Volkswagen Golf 8.5, 1.5 eTSI, 115 CP, 85 kW

[cuibusel]

 

Salutare tuturor. Înainte de Crăciun am ridicat și eu un Golf 8.5 nou, 1.5 eTSI, 115 CP, DSG, echipare Life dar cu majoritatea dotărilor adăugate (cam tot în afara de jantele de 18', suspensia adaptivă, scaunele electrice, trapa, sistemul audio și farurile Matrix). Am ieșit la un preț mai bun față de varianta style, care fizic, cred că avea doar elementele de crom în plus, care aduc un plus de design recunosc.

Fac o prezentare mai detaliată.

 

Constatări:
Sunt în perioada de rodaj și deși multă lume spune (inclusiv dealerul) că în primii 1000-2000 de km trebuie doar evitate accelerări puternice sau unii chiar ca nu e nevoie de rodaj, eu am ales să nu depășesc 2500-3000 de rpm, sa evit accelerările puternice și să o utilizez în această perioadă cu SS oprit, cu cutia DSG pe manual/Sport (pt. a evita coasting-ul) în ideea de face km de rodaj cu motorul mergând nu cu porniri/opriri exagerat de dese, determinate de sistemele acestea. De asemenea, aștept la fiecare pornire a motorului rece, aprox. 1 min. pe loc înainte de pornire. Sper că astfel componentele să se „finiseze mecanic” corespunzător.
Sunetul motorului sincer, nu mi se pare așa de „smooth” pt. o benzină, parcă vechiul ibiza 1.4 mpi 2005 suna mai rotund, dar poate e doar o impresie. Este silențios, nu vibrează (cu câteva excepții) și pornește foarte frumos indiferent de temperatură.
DSG-ul este plăcut, interesant, schimbă foarte fin în toate situațiile (accelerare/decelerare, pe mod D sau S).

 

ACT-ul: Subiect complex... Atunci când intra/iese din „modul 2 cilindrii” nu mi se pare că se simt vibrații și chiar dacă ar fi sunt insesizabile, situându-se sub vibrațiile normale determinate de drum (o fi mai rafinat acest ACT+). Vibrații foarte ușoare pot fi percepute doar atunci când turația este menținută în jurul a 1250-1300 rpm sau în accelerare ușoară în acest interval, în treptele  II și III, dar repet, activarea sistemului nu produce vibrații, smucituri etc. Sunetul motorului în schimb se modifică puțin într-adevăr (în mare parte în bine, a mașină cu ceva evacuare mai sport, și rareori a ronțăit ușor de tacheți slab lubrifiați, cel puțin din interior). 
Însă parcă am dubii că sistemul astă nu va dezvolta uzuri la solenoizii ACT sau chiar la axele cu came, având în vedere că se activează ft. des (la urma urmei sunt niște pini subțiri si amărâți care intră în contact cu un metal, chiar dacă e lubrifiat), însă este drept că nu prea am văzut pe forumuri cazuri de defecțiune motor din cauza lui, deci poate avem noroc (o potențială uzură, care nu are legătură cu legenda legată de lipsa lubrifierii pe cilindrii opriți, este aici).
Sintetizez ceea ce e ciudat la ACT+:
- o vibrație în jurul turației de 1250-1300 rpm în treptele II și III (dar pare justificat pt. a III-a: și doar 2 cilindrii și subturat) și uneori atunci când accelerezi ușor de ajunge act-ul să rămână activ și la 3000 de rpm (totuși sunt vibrații ușoare aș zice);
- intră parcă mult prea des pe o plaja prea larga de turații (practic rămâne activ și în accelerare ușoară pana la 3000-3500 rpm atât în regim de oraș cât și de autostradă) și sunt sceptic că pe termen lung asta nu va afecta fiabilitatea motorului;

 

Coasting-ul: La fel ca ACT+ se activează extrem de des și chiar daca e parte din sistemele care reduc consumul (as zice mai mult decât ACT-ul) cred că dăunează cel mai mult motorului. La orice ridicare a piciorului de pe accelerație, turația scade la 0, revenind la turația motorului de oricâte ori accelerezi sau calci frâna mai hotărât, stresul pe cutie, ambreiaj și alternator fiind mare zic eu. Însă vestea buna e că se poate ocoli cu cutia pe Sport sau Manual (indiferent daca e pe modul de condus Sport, Confort sau individual).

 

Ordinea de activare a sistemelor de oprire/parcare sunt contradictorii în manualul mașinii. Deși la secțiunea Cutie de viteze automată - Selector de viteze scrie să cuplăm întotdeauna frâna de parcare electronică și apoi să activăm blocarea la parcare - butonul P (ceea ce ar face și sens mecanic, precum la cutiile manuale, nu lași ambreiajul până nu tragi frâna de mană, ca sa nu rămână angrenajul cutiei în tensiune), la secțiunea Oprirea autovehiculului - Frâna de parcare electronică, ordinea este invers. Dar desigur există mereu si situația: ce facem iarna? Putem să nu activăm frâna de parcare electronică să nu înghețe? Voi cum procedați?

 

Chestiuni problematice/vulnerabilități:
- cel mai enervant lucru sesizat, este poziționarea prea joasă a clemei metalice a centurii de siguranță, atunci când vrei să o iei, trebuie să întinzi mana prea jos ca să o găsești și tot pipăi centura până dai de ea (la octavia II și ibiza erau undeva la nivelul umărului, la golf e undeva aproape la nivelul șezutului scaunului). Foarte stupidă ergonomie...
- senzorul de asistență șofer din bara față pare cam sensibil. Am pățit ca la viscol mai moderat sau la strat subțire de gheață pe el, să dea eroare că senzorul e „murdar” și sistemele sunt pe pauza, până îl ștergi. Practic trebuie sa te cam aștepți că pe situații de viscol nu te vei putea folosi de ACC/Travel Assist (dar funcționează Cruise controlul simplu chiar si așa).
- Camera față e mult prea jos montată și se murdărește repede, iar dacă ai un SUV mai înalt in față, liniile de ghidaj de pe ecran apar sub bara acestuia; Rezoluția per general a camerelor este discutabilă... (dar sistemul de asistență la parcare este foarte ok);
- o stupizenie din categoria „cost reduction” e lipsa reglajului pe adâncime al tetierelor (Octavia II din 2007 ș Ibiza din 2005 aveau...), practic ai cam 4 degete între ceafă și tetieră. Doar dacă vrei să stai cu capul orientat în plafon poți să iți odihnești ceafa pe tetieră (se rezolvă cu o pernă mică pt. scaunele de gaming);
- o un alt non-sens e umplerea motorului din fabrică cu jumate din cantitatea de ulei (naiba înțelege ce economie fac cu 0,5L pt. fiecare mașină, la așa un brand popular);
- la infotainment e enervant că nu poți configura ecranul să vezi sisteme ale Android Auto (Waze/G.maps) alături de sisteme ale infotainment-ului (de ex: Radio), cum e cred că la Ford. Adică ori ești în AA ori în infotainment;
- la un display așa de mare și un spațiu generos la șofer de la mână până la display, se putea monta un controler fizic pt. infotainment (așa cum avea mercedes) să poți selecta anumite chestiuni de bază, sau măcar să poți utiliza săgețile de pe volan;
- lipsa memorării măcar a setărilor sistemului de avertizare la limitele de viteză, dacă nu chiar a opririi lui (puteau implementa să fie memorate pe user-ul mașinii), dar ai widget de dezactivare rapidă din pictograma barei superioare a ecranului (similar și la S&S), însă dacă vrei să-l setezi să te avertizeze doar la depășirea cu 10 km a vitezei sau sa te avertizeze doar optic, trebuie să apeși 4-5 butoane de fiecare dată când pornești mașina;
- deschiderea haionului prin tragerea siglei VW în sus, nu-mi pare că va avea viață lungă, având în vedere că împingi o bucata de tabla de 10-20 de kg cu un plastic de jumătate de palmă... (dar nici aici nu am văzut cazuri de defecțiuni pe forumuri);

- e puțin enervant că nu s-a găsit o rezolvare la sistemul acesta de ștergătoare „lamelă” pentru ștergătorul șoferului în porțiunea de mijloc a parbrizului (se vede că nu are presiune să radă noroiul corespunzător). Exact aceeași problemă am avut la Octavia II de nouă. 
 

Pozitive:
- Keesy (keyless acces) prin proximitate este extrem de util/plăcut (vii încărcat cu plase din magazin, deschizi direct orice ușă);
- farurile led basic oferă vizibilitate suficientă (n-ar fi stricat opțiunea de cornering inclusă în preț), iar faza lungă automată e foarte confortabilă și funcționează fără reproș;
- Travel assist-ul este o minune pe autostradă sau în ambuteiaje (punerea mașinii automat în mișcare după oprirea mașinii din față se realizează și după o perioada mai lungă de timp, daca iți simte mâinile pe volan). Lane centering assist centrează mașina ft. bine între marcaje, iar virajele, chiar și mai strânse sunt executate decent. Adaptarea vitezei atunci când te apropii de intersecții, viraje sau sensuri giratorii e puțin cam exagerată (încetinește mai mult decât e cazul, e aiurea pt. șoferii din spate care te pot înjura ușor);
- Tapițeria cu velur arata superb dar spătarul mi se pare mai puțin confortabil decât la Octavia II;
- navigația e decentă, arata si aglomerațiile daca ai serviciile online activate. E un plus harta pe ceasurile de bord (păcat ca nu este integrat și GoogleMaps/Waze, cum deja au Renault/Peugeot/BMW);

- apelurile telefonice se aud impecabil;
- încărcarea wireless e prea slabă dacă ai telefonul conectat la mașină (ai nevoie de locație, bluetooth și wireless pornite), dar fără e decentă;
- sistemul de evitare a coliziunii la ieșirea din parcare e ft. util atunci când vizibilitatea e redusă;

- Camerele față-spate au opțiune de unghi larg, care ajută să observi traficul transversal;
- sistemul de frânare de urgență nu a dat nici un fail momentan (adică să frâneze brusc fără motiv cum au mai relatat utilizatori);
- suspensie confortabilă pt. această clasă, chiar dacă nu e independentă pe spate;
- ai roata de rezervă și planșeu portbagaj reglabil pe 2 adâncimi (se poate depozita „etajera” din portbagaj deasupra roții de rezervă);
- calitatea volanului este superioară, iar încălzirea în volan este un plus (poți seta să pornească automat încălzirea volan/scaune la pornirea mașinii);
- culoarea este una frumoasă în clasa asta de preț, chiar dacă e una banală;

- iluminatul ambiental părea o fiță, dar arată ft. bine;

- în principiu, ca putere/viteză se simte similar cu varianta de 150 CP (am făcut drive test înainte cu ambele, de aia am și ales var. de 115 CP, că nu merita diferența de preț). Probabil la încărcătură sau sarcină în pantă să se simtă diferența de cuplu, dar în rest, pentru oraș și ocazionale drumuri externe e suficientă zic eu.

 

Ai sisteme care fac condusul mai ușor, dar te poți bucura de mașină si fără ele pt. că este foarte plăcut de condus. Per total sunt foarte mulțumit de alegere și deși are clar un consum mai scăzut față de benzinarele vechi dacă ești cuminte cu pedala, nici nu mă aștept și nici nu mă interesează dacă are consum mai ridicat.

 

Ce am achiziționat ulterior: obligatoriu husă pt. cheie, setul de preșuri de cauciuc originale, un preș cauciuc compatibil pt. portbagaj, geanta tip organizator pt. portbagaj (modelul skoda este mult mai ieftin);
Planuri pe viitor: Jante mai „spițate” pe 17', folie de protecție PPT, tratament antirugină pe dedesubt, poate linia+sigla iluminate led din bara față retrofit.

Mai revin dacă sesizez și altele, plus ceva valori de consum.

Dacă cineva are nevoie de informații despre acest model/motorizare stau la dispoziție cu plăcere.

 

Modificat în urmă cu 11 ore de cuibusel

[Jeffy86able]

S-o folosesti sanatos! 

E frumoasa (mie cel putin imi place culoarea asta).

[kkhheelloo]

Salut,

Sa o stapanesti sanatos.

Pentru deschiderea portbagajului poti folosi si varianta din poza de mai jos.

[Adi_vw]

Frumoasa masina! Sa te bucuri de ea!

 

7 hours ago, cuibusel said:

echipare Life dar cu majoritatea dotărilor adăugate (cam tot în afara de jantele de 18', suspensia adaptivă, scaunele electrice, trapa, sistemul audio și farurile Matrix).

Esti sigur ca ai farurile matrix? Din poze par a fi cele standard.

[cuibusel]

Nu le am, ce am scris în paranteză e ceea ce nu am pus pe mașină (adică fără Matrix, jantele mai mari, suspensia adaptivă, trapă etc.)

[Adi_vw]

Am inteles.
Incearca sa iesi sa-i faci rodajul macar 1000-1500km inafara orasului fara coasting activ. E pacat sa prinzi trafic ca si azi dimineata cand am facut 3km in 25min si am avut consum de 18L/100km. 

[vizitator]

Sa o stapanesti sanatos. In privinta rodajului, din ce stiu eu, in primii 1000 km sa nu depasesti 3000 rotatii/minut, si accelerare usoara pana la aceasta turatie (exclus accelerari bruste). In urmatorii 500 km, poti depasi 3000 rotatii/minut, dar cu accelerare usoara. De asemenea, nu se recomanda sa urci rampe foarte inclinate, sa tractezi remorci sau sa mergi pe pilot automat .