Turbina se opreste la motor cald Audi A4 1997!

[I_am_Stealth]

Salut,

sper ca am scris in sectiunea la care trebuie mesajul, daca nu - sa ma scuze moderatorii:)

De putin timp am cumparat un audi A4 din 1997, 1.9tdi de 90 cai, cod motor AHU. Din pacate am crezut ca am cumparat modelul de 110cai, ca alfel nu luam masina atunci :(, dar asta e o alta poveste....:D

De cand il am -cateva luni- am constatat ca nu imi trage asa de bine cand ma intorc de la serviciu. Il folosesc practic zilnic. Nu am mai avut masina cu turbina inainte si mi-a trebuit catva timp sa inteleg care e manifestarea. Cand pornesc motorul si e rece dimineata de ex. turbina merge perfect. simt ca face o mica diferenta la acceleratie de pe la 1900 rpm parca si poate chiar ceva mai puternic pe la 2400rpm. Ma tine asa vreo 15-25 min de mers dupa care se moaie la acceleratie si iese din functie. In momentul ala nu mai pot merge cu mai mult de 120km/h aprox viteza maxima. In fine, in acceasi zi daca ma intorc de la serviciu dupa masa, cand de obicei e mai cald afara, imi iese din functie mai repede poate chiar dupa 10-15 minute. Pare sa fie corelata cu temperatura de afara si temperatura motorului. Mentionez ca temperatura motorului poate atinge 90 grade si turbina merge inca bine. Am mai constatat ca pufaie putin fum negru daca merg usor subturat la viteza mare chiar inainte sa accelerez mai mult. Daca continui sa accelerez chiar daca imi merge turbina, fumul dispare complet. Masina nu consuma ulei practic deloc. Motorul are 150 000 km (sper ca reali :D ).

Turbina e un garrett gt15 parca,nu sunt sigur, deci presupun ca nu are geometrie variabila. Cand merge turbina o aud ca un fasait, si nu suierat sau altceva. Nu aud deloc - nu stiu daca ar trebui sa aud la modelul asta - un "wastegate" care sa dea drumul la presiune dupa o acceleratie puternica. Daca opresc motorul si parchez pt cateva zeci de minute cand pornesc merge din nou turbina pentru cateva acceleratii dupa care se "moaie" din nou. La un moment dat m-am gandit ca e de vina intercoolerul. Din cate mi se pare conducta care vine de la el aduce aer racit, nu e foarte fierbinte.

Ma gandesc sa imi fac rost cumva de un adaptor pt ECU si sa il conectez la laptop sa vad daca nu imi spune ceva. Presupun ca nu e foarte complicat sa dau si de soft/driver etc.Sau e?Ma mai gandeam sa o dau jos si sa o curat cumva, cat de cat. Credeti ca am nevoie de garnituri noi cand o pun la loc?De piulite noi? E foarte complicat de dat jos?Trebuie sa intru sub masina?

Se poate ca sa fie semi-infundata conducta care alimenteaza turbina cu ulei si din cauza asta sa se supraincalzeasca si ECU sa o scoata din functie?

Mentionez ca am o oarecare experienta la surubarit la masina- taica-meu a avut Dacie:D.

Mersi mult si orice idee e utila pentru mine.

Seho

[cipos]

intai trebuie facuta o diagnoza si vazut ce presiune furnizeaza turbina, ce valori furnizeaza debitmetrul si altele

[driver_tdi]

Se muta la TDI.

[MIGUEL]

Am intalnit de curand un caz similar, nu era turbina ..era MAP (senzorul de presiune de dupa turbo) care cand vroia el se bloca la 2993 , ceea ce genera instantaneu un limp mode...normal.

La fel, era in functie de temperatura de afara, se bloca mai des sau deloc, in prima faza a fost curatata si turbina pt ca la primul test senzorul functiona normal... :P iar eroarea era "positive deviation"

Asadar parerea mea e ca tot MAP e dus si la tine, daca era din cauza turbinei intra in limp mode la turatii mari nu la un mers normal prin oras.

[I_am_Stealth]

intai trebuie facuta o diagnoza si vazut ce presiune furnizeaza turbina, ce valori furnizeaza debitmetrul si altele

Oare Cablul asta m-ar ajuta?

Testarea se poate face si in timpul mersului daca ai un laptop, sau nu?

Am mai vazut si alte sisteme de flash ale ECU. Oare se poate face si diagnosticare simpla cu ele? Ca am observat ca sunt mult mai scumpe.

KWP 2000 e util? Ar putea diagnostica turbina? Cu softurile/driverele pentru astea cum e, ruleaza sub windows?

Mersi

Seho

[I_am_Stealth]

Am intalnit de curand un caz similar, nu era turbina ..era MAP (senzorul de presiune de dupa turbo) care cand vroia el se bloca la 2993 , ceea ce genera instantaneu un limp mode...normal.

La fel, era in functie de temperatura de afara, se bloca mai des sau deloc, in prima faza a fost curatata si turbina pt ca la primul test senzorul functiona normal... :D iar eroarea era "positive deviation"

Asadar parerea mea e ca tot MAP e dus si la tine, daca era din cauza turbinei intra in limp mode la turatii mari nu la un mers normal prin oras.

Cand motorul e rece, pot sa accelerez oricat si nu intra in limp mode niciodata. Si de fiecare data merge turbina cand motorul e rece. La fel si de fiecare data "moare" dupa un timp cand motorul e cald. Crezi ca ma descurc sa desfac si sa curat ceva la el? Presupun ca pot curata ceva pe acolo. nu?

Mersi mult

Seho

[driver_tdi]

Da... cablul te poate ajuta dar mai ai nevoie si de .. program (vag-com sau vas sau vw tool) si laptop.

Sunt membri care te pot ajuta cu o diagoza, inclusiv cipos.

[MIGUEL]

In continuare pariez toti banii pe MAP defect :D (dupa cum spui ca se comporta)

De curatat nu ai ce curata la el din pacate. Schimba-l, vad ca nu esti in .ro , nu poate costa mai mult de 30-50 euro.

[I_am_Stealth]

In continuare pariez toti banii pe MAP defect :P (dupa cum spui ca se comporta)

De curatat nu ai ce curata la el din pacate. Schimba-l, vad ca nu esti in .ro , nu poate costa mai mult de 30-50 euro.

M-am uitat putin pe ebay.co.uk si sunt o gramada de MAP insa de audi A4 nu am gasit... NU sunt scumpe cele care sunt, intradevar. E usor de schimbat? Ai vre un link cu ceva poze cumva?Te mai intreb ceva, poate functionarea MAP sa fie afectata chiar asa de tare de temperatura?In sensul ca presiunea se schimba major si la motor rece.Desi sincer s afiu motorul este in mod cert cald la mine si inca merge, poate doar turbina nu e incalzita foarte tare....

Chiar azi am facut consumul si poate a inceput sa creasca usor. Am impresia ca incet incet in ultimele cateva mii de kilometri parca se inrautateste situatia, in sensul ca mi se pare ca scoate putin fum cand merg mai turat la vreo 120km/h. COnsumul a crescut la vreo 6.7l/100km mediu de la vreo 6.3 mai demult. Trebuie sa rezolv problema. Ma gandesc sa imi fac totusi rost de cabluri si software si sa fac un test prima data si dupa aia sa schimb MAP, daca gasesc la un pret rezolnabil.

O alta intrebare, daca imi fac un test VAG, ma poate ajuta cineva cu interpretarea?

Mersi

Seho

[cipos]

te ajut eu cu interpretarea numai sa fcai corect logoul, in a 3 de la 1700 rpm apesi pedala 100% pana la 3200

[I_am_Stealth]

te ajut eu cu interpretarea numai sa fcai corect logoul, in a 3 de la 1700 rpm apesi pedala 100% pana la 3200

Mersi mult. Pasul urmator e sa imi procur cablu/driver/software si sa fac testul. Am gasit cabluri la in jur de 30 dolari . Mi le trimite in Anglia, unde sunt acuma. O sa scriu pe forum in continuare cum evolueaza diagnosticarea la problema turbinei mele.

OFF TOPIC Ma gandesc ca daca am codul motor AHU ( de 90 cai) pot sa imi schimb turbina cu una VNT 15 care scoate 110cai fara nici o adaptare la motor. Nu? Din cate inteleg singura diferenta dintre cele doua motoare e turbina cu geometrie variabila si alti paramatri in ECU. Asta daca imi e defecta turbina... Sugerati alta solutie mai buna pentru niste putere in plus la un motor care a facut 160 000km fara riscuri si fara consum excesiv?

Mersi inca o data...

Modificat 26 Septembrie, 2006 de I_am_Stealth

[demon]

Cand merge turbina o aud ca un fasait, si nu suierat sau altceva

"fasait" nu este egal cu intercooler dezlipit (spart) ?

Modificat 26 Septembrie, 2006 de demon

[I_am_Stealth]

"fasait" nu este egal cu intercooler dezlipit (spart) ?

initial si eu ma gandisem ca e ceva cu intercoolerul, insa totusi cand se aude fasaitul merge perfect. cand NU se mai aude nu mai merge turbina... ma gandesc ca fasaitul e produs doar de aerul care circula la presiune si viteza mare prin conducte/tubina.. poate chiar si filtrul de aer. Intercoolerul e pe stanga la mine si zgomotul pare sa se auda din partea dreapta unde e turbina....

[I_am_Stealth]

Baieti,

intre timp am reusit sa imi fac rost de cablu usb si de softul de la vag-com (409.1). Din pacate nu am avut timp prea mult la dispozitie zilele astea, dar atata cat am avut l-am folosit sa conectez laptopul la masina:D

In prima faza nu am stiut cum sa fac un log. asa ca am rulat doar diagnoze la intamplare, legate de motor, , cu motorul la ralanti si la 2000rpm, stationar. Am primit urmatorul mesaj de eroare:

Address 01: Engine

Controller: 028 906 021 GM

Component: 1,9l R4 EDC 00SG 1436

Coding: 00002

Shop #: WSC 06335

2 Faults Found:

00575 - Intake Manifold Pressure

17-10 - Control Difference - Intermittent

17978 - Shareware Version. To Decode all DTCs

P1570 - 35-00 - Please Register/Activate

Din cate inteleg, asta ar insemna MAP defect asa cum a prezis Miguel de la bun inceput cand am descris manifestarea.....

Aseara insa, am ajuns acasa, am luat pe cineva cu mine si am incercat sa fac un log dupa ce am reusit sa ma lamuresc cum se face un log. Am incercat sa fac asta pentru Cipos, accelerand intre 1700-3200 intr-a 3-a cu pedala in fund. Ma, ce pot sa zic ca dupa vreo doua incercari nereusite , ba aparea o masina in fata( era sa il fac sa zboare cu laptop cu tot de pe bancheta din spate in parbriz, ca tinea laptopul la mijloc ca sa vad si eu ecranul si ce face...)ba inregistra date mai tarziu etc.etc. am reusit ceva... Am reusit sa rup cablul de la pedala de acceleratie! :Driver: :lol: Noroc ca nu am iesit din oras si eram nu foarte departe de casa... asa ca am urcat pante si mers la stopuri cu viteza 1-a si a 2a :D...Si uite asa am venit acasa si m-am scremut sa caut celalalt capat de cablu in pompa de injectie, etc.. in fine am reusit sa vad ca de fapt e doar un cablu de 5 cm legat de capatul pedalei si totul se face electronic mai departe... Ala era rupt, am improvizat ceva cam pana la miezul noptii mi a luat, dar am reusit sa merg cu ea azi. Faza cea mai enervanta a fost ca dupa ce am accelerat de cateva ori la maxim pt log, turbina a inceput sa se faca simtita ca si cum ar merge perfect... Trebuie sa mentionez ca in ultimul timp cand urc sau cand accelerez scot un fum negru de ma sperii..Practic cand motorul e in sarcina cu pedala apasata, desi nu foarte tare scoate fum nasol de tot... Aveam impresia ca turbina nu imi mai merge decat foarte rar si cu motorul rece. Aseara naiba stie de ce dupa ce am accelerat puternic de cateva ori( nu am avut curajul sa ma uit in spate dupa fum, dar cred ca era negru:D) parca si-a dat drumul oarecum si turbina...Deci s-ar putea sa nu fie evident ce are. In fine, rezultatul ultimului log inainte de a-mi "disparea" pedala de acceleratie e fisierul Excel atasat.

NU situ daca e destul de bine facut insa e tot ce am putut. Si trebuie sa fac ceva cu ea ca de putin timp am depasit un prieten pe autostrada si a venit la mine dupa si a zis: "Ma, esti sigur ca masina ta merge normal? ca ai scos un fum ca o locomotiva?" Deja e asa de neagra la spate ca imi e groaza sa deschid capota :P

Consumul e cam de 6.7-7.0 l/100km. L-am facut de cateva ori si tot cam asta e. Deci fumul apare doar in sarcina si la acceleratie, insa se pare ca problema se agraveaza... Parca e mai intens in ultimul timp.

Sper sa imi repar pedala de acceleratie azi, ca deocamdata cu cablul improvizat de mine cam 70-80% din cursa am insa cum o fac sunt gata sa fac ce loguri credeti ca sa vad ce are.

M-am interesat de un MAP (manifold absolute pressure) senzor(apropos, mai are si alta denumire?) si costa cam echivlentul la 100 euro in Anglia.

Mersi pentru ajutor anticipat. Astept cu nerabdare sa mi ziceti parerile despre logul care m-a costat pedala :D ;)

[cipos]

peoblema e cam clara, turbina nu furnizeaza presiune, acuma cauzele pot fi mai multe, n75 defect, furtunele nu sunt bine puse in n75, wastgate blocat, dereglat

00575 - Intake Manifold Pressure

17-10 - Control Difference - Intermittent

eroare e aparuta in uram diferentei de presiune sesizata de ecu mai mult de 5 secunde si intra in limpo mode, daca iei contactul si repornesti nu trage mai bine pana ia din nou eroarea?

Modificat 17 Octombrie, 2006 de cipos

[MIGUEL]

Incearca sa faci urmatorul lucru (daca tot ai interfata);

Intri pe :

1.Engine (cu motorul pornit)

2. measuring blocks

3. group 011

4. switch to basic settings

In momentul asta te duci la motor, in dreapta lui langa filtrul de aer se afla o ciuperca argintie din care pleaca in jos o tija.

La interval de 10 secunde (parca) tija trebuie sa faca singura o cursa completa sus/jos , pune mana pe ea, ai grija sa nu atingi cu mana de galeria de evacuare :)

Cursa tijei trebuie sa fie lina si fara poticneli, daca este asa atunci turbina lucreaza normal, raman de verificat doar senzorii si/sau furtune de vacuum si presiune.

Parerea mea: din cate vad in log aer intra destul (dupa valoare MAF-ului), asa ca ar trebui sa fie si presiune...adica turbina isi face treaba, ori pierde presiune pe parcurs ori nu indica bine MAP ( ;) )

[cipos]

@miguel... nu cred ca are geometrie variabila este din 97 deci cred ca are wastgate

probleme de citire am mai intalnit la un a 6 cu motor de 2,5 tdi si era de la senzorul de presiune, care nu era perfect etans, iar dupoa ce s-a pus un colier citea perfect

[MIGUEL]

Mda...acum vad ca AHU e cam acelasi lucru cu 1Z deci nu are VNT...

Raman de verificat senzorii (MAP si MAF ) si tubulatura.

Daca ma uit bine nici MAF nu se simte prea bine :) adica prea e blocat pe o valoare indiferent de turatie.

[I_am_Stealth]

Salut din nou.

Mersi pentru sugestii. Da, in mod sigur e cu wastegate la mine, nu are geometrie variabila, spre regretul meu. Cand am luat o am crezut ca are.

O sa incerc tot ce mi-ati recomandat. Tot ce pot sa va spun e ca am ramas fara pedala de acceleratie la 50km de casa! Am reparat-o ,aveam scule la mine, bucata de cablu de otel, tot ce trebuie. Atata ca era mai subtire cablul pus de mine si de aia nu a tinut. Problema cea mare a fost ca nu am avut lumina! m-am chinuit ca naiba cu lumina de la mobil. In fine, reusisem totul, montam la loc si am pierdut piulita care strange, intre pedale. NU am gasit o nici pana acuma. Am venit 50km cu viteza a 5a si motor la ralanti... cu 40km/h! A fost o experienta nasoala de tot:(

In fine, asta e... uitandu-ma mai bine pe la motor noptile astea, am vazut mai multe cabluri de cauciuc destul de obosite. Incep sa cred ca exista sanse sa fie doar niste furtunuri sparte/strangulate undeva si nimic mai mult.

Am comandat cabluletul ala de la pedala de la reprezentanta audi. Costa vreo 12 euro. Joi imi soseste. Nu doresc nimanui sa trebuiasca sa stranga si sa destranga piulita aia de la capatul cablului de la acceleratie!!!

Ma bucur sincer ca logul a fost cat de cat interpretabil.Va tin la curent.

Modificat 17 Octombrie, 2006 de I_am_Stealth

[I_am_Stealth]

Inca ceva, imi puteti spune in mare careva cum pot verifica fizic MAP MAF? Deci tdi are si MAP si MAF? credeam ca doar MAP. Aveti vre un link?

PS. Cipos, da, poate trage ceva mai bine cand opresc si repornesc. de fiecare data am crezut ca e din cauza ca se raceste putin. Cel putin pana mai recent de fiecare data dimineata tragea foarte bine cand porneam. Dupa masa era mai varza:D.. Insa sincer, cand am facut logul mi s-a parut ca turbina a tras ceva, a lucrat ceva... nu mi s=a parut chiar moarta. E drept ca de obicei nu merg cu pedala pana in fund, insa pe autostrada cu pedala in fund de tot nu merge mai mult de 120km/h cand nu merge turbina.

Poate si cand se incalzeste undeva, cauciucul se dilata, tevile se incalzesc si paote pierde etanseitatea la un furtun undeva... va tin la curent cum am ceva in plus.

Mersi.

Modificat 18 Octombrie, 2006 de I_am_Stealth

[cipos]

pai incearca si in mers sa iei contactul si s-al pui la loc sa vezi iar cum trage timp de 5 secunde :blink: la tine ia limp mode masina, dar acuma eu tind sa cred ca e din cauza furtunului de la senzorul de presiune, care nu e etans, la tine senzorul de presiune se afla pe un furtun care iese din admisie si e undeva inafara motorului, un furtun cu probleme, sau n75 defect

Modificat 18 Octombrie, 2006 de cipos

[I_am_Stealth]

Salut baieti,

m-am mai zbatut putin sa mai fac niste loguri ca data trecuta am rupt pedala la acceleratie:D

Rezultatele sunt atasate. Ce nu inteleg eu aici, se pare ca MAF indica cantitate mare de aer si se pare ca indica corect si la ralanti. MAP masurat insa e mic fata de cel cerut,asta inseamna ca undeva pierd presiunea=furtun spart/strangulat? Am mai facut niste loguri legate de injectia in cilindri, am atasat unul dintre ele de asemenea. Se poate sa fie adevarat? Am fost frapat de faptul ca nu indica NIMIC la cilindrul 4!

M-am mai uitat sub capota mai atent si am descoperit altceva. Injectorul de la al 2-lea cilindru( numarat de la sofer ) este MULT mai lung. E normal asa ceva? Uitati-va si voi la poza va rog.

Tin sa precizez ca deja la ralanti daca accelerez brusc arunca bucati de funingine pe teava! Cand e in sarcina scoate fum si daca accelerez in continuare si daca nu. Cu pedala nemiscata poate la vreo 30-50% din cursa scoate fum negru bine de tot. Am impresia ca totusi la un moment dat intra turbina in limp mode si atunci scoate mai putin fum.Are tot mai putine momente cand merge turbina, sau ma rog APROAPE merge. Ca incep sa cred ca bine nu mai merge niciodata!

Cipos, am incercat cu oprit si pornit de mai multe ori. Nu pare sa aiba vreo importanta...NU mi se pare. Oricum, e greu sa imi dau seama daca merge sau nu turbina in viteza 1-2.

Se poate sa mearga in 3 cilindri?? Daca va uitati la logul cu injectia in cilindri, se poate sa fie cantitatea de combustibil injectata asa de diferita?? Cilindrii 1,2,3,4 se iau in ordinea injectiei, sau pozitia fizica?

Mersi anticipat pentru idei.

Am atasat 3 fisiere, sper sa fie destul de clar.Fisiererele text se pot deschide preferabil cu excel ca sa fie puse in tabel.

[cipos]

din cate se vede e clar ca la tine nu functioneaza mai deloc turbina, am mai italnit asa ceva la un 1z si avea furtunele inversate la n75, poti sa vorbesti cu ANDrei, el are tipul astsa de motor si stie exact pozitionarea acelor furtune si daca nici dupa o pozitionare corecta nu da rezultate cauta un n75 pe la un cunoscut si schimbal un pic astea ar pute fi cauzele

p.s. fum de din cauza amestecului sarac in are, aer pe care ar fi trebuit sa-l bage turbina

[andREI]

Salut baieti,

m-am mai zbatut putin sa mai fac niste loguri ca data trecuta am rupt pedala la acceleratie:D

Rezultatele sunt atasate. Ce nu inteleg eu aici, se pare ca MAF indica cantitate mare de aer si se pare ca indica corect si la ralanti. MAP masurat insa e mic fata de cel cerut,asta inseamna ca undeva pierd presiunea=furtun spart/strangulat? Am mai facut niste loguri legate de injectia in cilindri, am atasat unul dintre ele de asemenea. Se poate sa fie adevarat? Am fost frapat de faptul ca nu indica NIMIC la cilindrul 4!

M-am mai uitat sub capota mai atent si am descoperit altceva. Injectorul de la al 2-lea cilindru( numarat de la sofer ) este MULT mai lung. E normal asa ceva? Uitati-va si voi la poza va rog.

Tin sa precizez ca deja la ralanti daca accelerez brusc arunca bucati de funingine pe teava! Cand e in sarcina scoate fum si daca accelerez in continuare si daca nu. Cu pedala nemiscata poate la vreo 30-50% din cursa scoate fum negru bine de tot. Am impresia ca totusi la un moment dat intra turbina in limp mode si atunci scoate mai putin fum.Are tot mai putine momente cand merge turbina, sau ma rog APROAPE merge. Ca incep sa cred ca bine nu mai merge niciodata!

Cipos, am incercat cu oprit si pornit de mai multe ori. Nu pare sa aiba vreo importanta...NU mi se pare. Oricum, e greu sa imi dau seama daca merge sau nu turbina in viteza 1-2.

Se poate sa mearga in 3 cilindri?? Daca va uitati la logul cu injectia in cilindri, se poate sa fie cantitatea de combustibil injectata asa de diferita?? Cilindrii 1,2,3,4 se iau in ordinea injectiei, sau pozitia fizica?

Mersi anticipat pentru idei.

Am atasat 3 fisiere, sper sa fie destul de clar.Fisiererele text se pot deschide preferabil cu excel ca sa fie puse in tabel.

1. Cilindrii se masoara de la pasager spre sofer (vederea "mecanicului" de la stanga la dreapta)

2. E normal ca cilindrul 3 (ce numesti tu "nr.2") sa fie mai lung pentru ca are o bobina de citire a cursei acului injectorului

3. E normal ca la 1Z-uri, AHU si unele AFN sa nu indice cilindrul 3 (nu 4 lipseste) pentru ca el e luat drept referinta si celelalte 3 au valori relative la el.

4. La tine e clar ca e o problema cu comanda turbinei. Turbinele de pe 1Z-uri nu stiu sa aiba moarte. N-am vazut nici macar una bulita in 5 ani jumate.

5. Cilindrii se numara cum am spus mai sus nu in ordinea injectiei.

6. Din loguri se vede ca turbina nu este comandata suficient sau actuatorul agata

Eu as incepe asa:

a. Verific ca la N75 (valva aia electro-pneumatica de pe peretele dinspre sofer in care intra 3 furtunurui si un cablu subtire) furtunurile sunt conectate corect

b. Verificat ca furtunurile de la N75 la actuator si de la turbina la N75 nu pierd presiune pe undeva (atentie nu sunt ca la TDI-urile noi pe vacuum ci pe presiune)

c. Dat jos si/sau degripat pe loc actuatorul de la turbina

d. Curatat EGR-ul si galeria de admisie

e. Curatat modulul de reglaj al debitului din pompa de injectie

[I_am_Stealth]

1. Cilindrii se masoara de la pasager spre sofer (vederea "mecanicului" de la stanga la dreapta)

Nenorocita mea de masina are si volanul pe dreapta si motorul longitudinal, nu transversal :hainoroc:

2. E normal ca cilindrul 3 (ce numesti tu "nr.2") sa fie mai lung pentru ca are o bobina de citire a cursei acului injectorului

3. E normal ca la 1Z-uri, AHU si unele AFN sa nu indice cilindrul 3 (nu 4 lipseste) pentru ca el e luat drept referinta si celelalte 3 au valori relative la el.

4. La tine e clar ca e o problema cu comanda turbinei. Turbinele de pe 1Z-uri nu stiu sa aiba moarte. N-am vazut nici macar una bulita in 5 ani jumate.

5. Cilindrii se numara cum am spus mai sus nu in ordinea injectiei.

6. Din loguri se vede ca turbina nu este comandata suficient sau actuatorul agata

Deci e exclusa o problema de injectoare... Cred ca m-am prins cum se numara cilindrii,daca cel cu injector lung e pe cilindrul 3, insa CUM pot sa nu am citire la cilindrul 4? Ca asa apare in log, nu inteleg, dar nu e foarte important.. Oricum, bine ca e totul ok legat de tipul injectorului. E normal sa fie asa de mare diferenta intre cantitatile de combustibil injectate in cilidri in sarcina? Precizez ca acel log l-am facut tot in viteza a treia cu pedala la maxim... Tu andREI ai 1Z, o fi ala transversal si AHU (al meu) longitudinal plasat?Te intreb asta ca sa fiu sigur ca inteleg locul lui N75. Din descrierea ta as intelege ca te referi la un motor plasat transversal...Oricum, cred ca AHU ai 1Z au FIX aceeasi turbina, GT15,nu?

Fotografia pe care am facut o e dinspre radiator, deci cu fata spre masina, exact asa cum se vede. Turbina e in stanga. Teava care aduce ulei in turbina e in stanga de tot in poza. Cred ca N-75 e undeva in stanga jos la mine,dedesuptul turbinei, asa cum se vede in poza.

Uita-te te rog daca ai o secunda si confirma-mi. As aprecia daca cumva ai vre-un link cu foto pt turbina la motor AHU si pozitionare. Daca nu, gasesc eu cumva. La mine turbina e in stanga fata dpdv al vederii din poza.

O ultima intrebare: Daca dau jos actuator turbina, EGR, Galerie de admisie, etc, e nevoie de garnituri noi, suruburi ,piulite autoblocante (pot sa pun normale in locul lor?),etc? Ca citisem undeva ca parca da. Ce vreau sa spun e ca daca voi fi atent pot sa refolosesc garniturile, sau isi pierd etanseitatea odata ce le-am desfacut? Cam cat dureaza operatiunea, macar ca timp mediu de montare demontare ( o sa inmultesc eu cu 3 ce imi spui :hainoroc: , oricum )

Cand pun la loc, pun niste vaselina pe garnituri ca sa fiu sigur ca etansheaza din nou? Din cate m-am uitat eu pareau metalice...

Daca fac operatiunea de montare,demontare, sa imi spui/spuneti va rog - adminii, ca nu ma deranjeaza deloc sa fac foto la ceeea ce fac pas cu pas, in caz ca e folositor sa postez undeva unde imi recomandati pe forum.

Mersi

Modificat 31 Octombrie, 2006 de I_am_Stealth