AC/Climatronic - probleme

[weblifemaster]

 

Problema se prezinta in felul urmator:

 

Temperatura la 90 de grade, dar climatronicul refuza sa bage aer cald numai daca pun pe 26 de grade sau pe high. 

 

La scanare cu VCDS nu arata nici un fel error pe partea de climatronic, am dat si recalibrare pe care a executat cu succes, dar problema tot nu s-a rezolvat.

 

La outpout test imi da Timed Out sau ceva de genul. Ce a-si putea sa fac cum le testez pe fiecare? Cand fac recalibrare se auda ca se misca fiecare dar degeaba, dupa recalibrare tot rece baga.

 

Problema a aparut si pe la 56000 dar cu VCDS n-am gasit nici un error, am facut o recalibrare si a fost in regula.

 

 

La 55150:

 

Address 08: Auto HVAC (J255)       Labels: 5K0-907-044.clb

   Part No SW: 3AA 907 044 AG    HW: 3AA 907 044 AG

   Component: Climatronic   H03 0303  

   Revision: 00001K02    

   Coding: 0014004803

   Shop #: WSC 00015 115 00000

   ASAM Dataset: EV_Climatronic A01010

   ROD: EV_ClimaAutoBasis_VW36.rod

   VCID: 75E1F174D4D397894D6-8020

 

3 Faults Found:

9473393 - Motor for Right Temperature Flap 

          B108D 71 [008] - Actuator stuck

          Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear

             Freeze Frame:

                    Fault Status: 00000001

                    Fault Priority: 2

                    Fault Frequency: 1

                    Reset counter: 238

                    Mileage: 54251 km

                    Date: 2015.02.16

                    Time: 09:31:15

 

9474417 - Motor for Front Air Distribution Flap 

          B1091 71 [008] - Actuator stuck

          Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear

             Freeze Frame:

                    Fault Status: 00000001

                    Fault Priority: 2

                    Fault Frequency: 1

                    Reset counter: 238

                    Mileage: 54251 km

                    Date: 2015.02.16

                    Time: 09:31:15

 

9484401 - Motor for Indirect Ventilation Flap 

          B10B8 71 [008] - Actuator stuck

          Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear

             Freeze Frame:

                    Fault Status: 00000001

                    Fault Priority: 2

                    Fault Frequency: 2

                    Reset counter: 240

                    Mileage: 54241 km

                    Date: 2015.02.12

                    Time: 10:18:19

 

 

La 53220:

 

Address 08: Auto HVAC (J255)       Labels: 5K0-907-044.clb

   Part No SW: 3AA 907 044 AG    HW: 3AA 907 044 AG

   Component: Climatronic   H03 0303  

   Revision: 00001K02    

   Coding: 0014004803

   Shop #: WSC 00015 115 00000

   ASAM Dataset: EV_Climatronic A01010

   ROD: EV_ClimaAutoBasis_SE36.rod

   VCID: 75E1F174D4D397894CD-8020

 

2 Faults Found:

9473137 - Motor for Left Temperature Flap 

          B108C 71 [008] - Actuator stuck

          Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear

             Freeze Frame:

                    Fault Status: 00000001

                    Fault Priority: 2

                    Fault Frequency: 1

                    Reset counter: 204

                    Mileage: 52902 km

                    Date: 2015.01.10

                    Time: 09:33:25

 

9473393 - Motor for Right Temperature Flap 

          B108D 71 [008] - Actuator stuck

          Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear

             Freeze Frame:

                    Fault Status: 00000001

                    Fault Priority: 2

                    Fault Frequency: 1

                    Reset counter: 200

                    Mileage: 52853 km

                    Date: 2015.01.09

                    Time: 05:23:03

 

 

Update: Acele errori sunt sterse si am dat recalibrare. De cand am dat recalibrare in sistem nu mai apare nici un error dar nu baga cald numai pe high sau 26 de grade.

 

Update2: Tot nu baga cald numai pe la 26 de grade sau pe high, am facut masuratori cu VCDS pe care l-am atasat va rog sa ma ajutati sa descifrez.

 

La 18 grade: http://picpaste.com/18-TZVLREeJ.jpg

la 20 grade: http://picpaste.com/20-GWKrrmKM.jpg

la 22 grade: http://picpaste.com/22-mnwg1d0u.jpg

la 24 grade: http://picpaste.com/24-loBx8ZlR.jpg

la HI: http://picpaste.com/HI-cUt3uHEi.jpg

 

Dupa mine cele doua motorase sunt de vina:

- Front air distribution flap

- Flap motor for indirect ventilation

 

Multumesc!

[svg_gabriel10]

Eexcalade, pot sa comunic doar ce apare in vcds, ca eu nu am habar unde e compresorul sa vad ce scrie pe el :(

Address 08: Auto HVAC        Labels: 3C0-907-044.lbl

   Part No SW: 3C0 907 044 DS    HW: 3C0 907 044 DS

   Component: ClimatronicPQ46 133 1010  

   Revision: 00133026    Serial number: 00000000000000

   Shop #: WSC 00000 000 00000

   VCID: 75EBF9941C3FF7B6B75-8020

 

No fault code found.

[andrei_221]

nu vezi decat daca desfaci plasticul de sub stergatoare, sa ai acces la priza de aer

Modificat 25 Iunie, 2015 de andrei_221

[Al Bundy]

E in fata motorului, jos in stanga cum te uiti la masina.

[livake77]

salut , firele  de la supapa compresorului compresor clima Sanden SD PXE16-8680 sunt rupte de "m" exact de la baza,, banuiesc ca au fost lipite .. intrebare mea este sa schimb supapa sau sa incer sa le lipesc iar dupa ce fac un pic de loc acolo?.. trebuie sa i.au in considerare si altea specte (operati) precizand ca am mers asa cu ele de asta toamna....(inainte sa se rupa  clima functiona perfect.. eroare pe tester circuit electric intrerupt)..

Modificat 26 Iunie, 2015 de livake77

[sinn3r]

am o întrebare : e posibil sa am fisurata o conducta de la.turbina? astfel incat la accelerare sa vâjâie in asa fel prin grile? Alta explicație nu am pana in acest moment.

[Mihai.Nechifor]

Nu ar baga debit marit furtunul ala. Si zic eu ca ti-ai da seama daca ar fi furtun fisurat ca face urat rau

Modificat 26 Iunie, 2015 de Mihai.Nechifor

[sinn3r]

azi am decis sa ma plimb mai.sportiv cu ea astfel incat am remarcat o chestie importantă pe care zic ca am omiso si multi o sa zica ca sunt trilulilu :)) Pana la urma se aude doar acel vajait in momentul accelerației dat debitul de aer rămâne constant. deci recunosc ca nu am fost extrem de atent si am reusit cu o panglica sa imi dau seama ca nu se modifca nimic in ceea ce priveste debitul de aer doar ca se aude extrem de tare in habitaclu de fiecare data cand apas accelerația ceea ce este foarte enervant si deranjant. Dar tot nu pot sa imi explic de ce atunci cand stau pe loc si accelerez chiar peste 4500 ture nu se mai aude acel vajait ? iar in mers indiferent ca am 10 km la ora si accelerez sau 100 se aude de zici ca e cu reactie .

[andrei_221]

inseamna ca ai pierderi de presiune la turbo. Pe loc nu se aude pentru ca numai in sarcina face presiune mare turbina.

[sinn3r]

Nu ar baga debit marit furtunul ala. Si zic eu ca ti-ai da seama daca ar fi furtun fisurat ca face urat rau

azi am decis sa ma plimb mai.sportiv cu ea astfel incat am remarcat o chestie importantă pe care zic ca am omiso si multi o sa zica ca sunt trilulilu :)) Pana la urma se aude doar acel vajait in momentul accelerației dat debitul de aer rămâne constant. deci recunosc ca nu am fost extrem de atent si am reusit cu o panglica sa imi dau seama ca nu se modifca nimic in ceea ce priveste debitul de aer doar ca se aude extrem de tare in habitaclu de fiecare data cand apas accelerația ceea ce este foarte enervant si deranjant. Dar tot nu pot sa imi explic de ce atunci cand stau pe loc si accelerez chiar peste 4500 ture nu se mai aude acel vajait ? iar in mers indiferent ca am 10 km la ora si accelerez sau 100 se aude de zici ca e cu reactie .

Am perceput greșit deoarece ma tot jucam cu turația ventilatorului si de acolo aveam impresia ca se modifica sau s-a modificat ulterior. Daca as putea as face o înregistrare video sa auziti acel zgomot dar cred ca ar fi distorsionat de alte sunete de fond :)

si pierderile de presiune nu se pot regasi si in furtune fisurate? sau unde se mai pot produce?

Nu ar baga debit marit furtunul ala. Si zic eu ca ti-ai da seama daca ar fi furtun fisurat ca face urat rau

azi am decis sa ma plimb mai.sportiv cu ea astfel incat am remarcat o chestie importantă pe care zic ca am omiso si multi o sa zica ca sunt trilulilu :)) Pana la urma se aude doar acel vajait in momentul accelerației dat debitul de aer rămâne constant. deci recunosc ca nu am fost extrem de atent si am reusit cu o panglica sa imi dau seama ca nu se modifca nimic in ceea ce priveste debitul de aer doar ca se aude extrem de tare in habitaclu de fiecare data cand apas accelerația ceea ce este foarte enervant si deranjant. Dar tot nu pot sa imi explic de ce atunci cand stau pe loc si accelerez chiar peste 4500 ture nu se mai aude acel vajait ? iar in mers indiferent ca am 10 km la ora si accelerez sau 100 se aude de zici ca e cu reactie .

Am perceput greșit deoarece ma tot jucam cu turația ventilatorului si de acolo aveam impresia ca se modifica sau s-a modificat ulterior. Daca as putea as face o înregistrare video sa auziti acel zgomot dar cred ca ar fi distorsionat de alte sunete de fond :)

L.E.

Si pierderile de presiune nu se pot regasi si in furtune fisurate? sau unde se mai pot produce?

L.E.

Si pierderile de presiune nu se pot regasi si in furtune fisurate? sau unde se mai pot produce?

[Mihai.Nechifor]

Da vreun furtun de la turbo are "inceput de sfarsit". La b5,5 cadea cel dinainte de turbo> caldura + presiune = boom

[snipe]

O chestie de genul asta am vazut pe un Golf, tot asa se auzea inauntru, si din ce ce in ce mai tare, pe masura ce se marea, de la o zi la alta, o fisura/taietura in furtunul care intra la turbo. Primul mecanic care a vazut-o s-a prins din prima ce e, pana atunci ideea era ca problema e la clima. De asta am intrebat daca e convins ca se si simte aerul. Din pacate nu imi mai amintesc daca se auzea si pe loc sau doar in mers.

[sinn3r]

dupa ce am mai citit tot ceea ce sa scris in topic am luat fiecare sugestie si am incercat sa vad daca e asa sau nu, astfel am ajuns si la partea cu debitul marit de aer asa cum spunea si colegul @ snipe, si pana la urma e doar impresia de debit de aer mărit. Sper sa ajung saptamana ce vine la mecanic sa vedem ce se intampla acolo la turbina cu furtunele.

[svg_gabriel10]

Mda, am vazut compresorul, dar eticheta e pusa aiurea si nu o pot vedea, iar ca sa demontez spoilerul... nu m-as baga. Am incercat sa bag telefonul si sa fac o poza, dar nu am reusit. Exista vreo posibilitate de a vedea eticheta compresorului fara a demonta spoilerul?

[EEXCALADE]

Da,cu o oglinda

[sinn3r]

S-a rezolvat, era un furtun spart la turbina, e acel tub sau cum ii zice, din cauciuc care se regaseste chiar la intrarea in turbina pe traseul ce duce spre intercooler.Multumesc tuturor pentru ajutor sugestii si idei.

Se poate inchide.

[svg_gabriel10]

Multumesc, Eexcalade. Dupa ce iese IAR de la vopsit ma uit :)

[7Andrei7]

Salutare!

 

De ieri ma confrunt cu o problema foarte ciudata. Climatronicul isi modifica singur temperatura pe partea dreapta. Adica scade si creste asa de nebun. L-am surprins azi trecand de la 22.0 la 22.5 si apoi peste cateva minute inapoi. In plus m-am trezit cu el la 21.0 sau 23.0 in conditiile in care eu il tin numai pe 22.0, pe auto.

 

Sigur nu isi bate nimeni joc de mine pentru ca merg singur cu masina.

A mai intalnit cineva asta? Am climatronicul vechi cu 3 roti.

 

Multumesc!

[svg_gabriel10]

O fi luat-o reglajul pe ulei!? Se mai simt "pasii" cand invarti de butonel sa modifici temperatura?

Sau poate functiona pe DUAL si AUTO in acelasi timp?

Modificat 30 Iunie, 2015 de svg_gabriel10

[7Andrei7]

Am mai agitat putin rotita aia de la clima si pare ca s-a potolit. Si da, scoate zgomotul ala cand o rotesc. Habar nu am ce poate avea..

[svg_gabriel10]

Inseamna ca e de la rotita :)

[F l o r i n]

da, da jos unitatea, o desfaci si curata rezistoarele de reglaj, din interior.

[Accurate]

    Salut.

 

    La masina din semnatura aerul nu era suficient de rece, nici macar pe pozitia Low, astfel am verificat presiunea freonului in circuit: 10,2 bari cu AC oprit si in mers 12 bari. Temperatura exterioara 27-28 grade.

    Temperatura aerului la grila de ventilatie scadea pana la minim 16 grade cand erau circa 26-28 grade afara. La intervale de timp de cateva minute, cred ca se decupla compresorul si temperatura crestea la valoarea temperaturii exterioare, poate chiar cu 2-3 grade in plus.

    Am crezut ca freonul ar fi insuficient, probabil si uleiul din circuit, ceea ce ar fi determinat frecare suplimentara a elementelor compresorului si incalzirea excesiva, rezultand decuplarea ciclica asigurata de o protectie termica.

    Am mers la un service unde au golit instalatia, test vid, incarcat din nou. Nu am fost inspirat sa vad cantitatea de freon recuperata, dar cand am intrebat meseriasul, mi-a spus ca au fost doar 260 grame. Cert este ca in timpul incarcarii i s-a parut ceva neobisnuit la viteza ventilatoarelor, care ar fi fost prea mica si ceva in neregula la valorile manometrelor instalatiei de incarcare. Afara tocmai se stricase vremea si erau 20-21 grade. In timpul incarcarii, aerul la grila de ventilatie a scazut la doar 14 grade.

    Dupa incarcare, presiunea freonului cu AC oprit era de 8 bari, cu el pornit cam 10 bari.

 

    Am parcurs paginile acestei sectiuni a forumului, am gasit o situatie similara in postul #274 dar a carei rezolvare nu a mai fost scrisa.

 

    Am facut probe la masina unui prieten, acelasi model, acelasi an si la relanti, in 5 minute temperatura la grila de ventilatie a ajuns la 6 grade. La un Golf 6 in mers, la 2,9 grade.

 

    In imaginile 1-3 sunt valorile cu AC-ul oprit, iar in 4-6 sunt valorile dupa circa 10 minute de mers. Valoarea de 6,2 Nm este maximala, in medie sta pe la 5,2 Nm si scade la marirea turatiei motorului. Climatronicul cred ca era pe Low. Am facut atatea probe incat este posibil sa le fi incurcat.

   

    Ce considerati ca ar fi de vina? Compresor obosit?

 

    Multumesc. 

    

[humerg]

Temperatura in grile trebuie sa fie 4 grade, daca pui clima pe LOW.

Si in evaporator trebuie sa fie 0....3grade.

Daca nu ajunge la temperatura asta, ai probleme cu valva de pe compresor.

Exact asa a fost si la mine, la b6, dupa ce am schimbat valva, in mers in evaporator ajungea temperatura si la -1 grad.

[Accurate]

   Multumesc pentru raspuns.

 

   Are cineva o recomandare de service sau meserias in firea lui, in Bucuresti?

 

   M-am saturat de pseudo-meseriasi. La o masina mai veche am trecut prin atat de multe pentru un AC functional, incat cred ca eram mai castigat daca o abandonam :lol:  Compresor nou comandat online, primit alt model, trimis inapoi, primit model potrivit dar ceva fake (pe cutie scria NRF iar inauntru era Sigma), suna ca un polizor - dar facea rece, insa nu se stia pt cat timp, trimis inapoi si recuperat cu greu banii, luat altul de la sh, montat, constatat ca pierdea freon, schimbat cu altul, mers ok o vara si si-a dat duhul. De atunci, "aer conditional oltenesc": geamurile deschise.

 

   Nu as vrea sa repet scenariul, de aceea astept cu interes o recomandare, multumesc frumos.

 

   Numai bine!