Otto - Un neamț cu caracter (BMW M2 F87 2016)

[voinea]

Salutare forum.

Am avut multe golf-uri (TDI, 1.4TSI, GTI-uri, R32). Dar undeva prin vara anului 2016 am avut placerea sa particip la un eveniment organizat de catre Michelin Europa la Hungaroring. Pe o mana de masini BMW am testat abia lansata anvelopa Michelin Pilot Sport 4.  Un eveniment de o zi, imparit in 3 grupe care au avut ocazia sa faca pe rand 3 tipuri diferite de exercitii. La final de zi a venit o surpriza placuta. Ture pe rand (ful circuit de data aceasta) la volanul unui BMW M2 F87 3.0Turbo motor N55 si al unui BMW M6 4.4 V8 turbo motor S63. 

 

Eu am facut turele alocate in M2, iar la terminarea lor cu rugaminti ce greu au fost acceptate am renuntat la turele mele in M6 pentru a face din nou ture in acelasi M2 ce-mi intrase in suflet prin tinuta de circuit. Recunosc ca in perioada aia inca aveam Clio 3 RS pe langa Golf 6 GTI. Cunoasteam destul de bine Hungaroring si a fost o placere la volanul M2-ului

 

Asa ca am revenit acasa si am inceput cu Excel in fata sa-mi studiez optiunile. Golf VI GTI 2.0TSI DSG urma sa plece astfel sa vad ce voi cumpara.
Rapid in doua saptamani lista initiala care continea GOLF VII GTI Clubsport sau TCR, Focus RS, Audi S3, Cayman 2.0T, Mercedes A45 AMG si desigur BMW M2 N55. Nu a intrat in cautarile mele Megane 4 RS sau Hyundai i30Nm. 

Toata treaba era destul de stransa datorita bugetului. GOLF l-am dat impreuna cu o factura de 16000euro la BavariaUsedCars.com (Weltauto-ul celor de la BMW). Am mai platit ceva si ala a fost avansul pentru comanda de BMW M2 F87. O masina care a fost doar cu cateva mii de euro mai scumpa decat un GOLF VII GTI dar care stiam ca mi-a placut maxim, avea motor in 6cil N55 in cea mai puternica versiune dezvoltata (el fiind derivat din N54 un motor potent la randul lui), avea frane fata spate imense ca niste ancore (380mm pe fata, 370mm pe spate) cu placute bune ziceam eu la inceput.

 

Am mers pe cutie manuala pentru ca am considerat mai corecta si "future clasic" asa ceva intr-o era unde cutiile automate sunt prea des prezente in masinile sport de azi. Am vrut diferit.  Active M diferential e delicios cum poate ajuta pe viraje. Roti 9J x 19 pe fata si 10J x 19 pe spate. 
O masina in alta clasa decat ce am avut eu pana la ea. Un automobil Super-sport.

 

Pe 11 Noiembrie 2016 a sosit masina la Bavaria, am ajuns si eu seara sa o ridic si m-am dus acasa. A doua zi dupa un plin de benzina 98 doar zambete si rodaj. Am facut in regim corect primi 2000km si mare mirare mi-a facut pe la 1400km cand am scapat in ture putin cu pedala ~75%. Deja stiam ca e ce trebuie. 

 
La ~1900km am avut brake-in service (obligatoriu la orice model M insemnand revizie ulei atat pe motor cat si diferentialul spate)

Dupa 2000km au fost diverse iesiri pe circuit la Adancata si Tg.Mures. Am facut un tur de Romania la un moment. In vara 2018 am ajuns prin Alpi unde a fost un deliciu mersul la altitudine de 1900+ pe ace de par si prin cateva tuneluri.

Au venit si niste iesiri pe Nurburgring cu masina, am prins drag de locul ala dar am retrait sentimentele de la Hungaroring. Drag la maxim de mers pe un circuit istoric.  Astfel ca atunci cand abia am trecut de 20.000km, la final de 2019, am luat o decizie importanta pentru mine si Otto. Mi-am cumparat season-pass pentru anul 2020 pe Nurburgring. Spre final de martie am pornit pe roti catre Germania, aveam deja aranjat unde va avea garaj (exista cateva firme la care poti avea masina tinuta in siguranta langa circuit) si asa mi-am inceput sezonul 2020.

 

 

Am revenit in Romania prin aprilie dupa destule ture la inceput de an si am avut marele ghinion ca pe atunci deja sa fie inceputul pandemiei. Cat am fost in Germania am fost rupt de stiri, lucram ziua de la birou, iar seara in fiecare zi + in zilele de weekend m-am bucurat de circuit. Am gasit un aeroport Frankfurt dubios, incepea pandemia, am ajuns acasa iar Otto a ramas in garaj eu neavand posibilitatea sa zbor inapoi decat pana mai tarziu in vara. 
Un an mai trist, macar cand am putut sa calatoresc iar m-am regasit cu Oto si cu Nurburgring Nordschleife.
Am terminat cu fericire 2020, fara incidente, invatasem deja binisor circuit (a contribuit mult si pandemia la asta). 
A intrat masina la iernat tot in Germania deoarece am considerat inutil sa-i adaug 2000km pana acasa si alti 2000 pentru readus in Germania.

Si in 2021 cu certificat de vaccinare am putut merge iar spre Germania sa stau cu saptamanile pe acolo si sa ma bucur de Otto.
O decizie importanta a fost in 2022 cand in loc sa aduc masina acasa (ITPul fusese facut in martie 2020 deci era cazul sa ajung la o statie ITP din Romania) m-am hotarat sa o inmatriculez pe Germania, am fost luat in locatie de omul care imi inchiria atat garaj cat si o garsoniera, cu fisa de la primaria din Germania am radiat masina acasa de la politie si fiscal (aventura destul de neplacuta atunci cu autoritatile noastre) si mi-am pus numere de Gerania + TUV valabil 2 ani. 

Au urmat deja diverse upgrade-uri importante.

Am uitat sa scriu mai sus dar nu mai eram deloc multumit de placutele OEM. Am folosit doar doua seturi de placute OEM si apoi m-am dus catre PAGID. Initial RSL29, la un moment un set de RSL1. Am de-a lungul anilor pe fata si Endess EIP206ME22/CC38 dar si de doua ori PFC1609
Toate acestea net superioare celor OEM de M2. Discuri frana am ramas doar pe OEM

In fiecare an din 2020 pana in 2025 masina a primit lichid de frana MOTUL 660. Pe partea de ulei motor am mers in acesti 6 ani pe Mannol SUPER Racing + ESTER 0W-40. Zero probleme cu cele doua.

Prin 2022 am facut rear seat delete de la Stern Performance Parts. 
Tot in 2022 am instalat pe fata racire suplimentara pentru frane astfel reusind sa pot face 3 ture legate de circuit in loc de doar doua. 60km de mers TARE in care nu aveam probleme vizibile pe franare. Apropo de franare. Cred ca toti care urca in masina masageri spun "ce frane tari ai". Ori nu sunt ei pregatiti de cum se franeaza pe circuit dar cred eu ca si raspunsul franei ii face sa zica wow. 

Apoi la un moment au venit scaunele Recaro poleposition cu ABE (necesar pentru TUV). Negre cu dinamica pe centru. Perfecte pentru masina mai ales ca am ales de la SPEED ENGINEERING suportii care folosesc direct sinele OEM permitand reglaj util, iar pentru a sta mai bine in scaune au venit centurile in puncte SCHROTH PROFI II-FE. 

Gumele de la Michelin PS4S cum am avut la venirea in Germania au devenit Michelin Pilot Cup2, Pirelli Trofeo Corsa si de la mijloc de 2024 pana acum la final de 2025 Nankang A1R. O guma de nota 10. Am ce e drept 3 seturi de jante la masina care ajuta mult sa pot folosi in functie de vreme ceva adecvat.

 

Otto nu mai era un daily comod, devenise un track-car discret ce doar de aproape isi arata ca are potential. Si deja se vedem si in turele pe care le puteam face pe nurburgring nordschleife. A merge intr-o tura cu trafic la putin peste 8 minute parea lejer. Otto era o masina foarte buna, iar eu un om cu mult exercitiu acolo. 

 

 

2025 a trecut si el incredibil de bine, vorbim de peste 250 ture facute si acest an.  Totul bine, deja este parcat la garaj, pus robotul o data pe luna pe bornele din fata pentru a nu descarca bateria de 12V peste iarna. 
Urmeaza achizitia de 4 anvelope Nankang A1R dar si 4 anvelope Michelin PS4S (daca apar pe marimea mea PS5S atunci atsa voi lua in primavara)
Va fi revizia normala de lichide in martie si abia astept in aprile sa incep cu turele pe circuit din nou.

 

Mai multe poze sunt jos, adunate repede de pe telefon din acesti ani si 48.000km 

Din primavara 2025 cand ma revad cu Otto am sa postez in plus din calatoria noastra impreuna