CFFB: Probleme presiune in instalatia de antigel

[AnNemic]

Salut, 

Am un cffb cu probleme constante de presiune in antigel. Am cumparat masina acum 1an, si de atunci am tot schimbat chestii ce tin de sistemul de racire: racitor ulei, flansa antigel chiulasa, EGR, pompa de apa - toate cedau rand pe rand.

La ultimul EGR (montat nou OEM), s-a constatat ca a fost umflat de la presiune si s-a dechis schimbare chiulasa.

S-a programat in service unde s-au schimbat: distributie, rectificare chiulasa, suruburi noi, pompa de apa noua + tot ce a fost nevoie

Dupa aproximativ 2 saptamani (<500km) in care a rulat ok s-a decis schimbarea radiatorelor + curatarea tuturor furtunurilor (cel de habitaclu si cel mare din fata) pentru ca la demontare s-a gasit mizerie in circuit (ei zic ca de la presiune s-a "curatat" motorul pe interior).

Dupa toate aceste operatiuni costisitoare s-au parcurs 4k km fara problema (nu s-a completat antigel, nu a dat fum alb,etc) pana cand dupa un mers constant de vreo 1h la 140km/h, la iesirea de pe autostrada s-a aprins martorul de lipsa lichid racire. Am deschis capota si am vazut ca este antigel peste tot, capota uda, antigelul negru si bolborosea. Masina a fost dusa in service, dar cei de acolo nu au reusit sa reproduca fenomentul, masina nu mai facea presiune. Ei au ajuns la concluzia ca poate EGR vechi (avea maxim 10km inainte de a rectifica chiulasa) a fost afectat si s-a deschis vreun por la el. 

Saptamana trecuta am luat masina de la ei dupa schimbare EGR, pompa apa secundara si schimbare antigel. 

Astazi am verificat antigelul sa vad cum arata si pare ca incepe sa prinda o culoare maronie, ruginie, fara sa isi schimbe textura. 

Ce mai e de facut in cazul asta? E totusi posibil sa fie chiulasa? Garnitura? 

Din experienta mea, singurele locuri in care presiunea din motor si antigelul pot comunica sunt: EGR (respectiv racitorul de gaze), garnitura de chiulasa, chiulasa in sine, sau blocul motor. Service-ul zice ca blocul, garnitura si chiulasa nu pot avea probleme pentru ca ar face in mod constant. Deja am investit in masina jumatate din valoarea ei si nu sunt convins ca e 100% reparata.

Ma puteti ajuta cu ceva pareri? Ce ar fi de facut?

Multumesc!

Modificat în urmă cu 8 ore de AnNemic

[EEXCALADE]

49 minutes ago, AnNemic said:

Din experienta mea, singurele locuri in care presiunea din motor si antigelul pot comunica sunt: EGR

Gazele recirculate nu au presiune asa mare incat sa intre in antigel ,ci invers.

[AnNemic]

Salut si mersi de raspuns. Deci EGR il scoatem din ecuatie. Sa ramana celelalte? Dar de ce nu face in mod continuu?

 

[EEXCALADE]

Singura presiune mai mare decat cea a antigelului e compresia .

 

Trebuie sa separi lucrurile ,si anume sa identifici exact daca e o problema de racire sau de presiune care intra in antigel .

 

Asta trebuia sa fie prima “reparatie”

[AnNemic]

Initial problema a fost de presiune in antigel, s-a facut test de CO2, a iesit pozitiv --> chiulasa rectificata

A doua oara daca s-a innegrit si a bolborosit ma gandesc ca tot problema de presiune e, ce nu inteleg e faptul de ce face intermitent, de ce a facut dupa 4k km si dupa nu a mai facut.

Tind sa cred ca am schimbat EGR degeaba a doua oara si mai devreme sau mai tarziu o sa faca la fel. Dar nu inteleg fenomentul, de ce face intermitent, si in ce conditii face

 

 

[EEXCALADE]

23 minutes ago, AnNemic said:

chiulasa rectificata

Sa gasit problema de sa montat totul la loc ? 
 

[AnNemic]

Ei zic ca problema a fost garnitura. 

Mai mult de atat nu am primit, cand au desfacut-o era exfoliata (se putea desprinde in 2 bucati)- au zis ca in trecut probabil s-a incins motorul si de asta s-a deteriorat. 

Chiulasa a fost verificata, test de presiune OK. 

Probabil o sa ajungem sa desfacem iar, dar de data asta ma gandesc ca pe cheltuiala lor daca tot apare problema, cel putin asa vad eu. 

M-am gandit ca poate s-a mai intalnit cineva cu chestii de genul asta, macar sa stim de unde sa apucam problema.

[EEXCALADE]

Am avut multe cazuri ,nu se procedeaza asa : “schimbam si mai vedem “

 

11 minutes ago, AnNemic said:

macar sa stim de unde sa apucam problema.

1-  trebuie sa separi total problemele (are presiune in antigel sau antigelul fierbe si face presiune)

[AnNemic]

Corect, asta tind si eu, doar ca nu prea gasesti oameni care fac cum trebuie din prima. Suspectezi ca inca nu e ceva rezolvat la chiulasa?

 

Desi stiu ca nu  exact deloc intrumentarul de bord, pe acul din bord nu a sarit peste 90C niciodata, deci tind sa cred ca e vorba de presiune - de aici si antigelul colorat catre negru. Ciudat e ca acum nu mai face nimic, si ei zic ca nu au reusit sa reproduca nimic 

 

Modificat în urmă cu 3 ore de AnNemic

[EEXCALADE]

Nu se suspecteaza pe banii clientului ,de asta se fac constatari amanuntite .

[AnNemic]

Din pacate esti departe sa pot aduce masina la o constatare

 

[adrian001]

In majoritatea cazurilor in care se observa probleme cu garnitura de chiulasa, problema este la chiulasa de fapt ... s-a deformat si nu mai apasa uniform pe garnitura. 

[EEXCALADE]

@AnNemic 

Dupa atatea “interventii” nu cred ca o sa te primeasca vreun mecanic bun .

Problema trebuie rezolvata acolo unde  deja ai platit .

[AnNemic]

32 minutes ago, adrian001 said:

In majoritatea cazurilor in care se observa probleme cu garnitura de chiulasa, problema este la chiulasa de fapt ... s-a deformat si nu mai apasa uniform pe garnitura. 

Posibil, dar a fost rectificata, m-as fii asteptat sa nu fie probleme cu planeitatea

[tavitara]

La ce service ai fost in Rm-Valcea ?

[AnNemic]

Am fost in Sibiu, sunt din Valcea, dar m-am mutat in Sibiu