Vw LT - probleme, rezolvari

[sir_galahad61]

Calculatorul se afla sub suportul bateriei in compartimentul motor.Cel mai simplu ar fi sa schimbi ECU,dar mai intii cauta un specialist in diagnoza, el iti va spune exact ce trebuie sa faci.

[fadfga]

ma poate ajuta cine cu un manual tehnic pt un lt 35 2001 anj 109cp

 

On 1/12/2016 at 21:29, sinucigasu a scris:

ideea e ca mie imi sta rece ..deci oricare ar fi bun..dar ideea e ce marca..sa nu schimb 10 pana gasesc unul bun

cred ca problema ta nu ii termostatul. la tine cred ca ii problema de la vreun furtunas de vacuum.si eu am patit la fel si am schimbat tot felul de termostate noi si nu ieftine deloc si nu a fost problema de acolo.pe radiator cum te uiti ii in dreapta sus ai o supapa sau senzor ce naiba ii si ai doua furtune uitate sa vezi daca le ai si daca  fac vacuum 

 

On 2/9/2016 at 18:42, Aaad 74 a scris:

Salut ar putea cineva sa ma ajute si pe mine cu o informatie am achizitionat de curand un LT 2.5 tdi 109cp si imi licare bujia intermitent dupa ce porneste motorul am rugat un mecanic sa imi bage testerul si au dat doua erori -18048.internal.control.module.eeprom P1640-35-00

-18020 engine  control module correctly codec P1640-35-00

daca stie cineva ce inseamna si cum se poate  remedia sau un mecanic pt  vw LT in bucuresti  va multumesc anticipat

ar mai fi posibilitatea sa ai un bec ars si atunci se aprinde becul ala cu filamentul

 

[lucian36b]

Salut

Am un LT28 motor 2,5 de 109 CP din 1998. De cateva luni masina nu mai trage. Am fost pe la diferiti mecanici, am schimbat EGR, debitmnetru, intercooler, Am incercat si cu alta turbina, au reglat avansul, s-au jucat cu furtunasele alea de vacuum si presiune, etc. Nu a reusit nimeni sa ii dea de cap. Din ce am vazut pe calculator temperatura nu prea vrea sa urce peste 81 grade dar nu cred ca asta sa fie problema. Aveti idee ce ar putea sa aiba sau stiti un mecanic priceput pe LT in zona Iasi, Pascani, sau judete limitrofe care m-ar putea ajuta? Multumesc. 

[dydu_kuf]

S-a uitat cineva la distributie, daca nu e sarita de la punct? Pompa de injectie, injectoarele sunt reglate corect?

[nicupanica]

Salutare,va cer si eu o parere, am un lt 46 , 2.5 motoizare, 102 cp ahd, an 1997 si nu-i mai dau de cap cu temperatura antigelului, daca merg pe 90 la ora se ridica la 120 grade, daca o las pe la 70 la ora mai scade dupa care da antigel afara si ramane borcanul gol. dupa iar 10 - 15 km revine antigelul in vas si se stinge martorul din bord dupa care iar daca incetinesc dispare antigelul din vas si iar asa, mai completez la cateva zile si nu trec cu ea de 70 la ora ca altfel sta acul la temperatura la 120 grade si fierbe, mentionez ca nu am termostat de 1 an, l-am dat afara din aceste motive ca statea sus antigelul, am distributie noua , pompa de apa, radiatorul schimbat recent, nou , pe furtunasul de retur de la borcan vine o spuma alba, curata parca te-ai spala pe maini cu sapun, borcanul in schimb e curat nici unpic de pelicula de ulei,cand e mai rece motorul pe acest furtunas vine antigel cand se mai incalzeste vine doar spuma, am cam tras de ea cu platforma de 2 masini .

va pup

[sir_galahad61]

Cel mai probabil e dusa chiuloasa .

Desfaci furtumul ala mai mic -cca 10-12mm diametru -care intra in vasul de expansiune si daca acolo iti vin bule de aer  si spuma in mod sigur e chiuloasa. E ceva invers fata de ulei in circuitul de apa, ai o fisura la garnitura si pe acolo intra presiune in circuit. Asa am patit eu la un LT.

Se demonteaza ,se duce la rectificat (cu aceasta ocazie se schimba si semeringurile la supape), meseriasul iti va spune si cat de groasa sa iei garnitura de la chiuloasa.

Incearca si cu o solutie din aia ce se pune in radiator mai intai.

In partea de jos, stanga a motorului (sofer) ai un robinet de comanda, poate pierde si pe acolo antigelul, dar dupa mine e prima cauza spusa mai sus.

La mine cand am patit acest lucru, de multe ori motorul nu mai pornea, electromotorul invartea de catea ori si se oprea, dupa 10-15 minute pornea la sfert, probabil se supraincalzea.

Am incercat sa-mi repar greselile de ortografie folosind functia  de edit dar nu ma lasa .

Rog un moderator sa ma ajute.

Multumesc

[Marian]

Done.

[rrr88]

salutare

am si eu un vw lt 46 motor 2.5 tdi 109 cp anj si are o singura problema.

doar cand este incarcata 2.5-3  tone si urc la deal cu viteza 1 sau 2  apa creste foarte repede pana ajunge pe rosu chiar la fierbere.(de precizat doar incartcata si numai la deal la drum intins nu are nimic se comporta normal).

mai multi mecanici mai multe pareri si am ajuns sa cred ca este vascocuplajul sau radiatorul infundat cu toate ca la inceputul iernii 2016 am schimbat antigelul hupu si nu era deloc murdar.

astept raspunsurile si parerile voastre.

[tttrix]

Din tot sistemul nu ai schimbat nimic.antigelul ca e mai vechi ca e nou...Tot aia face.:preia căldură și o distribuie mai departe.

Eu as face în felul următor. -->Curățat radiator , tot asa face-->> vascacupkajul schimbat,.tot așa face -->  schimbat pompa de apa.și siguri rezolvi problema.

[rrr88]

pompa de apa am schimbat-o a doua oara in februarie 2016 odata cu distributia.

[tttrix]

Și noi am avut problemă asta.  Mergea motorul cu 92 95 grade.la panta ajungea la 110.Am schimbat și vascocuplul și tot așa. Am suflat la exterior radiatorul și tot așa.Am schimbat radiator și sa rezolvat. Eu ti-am scris ordinea cea mai ieftina.Cum o aplici e la latitudinea ta. Dacă pompa funcționează ai o problema doar de schimb de căldură.principalul e radiatorul....Apoi  debitul de aer primit de radiator.daca în mers normal debitul creste (viteza mare) în situații de viteza 1  2 debit scăzut. ...Și compensează ventilatorul.Vascocuplul defect -->..supra incalzire.  Ăsta mie logica mea.

Modificat 28 Martie, 2016 de tttrix

[rrr88]

ms de raspunsuri

numai ca la mine cand merg drum intins nu ajunge apa la 90 se mentine undeva pe la 70-80 de grade.doar incarcat ce trece de 80 grade drum intins.

[tttrix]

Ăsta pt ca masina e construita sa poată raci cam 1.2 --1.5 ori căldură produsă. Plus ca ție cred ca termostatul ție blocat pe deschis.și apa circula mereu prin toată instalația.Schimba termostatul ca "Papa "mai mult masina.

[rrr88]

am fost iasi - timisoara incarcat retur gol 1500 km si mia luat 10 la suta.

plus de asta la prima pornire dimineata iarna, vara las motorul 10 min sa se incalzeasca si cans o pun in mers incepe sa dea caldura ajungand sa cred ca daca ar fi sa fie pe deschis termostatul iarna chiar daca o tin pornita la relanti 10 minute nu ar da caldura asa de repede.

[tttrix]

Cum faci e alegerea ta.Eu doar transmit după feed back-ul de la 4 Lt-uri pe care le avem.și dacă nu e deschis de ce nu ajunge la 90 de grade apa?pt ca ăsta e rolul lui sa pastreze temperatura mototorului cât mai liniara la 90 de grade.

Modificat 29 Martie, 2016 de tttrix

[rrr88]

rectific mam uitat mai atent la acu care indica temperatura si am vazut ca pleaca  numerotatia de la 50 de grade si acul meu sta undeva la 81-84 dar cum cobor o panta cu frana de motor imediat scade sub 80 de grade. am mai depistat un furtumas de vacum de la farul dreapta ca era scos l-am pus la loc si am dat sa reglez farurile din cabina si am constatat ca merge in ambele parti, acu intrebarea este sa aiba asta vreo vina cu ridicatu apei la deal cu incarcatura?( am dat comanda si de filtru pentru vacum)

[tttrix]

reglajul farurilor  e pe vacum.ala e rolul furtunasului.

de ce scade oare temperatura?termostat blocat deschis.  nu mai am ce comenta.

[rrr88]

On 09.01.2015 at 10:37 AM, ninu said:

Ptr a verifica avansul cu vag comul uitate la pe cananul 005 sau 022 si acolo ai Ing. Timming  x.x ° BTDC trebuie sa fie la anj intre 4.5 °BTDC si 5.5°BTDC ... asa ii la mine porneste mult mai bine de cand i-am facut distributile acus 3 saptamani... inainte aveam 3.3°BTDC si pe timp mai rece (8 grade) trebuia sa pun contactul de 2 ori ptr a porni fara sa termin bateria (care si ea era obosita rau).

 

 

Alte imaini si pareri intamplari ce am avut eu acus 3 saptamani cand am fost cu duba in service in ro la un prieten... dupa ce am spalat radiatoarele, pus role, fulie intinzatoare etc, s-a schimbat si termostatul, am pus vreo 3 modele care erau pe stoc, si apa din motor nu se incalzea nici cum mai mult de 35 -40 °C ... am bagato in hala la cald, am scos pe drum la ture ... nu puteam nici cum sa incalzesc motorul ptr a regla avansul dupa ce am pus totul nou...

 

Intr-un final am mers la un mecanic mai invarstra si ne-a spus de ''un robinet" vacumatic, care este inchis numai daca vacumul il trage in sus... daca nu orificiul de recirculare apa direct in motor ramane deschis si nu se poate incalzi motorul... Infine furtunu era fisurat si de aceea nu puteam incalzi motoru sa steie pe 90 °C ...

 

Deci daca intalniti aceasta problema, nu cheltuiti bani aiurea pe termostate...

salut. ai idee dc numai incarcata cu 3 tone si la deal mi se ridiaca apa si daca e panta mare ajunge pana pe rosu dar numai la deal cu vitezele 1-2-3 astea mai mici.

[NitoiCristi]

Buna seara, 

Revin pe forum de data aceasta cu o problema la vw lt35,motor 2.5 109cp.

Acum 2 zile s-a aprins martorul rosu ulei in bord, crezand ca este vorba de nivel deoarece cu uleiul vechi aveam 12k km am fost sa fac schimbul.

Martorul ramane aprins dupa ce pornesc masina iar cand plec de pe loc se stinge, de fiecare data cand apas abreajul apare martorul iar cand accelerez se stinge pur si simplu zici ca martorul este legat direct la ambreiaj si acceleratie, cu aceasta precizie raspunde.

Am avut in masina Castrol Edge 5W40 iar acum am pus ARAL 10W40, problema persista, martorul rosu ulei ramane aprins. 

Initial am crezut ca este din cauza ca am schimbat vascozitatea uleiului, dar martorul s-a aprins cand aveam deja uleiul vechi in masina, deci asta se exclude.

Am verificat uleiul si este la nivel, au intrat aproximativ 7,7 litri ulei, am inlocuit totodata si filtrul ulei.

Sonda ulei am inlocuit-o cu alta functionala ce am avut-o la indemana de pe alt motor dar problema persista.

La sfaturile unui prieten am pornit masina cu busonul scos sa vad daca am presiune, masina nu arunca deloc ulei pe la buson si nici pe la joja, chiar daca este la relantii sau turata, ar trebuii sa arunce sau nu, unii zic ca daca motorul este  bun nu ar trebuii sa arunce ulei ?! Din cate am inteles daca nu arunca este stricata sau infundata pompa de ulei care se afla in baie, am auzit de la diversi mecanici ca aceasta pompa pica foarte greu sau deloc inclusiv de la piese auto mi-au zis acelasi lucru.

------------------

Am nevoie de masina dar nu vreau sa merg asa cu ea deoarece este posibil sa nu isi faca ungerea cum trebuie si risc sa stric motorul definitiv.

Ce ma sfatuiti sa mai verific ?! Dimineata am programare la un service local si nu as vrea sa desfac baia si sa inlocuiesc pompa degeaba, am inteles ca asta implica demontarea cutiei si inclusiv ridicarea motorului pentru a avea acces, pompa ar fi vreo 600 lei iar manopera vreo 800 ceea ce mi se pare destul de mult.

A mai inlocuti cineva pompa asta sau v-ati lovit de o problema asemanatoare ?!

Ce senzori sau cablaje ar trebuii sa verific si unde sunt pozitionate acestea ?!

Aveti vreo recomandare de service/mecanic specializat sprinter/lt in Targoviste/Dambovita ?!

 

Multumesc anticipat pentru eventualele raspunsuri.

 

 

[tttrix]

daca nivelul nu ii, raman doar presiune de ulei  . la relanti nu ai suficienta presine si la accelerare  creste...pt ca pompa e angrenata de motor.ori pompa .....ori uzura prea mare la segmenti.  motorul are putere?ceva simptom ai?consum ulei ai?

vezi inainte sa demontezi la ce valoare ai presiunea de ulei   si la relanti   si cand e turat. oricum nu as recomanda sa mai circuli cu ea pana nu rezolvi problema..

Modificat 6 Aprilie, 2016 de tttrix

[NitoiCristi]

In ultimii 12/15k km a mancat maxim 1 lt ulei, motorul are putere foarte buna chiar neasteptat de buna la ce am gasit in baie...

Ca simptome ar fi zgomotul metalic ce il aveam de foarte mult timp cred ca 80/90k km dar fara sa am becul rosu aprins, nu i-am dat importanta deoarece am crezut ca se aude din capatul pompei de vacuum sau de servo , stiu ca una din astea are un capat ce merge intors ai nu mai se aude. Ma gandesc totusi ca zgomotul nu ar fi de la motor, nu cred ca ar fi rezistat aproape 100k km cu biela desfacuta si cuzinet...

Am ciculat cu ea vreo 60km cu becul rosu aprins, in astia 60 km in afara de bec aprins nu am sesizat nimic ciudat, chiar am incercat si masina trage foarte foarte bine.

In alta ordine de ideii astazi am masurat presiunea la relantii este 0 iar in accelerare am 0,5 bar.

Am desfacut baia si in ea am gasit un cap de biela, 2 prezoane si 1 cuzinet, nu ma asteptam la asa ceva.

Sper sa scap cu un schimb de cuzineti/prezoane si ce mai implica fara sa desfac motorul.

Voi ce a-ti face in locul meu ?!

Este adevarat ca vw recomanda schimbu prezoanelor la 300/400k km ?! Masina are 310k, cred eu reali. Am alte 2 lt aceeasi motorizare cu peate 1 mil km fara astfel de probleme, aata a fost cel mai menajat si tocmai el a cedat.

Modificat 6 Aprilie, 2016 de NitoiCristi

[tttrix]

fa tot ca la carte....un remorcat de lt....plus o alta manopera de desfacut.....mai ales nu pe acasa .... costa ceva..eu stiam ca sub 0.6 bar se aprinde becul....

[NitoiCristi]

Nu stiam ca sub 0.6 bar se aprinde becul, posibil sa fi fost dinainte problema dar sa nu fi scazut atat de mult presiunea, poate doar acum s-au rupt prezoanele de la biela si de asta era presiunea pe 0,pana acum poate a fost doar un cuzinet rupt...

La ce te referi cand spui totul ca la carte ?! Are rost sa desfac motorul sa vad si pistoanele ?! Eu ma gandeam sa schimb doar ce este prin baie, nu am mers mult cu masina asa, nu as umbla la chiulasa, masina nu a fiert niciodata.

Pe de alta parte nu stiu daca merita ca investitie sa desfac motorul complet, m-ai degraba il inlocuiesc, dar daca cu problema asta tragea foarte bine masina si nu facea figuri ma indoiesc ca nu s-ar rezolva cu schimb de cuzineti,prezoaane si ce mai trebuie schimbat, fara sa desfac motorul !

[tttrix]

Adevărul ca dintr-o experiență similara am ales sa schimb și eu motorul.am vândut piesele și după ce am tras linie am avut câștig 100 de euro.poate am fost norocos.

Eu as desface tot.lipsa de presiune afectează cam tot ce are nevoie de ulei. Inclusiv ax cu came..chiar si turbo.vezi ce îi acolo și apoi decizi.

Modificat 6 Aprilie, 2016 de tttrix

[Lucian Nebunul]

Salut poate sa ma ajute cinema si pe mine vreau sa cumpar un lt 35 am gasit doua unul are motor anj si unul avr ,c'è diferenta este intre ele si care este mai bun

Salut poate sa ma ajute cinema si pe mine vreau sa cumpar un lt 35 am gasit doua unul are motor anj si unul avr ,c'è diferenta este intre ele si care este mai bun