Schimb ulei 30.000km

[Lascae Bogdan]

Salut colegi,va rog sa ma lamuriti cu o chestie ,am facut schimbul la 15k (proprie initiativa) si au pus castrol 5W30, acum la inspectia de 30k mi-au spus ca in sistem le apare

ca trebuie sa bage 0W20 ,este cumva o noua directica a grupului VAG sau cum..masina in cauza SS3FL 1.5 TSI, multumesc!

 

Mobil 1 0w20 este long life?

 

 

 

 

Num se par la fel nici normele astea:

 

Modificat 25 Septembrie, 2022 de Lascae Bogdan

[Bebeee]

Salut, poti citi/posta in topicul:

 

Da un search inainte sa postezi..

[MyKe]

Dacă ai OPF (filtru de particule), da, îți trebuie 0W20.

[Lascae Bogdan]

@BebeeeO sa citesc,ms

@MyKe da,are OFP

 

Multumesc pentru lamuriri!

[halamadrid]

0w20 iti trebuie.

Mobil1 0w20 am pus la ultimele 3 schimburi.

[SwatKat]

Mie la Avia mi-au zis si in 2021 si acum (zilele astea sunt prgramat la un nou schimb) sa raman pe 5w30. masina 3 tot FL dar motor 1.4/150. Primele 2 schimburi parca au fost cu Castrol LL, apoi Mobil 1

[andrei0241]

@SwatKat: la 1.4tsi nu ai OPF, uleiul recomandat trebuie sa respecte alte norme fata de cel ptr 1.5

[acidone77]

La filtru de particule pentru benzina trebuie norma 508/509 adica 0W20. Orice ulei care respecta norma e ok. 

[Adi_vw]

Oare cata lume de pe forum tine uleiul 30.000km? 
Stiti de ceva studiu in care sa fie prezentata starea motorului dupa 200.000km sau cat s-a pierdut din performantele acestuia?

[smecs]

Putini ajung la 30.000 km. Acei 30k sunt limita superioara. 

Realist vorbind se schimba undeva intre 20k si 28k. 

Dupa 15k se completeaza ulei (pentru ca se consuma) iar pana ajungi sa faci revizia ai un procent de ulei proaspat amestecat cu ulei uzat. 

Ce rezulta? O ungere nu tocmai buna in motor. 

Cine pierde? Consumatorul. Pai litrul ala pe care il completezi il platesti din buzunar. Nu mai bine mai pui 3-4 litri ( in functie de motor) si il schimbi pe tot la 15k? 

 

Cand ajungi la 25k ( spre exemplu) tot ~4L cumperi + un filtru de ulei. Litrul ala pe care l-ai completa la 15k e pierdut. 

 

Sa-mi sariti in cap cu minusuri si injuraturi dar dupa matematica mea cam asa rezulta...

Modificat 26 Septembrie, 2022 de smecs

[acidone77]

Cine are masina de firma, sau in leasing pe firma, si oricum e schimbata odata la 4 ani, cam cat e si garantia, pe aia clar nu prea vad cum ii intereseaza sa-si intretina masina corect, pentru oricum nu e a lor, si firma sigur nu le plateste "moftul" schimbului de ulei la 10/15k...

Cei care au posibilitatea sa cumpere masina la expirarea leasingului poate sunt mai interesati de intretinere si mai au grija de una alta.

In rest, fiecare cum stie si cum poate  

Unii nu schimbam masinile la 4 ani sau 120k, asa ca mai sunt si oameni care mai fac schimburi la 10k  trebuie sa traiasca si service-urile de pe urma nostra  

[dercos]

Masina e intretinuta corect conform specificatiilor producatorului. Daca producatorul a decis maximum 30000km pentru schimbul de ulei, insemna ca au testat si au dovezi ca e totul in regula. Producatorul ar fi primul interesat de revizii la intervale de timp foarte scurte, ar face o gramada de bani, dar lucrurile, din fericire, au evoluat.

[acidone77]

Au evoluat pentru ca si firmele cu mii de masini in flote nu sunt dispuse sa tot plateasca revizii la 10k km. Faceti niste costuri si veti intelege. Toti cauta masini cat mai ieftine la achizitie si cat mai ieftine la intretinere pe toata perioada de utilizare... adica perioada garantiei. Ce se intampla dupaia, nu prea mai intereseaza pe nimeni... ghinionul viitorului proprietar. Nu ti garanteaza nimeni nimic... nici ca pica motorul la 150k km nici ca tine 500k km.

[SwatKat]

@andrei0241: Ieri am facut schimbul de ulei la Avia. S-a uitat in calculator si a reconformat ca si la mine ar merge atat 5w cat si 0w. Am ales tot 5w. Dar mi-a zis ca mergeau ambele norme.

Referitor la intervalul de schimb ulei, or conta si conditiile de utilizare? Cel putin eu merg aproape exclusiv extraurban si nu am vazut vreodata sa imi scada nr km pana la urmatorul schimb mai repede. Pana acum am facut schimburile cam la 18k, anul asta am avut niste concedii mai lungi si am ajuns la 22k cu el. Dar chiar si asa, acum vreo luna si ceva m-am uitat de curiozitate pe joja si aveam cam aproape full. In cei 22k o singura data, acum vreo 6 luni am completat cu maxim 200ml, am inca sticla aproape plina in garaj.

[Adi_vw]

Sigur conteaza felul de exploatare al masinii. 
La mine e la fel, nu scade/creste numarul de kilometrii in functie de utilizare, dar au fost colegi care au confirmat ca la ei se modifica km in functie de drumurile care le fac. 

[Lascae Bogdan]

Deci practic la primul schimb 15k , cei unde am facut au gresit cand au pus 5W30 si am mers asa pana la 30k😔

[dercos]

Daca are norma 504 cred ca e in regula. Anumite motoare vin cu norma 504, in loc de 508, vezi ca scrie ceva in acest sens in manual.

Modificat 27 Septembrie, 2022 de dercos

[Lascae Bogdan]

@dercosEu tot nu inteleg ceva ...in manual scrie ca pot completa daca nu gasesc uleiul "corect"....care o fi ala... in cazul meu (benzina) cu VW504/508 ( asta srcrie pe mobil1 0W20)🙆‍♂️

[Dude_01]

Salutare tuturor,
Vreau să cer o părere tehnică celor cu experiență pe motorizările VAG Plug-in Hybrid (1.4 TSI EA211 + DSG6 DQ400e – Superb iV / Passat GTE / Octavia iV / Arteon eHybrid).
Urmează să achiziționez un Škoda Superb 3 Combi iV (1.4 TSI PHEV, an 2021) adus din Germania, cu istoric complet și exclusiv în reprezentanțele oficiale VAG. În prezent mașina are 105.000 km (după ~5 ani și jumătate de exploatare).
Analizând istoricul digital de service, am observat o schemă de mentenanță la ulei care m-a pus pe gânduri: toate schimburile de ulei din cei peste 5 ani au fost efectuate strict la intervale de ~30.000 km, astfel:
0 km (Februarie 2021): Livrare mașină nouă.
17.831 km (Februarie 2022 / 1 an): Intrare în reprezentanță pentru o lucrare pe garanție, fără schimb de ulei.
30.782 km (Februarie 2023 / 2 ani de la livrare): Primul schimb de ulei efectuat în reprezentanță.
61.677 km (Mai 2024 / la încă ~31.000 km): Al doilea schimb de ulei + ulei cutie DSG.
93.889 km (August 2025 / la încă ~32.000 km): Al treilea schimb de ulei.
105.000 km (Prezent): Mașina a trecut ITP/AU în Germania fără erori pe emisii sau diagnoză.
Din câte știu din fișele tehnice VAG, PHEV-urile ar trebui să aibă interval FIX (QI4 - 15.000 km sau 1 an), tocmai din cauza specificului hibrid (porniri dese la rece ale termicului în sarcină, risc de diluție a uleiului cu benzină și condens). În practică însă, mașina a rulat în leasing operațional în Germania exclusiv pe interval de 30.000 km / 2 ani la fiecare ciclu de revizie.
Aș dori să vă întreb:
Ați mai întâlnit mașini PHEV rulate în Germania gestionate pe interval de 30.000 km? Este o practică des întâlnită la flotele de leasing din vest care urmează strict calculul LongLife din bord?
Cât de afectat poate fi pe termen lung un motor 1.4 TSI EA211 care a mers în acest regim timp de 105.000 km (luând în calcul că o parte din acești kilometri au fost făcuți în mod 100% electric, deci motorul termic are fizic mai puține ore de funcționare)?
Mulțumesc mult pentru opinii și sfaturi!

[EEXCALADE]

6 minutes ago, Dude_01 said:

Este o practică des întâlnită la flotele de leasing din vest

E ok daca are toate reviziiile la zi ,dar depinde mult si cu ce se ocupa firma respectiva.

 

Astea de la firme ,in general ,nu fac nici o revizie pana la 120-180.000 km .

 

Am intalnit foarte multe cu filtrele de fabrica ,mentenanta zero confirmata de istoric .

Chiar si masini scumpe  +20-40.00 €

Modificat în urmă cu 1 oră de EEXCALADE

[Dude_01]

7 minutes ago, EEXCALADE said:

E ok daca are toate reviziiile la zi ,dar depinde mult si cu ce se ocupa firma respectiva.

 

Astea de la firme ,in general ,nu fac nici o revizie pana la 120-180.000 km .

 

Am intalnit foarte multe cu filtrele de fabrica ,mentenanta zero confirmata de istoric .

Chiar si masini scumpe  +20-40.00 €

Da, ai perfectă dreptate legat de mașinile de firmă unde mentenanța e adesea ignorată sau amânată masiv.

În cazul de față măcar există tot istoricul înregistrat pas cu pas în reprezentanță (cu piese de origine, bujii, ulei DSG schimbat la 60k etc.), deci nu a fost abandonată total.

Totuși, dilema mea rămâne legată de prescripția tehnică a producătorului: din documentația oficială VAG / ErWin, pe motorizările PHEV (1.4 TSI cod PR QI4) producătorul impune/recomandă strict schimbul de ulei la 15.000 km sau 1 an (interval fix), tocmai din cauza specificului hibrid (porniri dese la rece direct în sarcină, risc de diluție cu benzină și condens).

Faptul că pe un TSI clasic non-hibrid este permis regimul LongLife de până la 30.000 km / 2 ani (QI6) e una, dar pe PHEV fabrica nu recomandă acest interval extins. Înțeleg că firma de leasing a mers mecanic pe intervalul de 30.000 km afișat de bord, dar tehnic vorbind tot este peste ce prescrie Škoda/VW pentru hibrid.

De asta eram curios dacă pe termen lung au apărut la cineva depuneri sau probleme la variatoarele de pe axele cu came din cauza acestui regim de 30k. Oricum, primul lucru după achiziție va fi trecerea pe interval de 10.000 – 15.000 km.

[EEXCALADE]

Are km putini ,e ok daca nu a fost taxi ,inchirieri ,scoala de soferi…

E posibil sa nu gasesti sau sa mai pui diferenta mare de bani la una cu toate reviziile la 15.000

Modificat în urmă cu 1 oră de EEXCALADE