Black Pearl GTI

[fuscobal]

Jug, probabil un Oilcooler ajunge pe la 7-800E in Ro. La Nick un oil cooler Setrab similar cu cel de la INA e 150-200E. Mai adaugi niste fitiguri si 2 furtune robuste si iesi clar mult sub doar ca trebuie sa te descurci acolo unde se face racordul la filtrul de ulei ! In ce priveste coolerul INA, probabil ca sunt mici diferente intre codurile motor la diametre iar nenea Isam Abed nu le stie pe toate. A luat si el matrita de pe un GTI pe care l-a avut la el acolo si a zis ca se potriveste pe toate !

[xht20]

E cam varza nenea Issam. Mie mi-a trimis kit-ul in 2 parti, cu perioada de luni bune intre ele. Colegul ZZ poate confirma

Modificat 18 Februarie, 2013 de xht20

[alexanderdj]

Si radiatorul aditional se leaga dupa radiatorul original al masinii, din punct de vedere al pozitiei in circuitul de racire cu apa al masinii? 

 

Adica ambele sa fie in circuitul mare al racirii, cel format dupa ce deschide termostatul? Coturile si "Y"-urile de imbinare sunt de parere ca merg facute foarte bine din cupru din cel putin 2 motive: cuprul are o conductibilitate termica destul de buna pe cand plasticul poate suferi modificari de ordin mecanic in structura si poate crapa sau se poate indoi datorita temperaturii ridicate intr-un interval de timp relativ lung. 

[zenoracing]

E cam varza nenea Issam. Mie mi-a trimis kit-ul in 2 parti, cu perioada de luni bune intre ele. Colegul ZZ poate confirma

Lasa de dorit INA!

[fuscobal]

Se leaga cam in paralel, nu prea poti sa zici ca unu e dupa altu la cat de alambicate sunt conexiunile alea prin T-uri cu 3 si 4 iesiri. Am facut aseara ceva poze la colegul JUG dar din pacate nu se vedea decat parteape careo stiam deja, si anume"43", "46" (cu "42" pe traseu) si respectiv "47" care face legatura intre radiatorul mic si "43". Cealalta ramura din radiator o ia in jos si nu se vede decat cu bara data jos sau de sub masina ! Se pot face din aluminiu sau cupru coturile dar trebuie ceva CNC sa faci din alea cu 4 ramuri si e cam greu sa le faci buzele alea pe care sa se prinda colierele calumea sa nu-ti iasa furtunele de pe ele !

[alexanderdj]

Da, e foarte important sa aiba buza aia la capat datorita presiunii care se face. Poate ca ar merge si fara, dar asa mergi la risc cu ea. Singurul lucru care-mi trece prin minte e sa-ti sudeze in capat o teava de 4-5 mm cu diametrul putin mai mare care sa-ti tina loc de aceasta buza de care ai nevoie. Daca e buna sudura ar trebui sa tina fara probleme si-asa. 

 

Ca sa-ti faca din teava, trebuie sa o incalzeasca pana la punctul de maleabilitate al metalului si apoi sa impinga spre exterior. 

 

Oricum, foarte frumos si foarte "cu cap" ceea ce vrei sa faci. Abia astept feedback-ul cu rezultatele obtinute in urma modificarilor astora! :D

[fuscobal]

In sfarsit am terminat si cu eleronul. In total adaugirea de plastc pe care am dat-o jos s-a anulat cu eleronul+picioare+ranforsari din punct de vedere al greutatii. Setarea din poze este la aproximativ 13-14 grade unghi de atac fata de fluxul de aer. Practic cam aici acest eleron face apasarea maxima. Fata de terminatia haionului, este montata cam la 15-16cm pe orizontala in centru si 18-20cm pe orizontala la extreme. Pe verticala distanta este de aproximativ 9cm !

 

Uploaded with ImageShack.us

 

Uploaded with ImageShack.us

 

Uploaded with ImageShack.us

 

Uploaded with ImageShack.us

 

Uploaded with ImageShack.us

 

Uploaded with ImageShack.us

 

Uploaded with ImageShack.us

 

Uploaded with ImageShack.us

 

Uploaded with ImageShack.us

 

Uploaded with ImageShack.us

 

Uploaded with ImageShack.us

[SB_20_WOB]

Car on a mission!

[voinea]

Sa inteleg ca ne vedem pe 30martie la circuit?

Sent from my iPhone using Tapatalk

[fuscobal]

Nu ma pot pronunta inca. Am de rezolvat acel tremurici la relanti si chiar luni ma apuc de motor iarasi si pe deasupra cand m-am intors de la Campulung, la primul WOT de cand am refacut motorul s-a dus turometrul in rosu de la 4000RPM, semn ca e o problema si cu ambreiajul. Avand in vedere ca inainte nu facea, este posibil sa fi curs ceva ulei pe disc si sa se rezolve doar printr-o curatare !

[fuscobal]

Did some approximations on the real downforce level with my wing at max downforce position. For this I used the following data :

 

- OEM car rear lift > 37kg @ 200kmh (data taken from a wind tunnel test)
- Reverie wing downforce > 30kg @ 160kmh (could be 35 but better be conservative so let's say it's 30)
- I've considered a 25% downforce addition from a gurney flap wich is 4-5% of the wing's chord
- Formula used to extrapolate from the 2 values I have was DF @ new speed = DF @ old speed x (new speed ^ 2 - old speed ^ 2) wich means practically downforce increases with the square of the speed

 

Speed in kmh > Stock lift > Wing DF > Total 1 (Wing DF - Stock lift) > Wing + gurney DF > Total 2 (Wing + gurney DF - Stock lift)

 

  80 > 5.92kg > 7.50kg > 1.58kg > 9.38kg > 3.46kg

 

100 > 9.25kg > 11.72kg > 2.47kg > 14.65kg > 5.40kg

 

120 > 13.32kg > 16.88kg > 3.56kg > 21.09kg > 7.77kg

 

140 > 18.13kg > 22.97kg > 4.84kg > 28.71kg > 10.58kg

 

160 > 23.68kg > 30kg > 6.32kg > 37.5kg > 13.82kg

 

180 > 29.97kg > 37.97kg > 7.99kg > 47.46kg > 17.49kg

 

200 > 37kg > 46.88kg > 9.88kg > 58.59kg > 21.59kg

 

While these values don't seem much, bear in mind most OEM cars have lift at high speed and performance supercars have small downforce levels :

 

Some data measured in a wind tunnel @ 200kmh :

 

Golf V GTI > 2kg lift @ front & 37kg lift @ rear

 

Ford Focus RS > 8kg downforce @ front & 4kg lift @ rear

 

Audi RS3 > 21kg lift @ front & 1kg downforce @ rear

 

BMW M3 E92 > 10kg lift @ front & 23kg lift @ rear

 

Porsche 997 GT3 > 15.2kg downforce @ front & 18.6kg downforce @ rear

Modificat 3 Martie, 2013 de fuscobal

[xht20]

no hablan inglés :))

[fuscobal]

Puedo traducirlas en espanol si quieres. In alta ordine de idei, am pus textul pe mai multe forumuri si mi-a fost lene sa mai traduc de data asta :)

[Bogdan_wrc]

hai ca e mega bun. nu o fi cel mai frumos...dar nici golful nu e vreun miss :)

scopul lui e eficienta..si asta tre sa atinga.

[alexanderdj]

Da, pare ca e stresat si ambreiajul...ar fi bine sa iasa doar cu o curatare. A iesit bine eleronul! E cam bine masina! :X 

[paul_e88]

Presupun ca eleronul a fost dat mai in spate ca sa se poata deschide portbagajul..

Mi se pare doar ca e cam mare bratul fortei pentru, din cate inteleg, o apasare de ~50 de kg, care ar trebui sa se transmita masinii..

 

Chiar sunt curios ce diferenta va fi pe circuit, strict datorita eleronului..masina a mai primit vreo imbunatatire de la ultima iesire?

[fuscobal]

Pozitionarea picioarelor pe haion e la limita de a permite deschiderea haionului, dar cu vreo 10-15cm mai jos decat se deschidea inainte (tre sa ai putin grija la cap cand pui ceva in portbagaj). Intr-adevar, bratul fortei e destul de mare fata de puntea spate, deci va face treaba si mai mult (probabil va ridica cateva kg de pe puntea fata)

[c6t9]

Ridică și puntea față? Vezi să ceri permisiunea turnului de control.

[JUG]

Ce misto ar fi sa ajungi la supravirare!:))

[fuscobal]

Ba din contra, ce misto ar fi ca eleronul sa-mi rezolve supravirarea violenta pe care o aveam cand se incalzeau gumele fata si cele spate ramaneau mult mai reci :)

[paul_e88]

Solutia incepe sa fie adoptata pe modelele de top se pare, cum e noul A45 AMG de la Geneva de zilele astea..

Cred ca prima oara cand vad genul asta de eleron pe un hatchback din fabrica..

 

Seamana izbitor de mult cu ce ai facut la Golf. :)

LE: sa nu ajungi mai apoi la subvirare, datorita puntii fata mai usoare la viteza..

Modificat 5 Martie, 2013 de paul_e88

[c6t9]

Soluția e veche de când lumea. Mai corect spus a reînceput să apară pe unele mașinuțe de serie, de obicei ca "fină" iluzie că mașina e gata de circuit.

 

În competiții nu prea a dispărut.

 

 

[paul_e88]

Vorbeam ca solutie pe masina de fabrica. Eu nu stiu alt hatchback cu un eleron asa "agresiv" oem.
Ca sunt folosite in competitii e evident..

[c6t9]

E de fabrică și nu prea, fiind o versiune AMG, adică una modificată, chiar dacă făcută în casă cum se zice. Există la STI și EVO pe versiunile lor interne. Renault avea într-o vreme. Ford (nu mai zic că avea și acum mulți mulți ani) oferă ceva.

 

[Bogdan_wrc]

cere-le drepturi de autor la Merc....te-ai scos..iti faci echipa de golfuri :))

imi aduc aminte ce-ti fugea fundu pe cheia. 

hai ca d-abia astept caldura si sezonu de karturi.