şi având în vedere că trebuie dată jos distribuţia vezi poate  a ajuns şi aia la termen şi împuşti 2 iepuri dintr-o dată. Dar vezi să nu o lungeşti prea  mult pt. că un consum de ulei peste normal duce la înfundarea catalizatorului.

[steff89]

va mutlumesc pentru ajutor . masina nu e pd .....e un seat toledo din 2002 motor asv 110 cp 81 kw ... eu am masina de un an am schimbat distributia cand am luat-o , cert e ca la o luna dupa ce am luat masina ma lasat turbina , am reconditionat-o si atunci baietii la service mi-au bagat ulei ravenol 10w40 DLO. la 10,000 de km am completat 1.2 litrii de ulei .... mers si sportiv cu ea si normal, nu dadea fum nu nimic mergea super bine, la al 2-lea schimb am bagat castrol magnatec 10w40 , si dupa circa 6000 de km de la schimb au inceput problemele .... sa manance ulei sa dea fum in sarcina gen plecari de la semafor treapta 1,2,3 pana in 3000 de ture si nu il mai vedeam pe cel din spate ... si cand am ajuns la 10.000 am constatat ca completasem aproape 3 litrii e ulei . toata lumea mi-a recomandat sa schimb uleiul asa am facut acum am bagat motul 10w40 synergie+ 6100...in 800 de km parcursi am completat 200 ml de ulei ... motorul nu mai e asa zgomotos masina trage bine dar da fum si mananca ulei , si culoarea fumului e o combinatie intre gri si negru nu imi pot da seama exact ca ziua nu se vede . si toata lumea ma sfatuit sa il segmentez din moment ce turbina e curata si din intercooler am scos o cantitate nesemnificativa de ulei adica circa 20 maxim 30 ml. am pus si o poza cu turbina cum arata dupa 1 an de la reconditionare nu are joc in ax si trage bine de tot .

[lupo_bv]

Păi dacă mergi sportiv nu ştiu de ce te încăpâţânezi să pui ulei 10W40. Pune-i un 5W40 care este superior calitativ şi protezează mai bine motorul. Doar dacă pe ăsta îl consumă prea tare pui 10W40 ca să nu te coste aşa mult până te gândeşti să repari motorul.

Oricum ar fi consumul de ulei este influenţat de mulţi factori printre care şi stilul de mers. Ca să nu o lungim cu uleiul este aici topic dedicat.

Dacă fumul zici că este negru (dacă nu este dens şi este mai rarefiat poate să pară mai gri sau sau să bată spre albăstrui - iluzie optică) postează problema pe acest topic şi acolo putem atinge mai multe aspecte.

La pornire după ce stă o noapte scoate fum, dacă da de care?

[steff89]

dimineata gen cand o pornesc nu da gram de fum , daca o turez in gol cu motoru cald bine inteles iese negru 

fumul nu e dens dar se vede . adica mai vad ceva in spatele masinii.

 

in mers am vazut ca era un baiat cu xenoane in spatele meu si l-am vazut albastrui in sarcina pe loc cand o turez pe liber atunci e negru dar nu foarte mult ... e normal zic eu avand in vedere ca masina e euro 3 clasica si la 4000 de ture pe loc sa fumege dar dupa 2 talpi nu mai da ..

[danielsan1985]

Salutare fratilor!La masina mea Passat b5 1,9 tdi 115 cp valori compresie 25bari pe fiecare piston la rece si 26 bari pe fiecare piston la cald!OK! Masina papa ulei exact aceeasi cantitate de cand am cumparat-o,mai exact 3litri la 15mii km sau 2litri la 10mii km.Are 473mii km si am luat-0 acum 5 ani cand avea 340 de mii!chiulasa rectificata(bucsare locas injectoare,schimbat simeringuri supape cu ghid supape si tot ce trebuia plus ax came nou pe koblenschmit si cuzineti glycol),oringuri schimbate,turbo rectificat,totul in decurs de un an!Cum a fost mai frig zilele astea a cam balbait dimineata si scotea un fum albastrui si inecacios!Mai vin cu ceva detali...la compresia de 25 bari urca dupa circa 8 rotatii complete de motor mai exact aproximativ 7sec...cilindri 2,3,4 urca constant dupa o rot complecta de motor sare pe 12 bari dupa inca una pe 15,dupa inca una pe 18...dar cilindrul 1 dupa o rot complecta de motor sare pe 2 bari dupa inca una pe 6 bari dupa inca una pe 10 bari dupa inca una pe 15 .... tot pana la 25bari ajunge si cilindrul 1 dar mai greu...Rog pareri!!!

[floro_st205]

Timpul sau nr de rotatii in care se ridica presiunea maxima e influentata de lungimea (volumul) racordului (furtunul) dintre manometru si "mufa" din chiulasa .Pentru un AJM, ATJ cu 25 bar esti la limita inferioara admisa (25-31bar)

[ionut10a]

e bine 26 de bari la km astia,eu am luat compresia la un ajm de 300kkm si avea tot 25-26 de bari

daca scade sub 19 bari trebuie refacut motorul

[danielsan1985]

Bun baieti dar explicatia mea este urmatoarea...Bea 3l de ulei in 15mii km de cand am luat-o!!!!Mai exact si la 340 mii km si la 473 mii km tot 3l de ulei consuma!E cam mult totusi pt o masina mica!

[danielsan1985]

Stie cineva segmentii pe original ce firma ii face???Multumesc!  Daca am plasat gresit topic-ul rog un moderator sa il mute!Multumesc!

[marius1982.11]

Ia-i pe original si stii o treaba. totusi 3l de ulei e mult, scoate fum si la relanti? Ma indoiesc sa fie turbina devina, ca aia ar fi picat deja in atatea km... Sa nu fie de la ghidurile si simeringurile de la supape sau chiar si o scurgere pe la baie sau simeringuri paliere vilbrochen, dar aia se vede la o inspectie vizuala pe sub masina. Atentie! simeringuri si ghiduri supape pui originale nu italiene sau mai stiu eu ce made in vapor. Neaparat sa stie cine le monteaza ce face, sa nu le ciupeasca de noi ca atunci nu ai facut nimic, ba chiar mai rau.

[danielsan1985]

La relanti nu scoate fum deloc!Doar la prima pornire dimineata!chiulasa e facuta la un service de reconditionari chiulase si are 5000km de cand e reparata,mai exact un drum de Belgia dus-intors!Scurgeri de ulei nu are,doar ce am constatat ca pe cilindrul 1 e mai slaba compresia dupa cum am masurat-o!in mod normal la a 2-3 rotatie complecta de motor ar trebui sa urce mai sus de 18-19 bari,cat e dat minimul!

[ph61vip]

Va salut. Are un prieten vw sharan . 1.9 tdi pd 131 cp , cod motor ASZ . Am masurat compresia si am pe primul piston 25.5 bari pe al 2 lea 29 bari pe al 3 lea 27 bari si pe al 4 lea 28 bari. Din ce am citit pe forum este permisa o diferenta intre cilindrii de maxim 5 bari. Intrebarea ar fi : de ce pe cilindrul 2 am presiunea de 29 si pe cilindrul 1 25.5. Sa dau chiulasa jos sa verific supapele?  Masina are in jur de 200000 km.Motorul respectiv vreau sa il montez pe masina mea  si nu vreau sa muncesc in zadar. Orice sfat e bine venit.multumesc

[ionut10a]

o cauza ...pt ca segmentii au tendinta sa se alinieze si traseul gazelor de carter fiind mai scurt se mai pierde din compresie

inutil sa dai chiulasa jos numai sa te uiti la supape fara sa le pasuiesti

Modificat 4 Iunie, 2018 de ionut10a

[ph61vip]

Si daca as merge asa cu ea..ce probleme pot intervenii? Motorul imi place ca se aude foarte bine.. cand desfac capacul de la culbutori (pe unde bagi ulei) nu se aude nici un rontait..se aude totul infundat..la mine se aude un tacanit acolo. Asta ar fi unul din motivele pentru care vreau sa schimb motorul. Ma gandesc sa nu fie ok scaunul supapelor..

Modificat 4 Iunie, 2018 de ph61vip

[ionut10a]

poti merge asa cu ea,ai o diferenta de 3 bari intre cilindri...

mai masoara inca o data compresia pe cil 1 sa vezi daca iese la fel

Modificat 4 Iunie, 2018 de ionut10a

[ph61vip]

O sa o masor din nou la toti cilindrii cu motorul rece..compresia de mai sus am masurat o cu motorul cald

[ionut10a]

cam slabuta compresia pt km astia,am vazut motoare cu 300kkm cu 30 de bari compresie...daca nu esti sigur de km care ii are verifica cuzinetii de biela sa nu fie prea uzati

compresia se ia la cald

[ph61vip]

Ok.multumesc. actualul motor de pe sharan are 25 26 26 25 . In ordinea cilindrilor. Motorul merge ok insa ma deranjeaza  acel tacanit. O sa revin cu informatii dupa ce refac testul de compresie.. 

[calin.g]

E f. buna, asta cu peste 30 atm. e daca dai la automat ca nebunu, e normala cresterea odata cu turatia. Cat scrie in manualul de reparatie, minim 20 daca nu ma insel.

Modificat 4 Iunie, 2018 de calin.g

[ionut10a]

calin se da la automat pana nu mai creste,eu tin in total circa 7 sec din care circa 2 sec dupa ce se aprinde becul de la ulei

da,20 de bari e minim

Modificat 4 Iunie, 2018 de ionut10a