EXEO 1.8T

[mihai.onu94]

în urmă cu 14 ore, kef_petry a scris:

Nu este EA113! 

Este motorul 1.8Turbo 20v de 150cp care a fost montat pe golf 4, skoda octavia 1, passat b5.5 etc.

Are dreptate colegul, 1.8 turbo 150 de cai al tau e din generatia ea113 fiindca e motor turbo (la fel si cel de pe golf 4 etc). 

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines#1.8_R4_20vT_(EA113/EA827)

 

[kef_petry]

My bad, recunosc, nu gaseam documentatia necesara., tot ce gaseam legat de EA113 erau motoarele 2.0 fsi si tfsi dar se pare ca e vb si de cele 1.8t.

Asa ca imi cer scuze! 

Ideea este ca la cum am facut reviziile(8000km) nu am completat ulei deloc, poate daca te duci in 15-20000km cu un schimb de ulei posibil sa existe o completare de 200-300mml ulei, dar problema cunoscuta a acestor motoare este engine sludge asa ca revizii mai dese(maxim 10000km) previn sludge-ul! 

[kef_petry]

După ce am reușit sa rezolv partea financiara provocata de o renovare ieșită din buget, fapt ce ma împingea sa vând masina., Am pus-o la treaba(și sedanurile pot cară diverse, ne împiedică gura de încărcare a portbagajului) 

Apoi te gândești, după ce îți revii, te uiți la modele mai noi de masini(știți cum e, te atrage design-ul noilor modele, noile dotări etc) dar când citesc despre ele fie benzina fie diesel ba carârâie, bârâie, nu întra în viteza, scoate zgomote, consuma ulei, etc.. 

Am impresia (defapt cred cu tărie) ca fabricantul le sabotează intenționat încă din proiectare cu diferite mici/mari defecte care se pot produce după un anumit rulaj(mai mic sau mai mare) pt ca mașinile din ziua de azi sa fie mult mai consumabile 

(vezi cazul motoarelor 2.0tfsi gen1 cu un consum exagerat de ulei, 

1, 2tsi gen1 ale căror lanțuri se întindea, rupeau. 

Cazul deja arhicunoscut al motoarelor n47 de la BMW) 

Nu pot sa cred ca în ziua de azi cu toată tehnologia diponibila, a miliardelor de euro disponibile, inginerii companiilor auto, nu pot proiecta/testa/asigura bună funcționare a unor motoare pt cel puțin 500-700k km. Dar desigur dacă ar tine atât motoarele, cine ar mai cumpăra mașini noi?!! 

Atat cu offtopicul ca m-am lungit și "mi-o iau" de la moderator! 

Pt viitor as vrea sa- retapitez volanul

-poate sa vopsesc sau colantez trimurile în negru lucios

-o finala noua pt un zgomot mai gros și puțin mai pronuntat

-o vizita la TCM ca vb aia: te obișnuiești cu puterea actuala și vrei mai mult. 

M-am uitat pe site-ul lor și ma încântă creșterea de aproape +90nm și vreo +30cp.

[kef_petry]

După un drum Constanța - Slatina, la retur pe centura București observ în ambuteiaj fiind, un relanti instabil, o balbaiala a motorului de parca urma sa se oprească., în mers nu sezizasem nimic, în bord nici un martor aprins. 

Oprim la Ikea în parcare, ridic capota, totul ok, nici o pata, nivel ulei ok, după 2h pauza pornesc mașina, aceeași balbaiala. 200km pana la Medgidia sper sa nu-mi facă alte probleme. Ajung acasă, bag mașina în garaj, suspectam clapeta de accelerație căci în afara de relanti instabil nu aveam nici un alt simptom. Dau clapeta jos, o curat(nu prea era murdara--spre deloc) pun la loc, adaptare fără vag-com, pornesc.... aceleași simptome. Găsesc un prieten... scan.. și apare eroarea

Sap în continuare pe net detalii(între timp se aprinsese și martorul check engine) și schimb valva pcv,  relantiul se îmbunătățește, ies sa dau o tura, acum nu eram mulțumit nici de cum trage și pana sa ajung înapoi acasă hop în bord țiuit și "low oil pressure"! 

 Bag mașina iar în garaj(deja ma gândeam sa dau Baia de ulei jos, sorb murdar știind predispunerea 1.8t-ului de oil sludge). Sap iar pe net, mai aflu de o valva... Detalii pe YouTube și zic hai sa ma inhaț sa o schimb

Chinuiala, baga mana printre, pe jos, pe sus, pe sub, pe lângă,  colierele vieții, alea vag de unica folosință mi-au mâncat viata. Cu ocazia asta am dat jos și tevaraia de vid cu care se interconecta(nu știu cum a mers neamțu cu mașina) dar țevile alea erau cu depuneri pe pereti

Am curățat bine țevile, am mai schimbat un cot care ieșea de undeva din blocul motor deasupra filtrului de ulei care sa spart când l-am scos... 

Am schimbat și garnitura capacului de chiulasa, ca aveam niște scurgeri de ulei pe lângă ea

Capacul avea depuneri după cum se vede în poze, l-am curățat bine, bine.. Pus totul la loc, schimbate toate plasticele uzate, valvele cu pricina..contact..si suflu ușurat, totul ok. 

Scan..din nou, șters erori... scan-->nici o eroare. 

Probabil low oil pressure era legat de sistemul de vaccum/gaze carter sau tot ce am schimbat și desfundat eu pe acolo!  Mașina merge silențios, fără bâlbâieli, trage cum ar trebui, consumul 6.3 la 100-110km/h. Job done! 

Topic lung... Un before and after wash

Post lung am vrut sa scriu?

[kef_petry]

A primit fata sânge proaspăt, am mers pana acum cu Liqui Molly de care am fost multumit, dar am zis sa încerc și Valvoline(am citit lucruri bune despre ulei). Aveam și filtru de benzina cumpărat de vreo 5 luni(cel de pe mașină cred ca era cel de fabrica, avea ștanța vw-Audi) 

Mi-am adus aminte sa ma uit pe factura primului schimb de ulei sa vad câți km am adunat pana acum, și surpriza în 3 ani am făcut doar 15000km, deci schimburi făcute la 5000km. 

Oricum ziceam ca maxim 8-10k km sau la an sa schimb uleiul, și cum km nu fac, și timpul trece ulei se schimba la 1 an! 

În rest am montat jantele de vara și apoi "apa, paie și bataie"! 

[andrei.toledo]

Se metine foarte bine , dar merita plimbata mai mult   Vorbesc eu care am facut 22k km in 4 ani jumatate cu Cupra .

[kef_petry]

Mulțumesc @andrei.toledo.

Merita ea plimbata mai mult, dar când sunt plecat nu are cine, asa ca sta cuminte în garaj și ma așteaptă. 

Clar a fost alegerea cea mai buna(benzina fiind) la cati km am făcut în 3 ani! 

[kef_petry]

Mașina a plecat la Brașov, așadar topicul se poate închide. 

Mulțumesc!