Mașini electrice - merita sau nu?

[tavitara]

Chiar daca exista cresteri de zeci de procente la nr de masini electrice vandute in ultimii 15 ani , cand calculezi procentul masinilor electrice din totalul celorlalte masini , rezulta alta realitate 

Aia de pe strazi 

[moroenius]

si noi ne producem in mare parte benzina dar o platim la pret de bursa.

In rusia poate lucrurile stau diferit!

Eram mic cand se zvonea ca petrolul e pe terminate si au trecut de atunci multi ani si nu a disparut, doar s-a scumpit...

Recent am citit ca livrarile de petrol au depasit cifrele de la inceputul razboiului din iran si totusi petrolul e scump.
Atunci era scump pentru ca a inceput razboiul, acum e scump pentru ca asigurarile navelor sunt scumpe.

 

[dercos]

Desigur ca e greu sa castigi cota de piata, cand vinzi 130.000 masini noi pe an si ai un parc de aproape 9.000.000 de masini.

 

Vânzări pe tipuri de combustibil (primele 9 luni 2026):

Hibride: 55.424 unități (+3,5% față de 2025)

Benzină: 16.987 unități (-33,7%)

GPL: 11.109 unități (-23,8%)

Full electrice: 7.889 unități (+45,4%)

Diesel: 5.801 unități (-39,4%)

La cat costa carburantii si benzina neelectrificata se duce in cap, de Diesel nu mai e nimic de spus, ala e pe copca. Iar impactul cresterii petrolului se va vedea si mai tare anul viitor. 

[acidone77]

https://www.ebihoreanul.ro/stiri/avertisment-din-ministerul-energiei-trebuie-sa-ne-pregatim-de-o-iarna-si-o-primavara-cu-preturi-foarte-mari-la-electricitate-ne-asteptam-la-preturi-record-in-ue-205605.html

[cristi511]

Una dintre putinele decizii inteligente pe care le-am luat anul asta este ca mi-am pus sistem fotovoltaic + baterie. Desi multa vreme am fost cumva impotriva, considerand ca la pret de <1 leu/kw nu merita, situatia actuala mi-a schimbat optica.

[acidone77]

Acuma esti pregatit pentru o electrica  

[cristi511]

N avem. Pluginul din familie e suficient momentan. N am buget de o masina electrica full size (nu caricior de tip Spring).

[mihai.onu94]

în urmă cu 5 ore, dercos a scris:

Desigur ca e greu sa castigi cota de piata, cand vinzi 130.000 masini noi pe an si ai un parc de aproape 9.000.000 de masini.

 

Vânzări pe tipuri de combustibil (primele 9 luni 2026):

Hibride: 55.424 unități (+3,5% față de 2025)

Benzină: 16.987 unități (-33,7%)

GPL: 11.109 unități (-23,8%)

Full electrice: 7.889 unități (+45,4%)

Diesel: 5.801 unități (-39,4%)

La cat costa carburantii si benzina neelectrificata se duce in cap, de Diesel nu mai e nimic de spus, ala e pe copca. Iar impactul cresterii petrolului se va vedea si mai tare anul viitor. 

Motoarele mild hibrid unde sunt incadrate? La hibrid sau la benzina? 

[marius1982.11]

Depinde ce scrie in fisa tehnica la propulsie,  daca e benzina plus electric atunci e hibrid.

[dercos]

Cel mai probabil hibrid.

[vizitator]

Benzina + mild hibrid = hibrid . 1,5 TSI mild hybrid intra la categoria hibrid.

[joeperry]

degeaba e incadrat ca nu face cat un hibrid. Am una si desi sunt super multumit, scot consumuri de 4,8-5,3 pe drumul standard care il fac spre munca, fata de 5,5-6,3 cu ailalta veche, tot nu e hibrid. Ajuta la pornirea motorului in trafic si face sailing. In rest nu e nimic special fata de una normala.

Azi am ramas surprins sa aud cum porneste motorul cu bateria de 48 de volti dupa 40 de minute in care a stat masina. Cred ca bateria de 48 functioneaza in functie de temperatura motorului.

 

In schimb pe partea cealalta la hibrid cari o baterie de vreo 200 de kg dupa tine mai ales daca nu mai ai curent. Si sigur ajungi la faza aia. Nu stiu cum functioneaza exact o hibrida dar nu cred ca ajuta motorul in timpul mersului sa consume 1,2 cum fac reclama :). Ajuta in oras daca mergi pe baterie dar la drum lung cred ca tot cu benzina sau motorina mergi.

 

Daca vor reusi sa faca range-ul mare, probabil ca ma alatur unei electrice. Dar cu WLTP declarat de 600 si real sub 500 iar iarna si mai jos..... nu e bussines. La astea electrice ma enerveaza ca sunt inalte din cauza bateriiei probabil... si nu le poti tranti ca risti sa spargi carcasa si intra umezeala si s-a terminat.

Modificat Vineri la 18:44 de joeperry

[marius1982.11]

Pai sunt mai multe tipuri de hibride si constructii. A facut Vlad Micsunescu un clip doar despre asta

Ce spui tu e la plug in, unde motorul nu încarca bateria full, doar ca pe un full hibrid, cum e CHR-ul meu. 

Are o baterie de tractiune mica, de vreo 3kw cu care pot merge doar electric maxim 2-3km, depinde de situatie. Ea este incarcata de motor sau frana de motor sau de frana regenerativa intro anumita masura.  Motorul electric e in paralel cu cutia de viteze si porneste si motorul cu ajutorul lui. Pe modul electric merge doar pana apesi pedala si ceri putere mai mare, moment in care porneste ICE si totul este in perfecta sinergie, tu nu trebuie sa faci nimic. Nici nu iti dai seama daca nu te uiti in bord pe fluxul de energie sau ai muzica data tare

 

[tavitara]

La hibridele de tip nou cum e a mea , motorul electric e principal , iar cel pe benzina e folosit ptr a incarca bateria care alimenteaza motorul electric 

EV afisat in bord cand merge electric

- nu depinde de viteza ci de nivelul de incarcare al bateriei corelat cu necesarul de putere al traseului si modului in care conduc in acel moment

- poate merge doar electric si pe autostrada la 125k/h daca bateria e incarcata suficient

- pe coborari trece in scurt timp pe EV indiferent de viteza

- durata in care merge doar electric depinde de drum , pe coborari lungi cu franarea regenerativa pornita merge toata coborarea ( si nu mareste viteza ca la 7P cu coasting  lasata libere la vale ) indiferent de cati km sunt plus inca vreo cativa km dupa

- pe durata cat coboara cand bateria este la maxim opreste singura franarea regenerativa si lasa masina libera ca la 7P cu coasting , o simti cum brusc mareste viteza

- in oras poate merge EV 1 minut sau maxim 10 depinde de trafic si franarile regenerative de pe traseu

Daca bateria e cat de cat incarcata cand opresti masina trece automat pe EV chiar daca era pe Hybrid , in P poate sta mult timp pe EV iar la un moment dat porneste 30 de secunde motorul termic sa mai incarce putin baterie si apoi iar EV 

Hybrid afiseaza cand motorul termic incarca bateria si cel electric face tractiunea sau in anumite momente cu necesar de putere cand ambele motoare actioneaza asupra rotilor

Iar in anumite cazuri la viteze mari de autostrada si drum mai lung de ex doar cel termic actioneaza motorul si atunci nu afiseaza nimic ( doar pe autostrada la drum lung , o singura data am observat asta )

Turatia motorului termic e in functie de modul in care se afla , 1.3 cand incarca pana 2.9 maxim ( la fel si zgomotul )

Comparativ cu CH-R motorul electric e mai puternic si cel termin mai putin puternic iar capacitatea bateriei e folosita mai mult 

Modificat Sâmbătă la 13:59 de tavitara

[Al Bundy]

Am trecut si in topicul de electrice la discutia despre hibride ?

 

[cristi511]

Ce-i drept, generatiile astea noi de EVuri, fie ca vorbim de HEVuri, de PHEVuri, de REEVuri sau BEVuri sunt practic o variatiune a aceleiasi teme: vehicule electrice. Cand ai phevuri care merg exclusiv electric la fel sau mai mult decat ev-uri de generatie anterioara nu prea isi mai are rost separatia semantica, nu-i asa?

 

Modificat Sâmbătă la 18:24 de cristi511

[adrian001]

Topicul oricum a fost deschis si s-a focalizat tot timpul pe masini pur electrice, nu as baga hibridele in aceeasi oala chiar daca pot merge mult exclusiv electric. 

[tavitara]

Pai ... e o masina electrica care nu se incarca de la priza ci de la un motor termic

Dar na , moderatorii pot sterge postarea mea ca sa nu se simta jigniti posesorii de EV care au bateria mai mare

Imi cer scuze 

 

[CristiALF]

Azi am testat M3. Desi doream varianta dual motor, a trebuit sa ma multumesc cu varianta Standard. Nu e bai, oricum doream sa o testez si pe aceasta la un moment dat.

Impresiile mele: mi-a placut masina, asa cum ma si asteptam. M-a impresionat confortul si rafinamentul suspensiei (aici nu ma asteptam sa imi placa chiar atat de mult), agilitatea, faptul ca are o directia super precisa si sportiva. Este spatioasa, materialele sunt bune, designul mi-a placut intotdeauna, pe alb consider ca ii sta cel mai bine (si e si practica culoarea in combinatie cu plafonul panoramic care aduce caldura vara). Este suficient de puternica, consider ca este arhisuficient, are cuplu si trage bine, evident, cuplu de electrica (eu care am fost multumit si de MG4 Urban, Puna E-Tech sau Byd Dolphin Surf), nu am observat probleme de antifonare sau zgomote suparatorare (am mers foarte putin si cu 120-130 Km/h pe A), vizibilitate super buna si faptul ca ai acel parbriz foarte mare iti ofera o panorama deosebita, vezi botul masinii foarte foarte bine - ceva ce nu intalnesti la multe masini zi de zi. In spate se sta bine fata de alte electrice, dar nu perfect (inca stai o idee cu genunchii ridicati - desi nu e atat de rau ca la altele). 
Ce nu mi-a placut atat de mult: e greu sa te lovesti prima data de faptul ca trebuie sa ajustezi scaunele si oglinizile din meniu, eu efectiv am avut primul contact direct si m-a enervat sa caut prin meniu si sa ma chinui pe acolo (evident ca am rezolvat, cand ai masina te obisnuiesti, dar prefer oricand varianta clasica, directa!). Chiar si clima m-a enervat putin cu click stanga click dreapta bla bla..ma rog, asta nu e atat de tragic dar este infinit mai bine la MG4 de exemplu unde ai butoane (!). Scaunele astea "cheap" mi-au placut, sunt ok, destul de confortabile dar nu sunt nici gand la nivelul unora gen VW sau ce am eu pe masina mea veche de 10 ani (Ergoactive-le). Daca insa le faceau o idee mai lungi la sezut sau sa poata avea o extindere acolo, era super. Nici asa nu sunt rele (in fapt sunt mai bune decat ma asteptam eu sa fie), dar se putea mai bine (parca cele de pe MG4 mi-au placut mai mult de exemplu, dar nu am mers mult cu niciuna dintre ele totusi). De vazut cum sunt cele Premium din piele, in afara de climatizare s-ar putea sa le gasesc mai ..inconfortabile/tari, voi vedea. Nu am fost focusat aproape deloc pe tehnologie / sisteme asistenta, are oricum tot ce mi-ar fi mie util, arata omuleti si masinute pe ecran , e desteapta bla bla..dar nu ma intereseaza prea mult acest lucru la o masina. 
Am mers cam 35 minute cu masina si pot spune ca probabil, luand in considerare ofertele care au fost la Tesla (ca in prezent nu mai sunt toate), cu reducere Tesla, Rabla, curs EUR, M3 Standard la un pret real de 30K sau putin sub, este cea mai buna masina electrica. La 37k cat este pretul de lista, nu mai sunt atat de convins... Iar LR cu al sau salt de +8k EUR nu cred ca este justificat din punct de vedere al pretului.
In viitor voi dori sa mai testez si LR/Dual Motor si MY.

 

[marius1982.11]

Exact! Suspensia mi s-a parut si mie wow, asta fara sa citesc, urmaresc vreun review. Nu ma asteptam la asa rafinement si am condus cateva masini la viata mea.

La 3x miare mi se pare chiar pomana. De unde atata rabla

 

 

Acceleratia kickdown e mai butala ca la byd, model similar.

Modificat în urmă cu 8 ore de marius1982.11

[tetea]

@CristiALF M3 Standard a fost best buy în perioada în care se putea lua la 27-28k euro, cu bonusul Tesla de 3600 euro, cursul de 4,953 și Rabla de 3500 euro. La banii ăștia, pentru cine își dorește o electrică, era greu să găsești ceva mai bun.

Momentan a rămas doar avantajul cursului valutar, nu știu pentru cât timp, dar probabil vor mai apărea și alte oferte de genul pe viitor.

 

Neapărat să faci test drive și cu M3 Premium și MY Premium. Dacă ți-a plăcut suspensia de pe Standard, cea de pe Premium cred că o să-ți placă și mai mult, plus că ai și insonorizare mai bună.

Referitor la scaune, și mie mi se pare că șezutul este cam scurt. Doar pe Performance ai extensia pentru șezut.

Cu reglajele pentru scaun, volan și oglinzi, după ce le-ai reglat o dată și ai salvat profilul, nu mai ai treabă cu ele. Iar dacă te urci și în altă Tesla, odată ce îți conectezi telefonul și profilul, îți preia setările salvate. Te obișnuiești cu sistemul repede , chiar dacă la început pare mai complicat decât comenzile clasice.

[tavitara]

La ce pret poti scoate un Juniper Premium ?