Ulei motor Fabia

[UBY35]

Da, mersi , dar citeam, parcă , mai in urma, ca Motul ar fi recomandat pentru motoarele de turație, de curse...

[Radlog]

 X-cessul pare ok pentru motoare pe benzina, din ce am vazut si mai ales auzit eu. In alta ordine de idei, cu un pic de cautare se gasesc si preturi mai bune.

 

[Piticot7000]

Eu am folosit Motul 8100 X-cess, 5W40, acum folosesc Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40, dar o sa ma intorc la Motul, cred ca se auzea mai bine motorul. Oricum motorul nu consuma (inca) ulei.

[cashonly]

21 hours ago, UBY35 said:

Da, mersi , dar citeam, parcă , mai in urma, ca Motul ar fi recomandat pentru motoarele de turație, de curse...

Pai tu pe la ce RPM o turezi in mod normal? In afara de axele cu came, admisia si baia de ulei (de aluminiu la mine) in linii mari doar asta difera intre motoarele noastre. Eu cu motorul meu in mod normal schimb vitezele la 2500-3000, si ocazional ajung la 4000 cand fac depasiri. X-cess in special isi pastreasza vascozitatea la temperaturi inalte si este laudat pentru faptul ca adera bine pe camasile pistoanelor. In plus are si ceva aditivi de curatare, foarte utili noua cu vestitii tacheti hidraulici predispusi sa se infunde.

Il schimb la fiecare 10.000km in conditiile in care merg pe zi cam 40km in Bucuresti. Iti recomand sa-l incerci macar o data. 

 

Modificat 3 Martie, 2017 de cashonly

[UBY35]

Da , nu stiu ce sa zic, o am din vară , mașina , am făcut un singur schimb, cu Castrol, nu stiu istoricul ei din Germania, dar cam "tacane" tachetii, am să întreb și mecanicul, care îmi este prieten.

[cashonly]

Sa nu folosesti solutii de curatare ("engine flush"), motorul, mai ales daca are multi KM, face in timp niste depuneri pe la simeringuri, etc. ori solutia de tip "engine flush" dizolva acele depuneri si o sa inceapa motorul sa manace ulei. Am vazut ca si truc pentru "curatare interioara" ca multi recomanda sa schimbi uleiul (eventual si cu unul mai ieftin), mergi cateva zeci de KM, apoi il dai afara si bagi uleiul bun.

Treaba cu tacanitul tachetilor este ceva frecvent, si la mine cam tacane. N-ai cum sa o remediezi decat schimband tachetii, ori unul costa cam 50lei (x 16bucati + manopera) si nu prea merita daca nu ai probleme in mers.

 

 

Modificat 10 Aprilie, 2017 de andrei_221
offtopic

[Giulik]

On ‎3‎/‎3‎/‎2016 at 1:21 AM, Giulik said:

Multumesc pt ajutor. O sa il cumpar luni, sper ca marti sa vina si sa fac si schimbul.

 

On ‎3‎/‎1‎/‎2016 at 0:35 PM, Giulik said:

Salut,

Sunt nou aici si de 4 zile tot citesc ce s-a postat in privinta uleiului si nu ma pot hotari ce ulei sa folosesc. Ultimile schimburi la masina din profil, am folosit Castrol Magnatec, dar nu mi se pare extraordinar. Ultimul schimb l`am facut acum  9600 km si deja masina a luat`o razna, in ultimile 2 sapt am completat cu 400 de ml si uleiul este foarte subtiat, masina ma tot avertizeaza de 4 cu martorul de ulei rosu intermitent sa schimb uleiul. Cu masina se merge, zic eu, corespunzator , adica schimb la 2500 - 3000 RPM,

Masina are 186400 km, an 2002, benzina, cod motor 6y2 sau AUA(sper sa nu ma insel) si pana acum numai la 10.000km am facut schimbul la toate cele. Ma gandeam sa merg pe Motul varianta (http://www.emag.ro/ulei-motor-motul-8100-x-cess-5w40-5l-3374650007670/pd/DNVFZBBBM/) alti oameni spun ca Mobil sau Liqui Moy. Vreau un ulei foarte bun pana in 200 de lei si sa ii mentina speranta de viata a motorului.

Va rog sa ma ajutati, multumesc in prealabil !

 

 

Revin cu un reviu pt ulei de mai sus, Motul 8100 X-Cess 5w50, dupa un an , si aproape 10k km, mi`a consumat 2 l de ulei. Imi "papa" foarte mult ulei , comparativ cu ce am avut inainte. Nu stiu ce are , dar nu imi place deloc acest consum. Am fost la un mecanic si mi`a spus ca este cam imbatranit motorul si ar trebui segmentat. Aici am o urma de indoiala.

In prezent fabia din semnatura, cu motor 6y2 / AUA are 196400 km. am facut cateva drumuri in afara orasului , motorul merge bine , se simte bine la turatii mari, 3500 - 4000, chiar si 5000 RPM, toarce si nu se balbaie. Dupa drumurile lungi mai lasam motorul sa se "relaxeze" 2 -3 min la relanti si mergea rotund, frumos. Dar consumul de ulei de cand am pus Motul mi se pare exagerat, in conditiile in care inainte cand foloseam Castrol nu manca gram de ulei, dar se inegrea si isi pierdea din propietati si se balbaia un pic motorul. 

O sa ii fac schimbul de ulei saptamana viitoare si vreau sa ii pun http://www.emag.ro/ulei-de-motor-liqui-moly-top-tec-4100-5w-40-5l-9511liquimoly/pd/DJF2V3BBM/. Cer parerea voastra si sper sa ma ajutati.

 

 Maine sper sa reusesc sa imi fac timp si sa ii curat EGR +  Clapeta de acceleratie sa o pregatesc de schimbul de ulei.

scz pt postarea lunga.

 

 

Am citit mai sus ca nu e bine sa ii cureti motorul cu solutii , gen "flush engine". As vrea sincer sa fac acest lucru , sa ii pun uleiul de mai sus in motorul curatat si spalat sa vad daca se schimba cu ceva mersul lui.

Astept parerea voastra. Multumesc anticipat.

Modificat 2 Iunie, 2017 de Giulik
greseli gramaticale

[alexr86]

E normal ca dupa 20 km facuti dupa schimbul de ulei, acesta sa se innegreasca? Am trecut de la Motul la Castrol Magnatec.Masina are motor 1.4 16V. Uleiul pare fluid nu are depuneri, dar pus intr-un borcan, e negru.

[kicker]

Cel mai probabil ai segementii uzati, probabil are peste 150k km masina, se intampla la toate ce sunt uzate sa innegreasca uleiul dupa schimb.

[alexr86]

Da.masina are 200k de km.Compresia e buna, nu scoate fum,motorul merge brici.Consuma aprox 2 l de lei la 13000 km.

[Giulik]

revin cu review. Nu am folosit Motul ci Castrol Magnatec, ci era recomandat de la producator si dupa aproap 2000km nu a mancar ulei deloc, e la acelasi nivel de cand I l`am schimbat. Cred ca acel X-cess nu I`a priit. 

O sa merg pe aceasta marca chiar daca sunt un pic sceptic in legatura cu ea. Am auzit unele povesti

[blanosulxxl]

Salutare!

Sunt nou pe forum si locuiesc in Curtea de Arges.

Detin o Skoda Fabia cu motorizare BMD (1,2l, 3 cilindri, 6 valve, distributie cu lant) din aprilie, anul acesta, adusa din UE la kilometraj  149000 (1000% real).

Inainte de a merge la R.A.R pentru identificare si prima I.T.P., am schimbat uleiul de motor si filtrele. Desi aveam eticheta cu uleiul din motor (Aral HighTronic 10W40), am schimbat tipul de ulei, trecand la Motul 6100 Synergie+ 10W40. La R.A.R.  noxele au iesit in parametri normali cu acest tip de ulei, trecand cu brio ambele verificari si obtinand certificatul de autenticitate cat si "OK"-ul la I.T.P (fara luare si dare de mita!!!).

Dupa cateva drumuri pe A1 (total 1000Km), am observat faptul ca nivelul uleiului de motor a scazut pana la minim pe joja. Nu mi-am pus probleme stiind ca masinuta a vazut pe autostrada si peste 4500 de rpm in mod sustinut. Am completat circa 500 de ml de ulei. La fiecare pornire, dimineata, cu motorul rece auzeam tot timpul, pentru 2-3 secunde, zgomotul culbutorilor (un rontait ca de motor Diesel). Dupa inca 1000 de km de mers, preponderent urban, am sesizat o noua scadere a nivelului pe joja. Nu atat de importanta ca dupa mersul "forjat". Primul control a fost la bujii. Am gasit o pulbere alba fina pe toate cele 3 - cenusa. Atunci am inceput sa imi pun probleme. Uleiul este ars in cilindri. Am completat cu ulei din nou, 200ml si am mers mai departe. Acelasi rontait la rece.

Dupa cateva sute de km am hotarat sa schimb marca si tipul de ulei. Am cumparat un flush de motor de la Liqui Moly, ulei de motor tot de acelasi producator, Liqui Moly HC7 5W40. Am pus jumatate din continutul de flush in motor peste uleiul vechi, am tinut la ralenti 30 de minute motorul, dupa care am purjat uleiul (Motul-ul), am inlocuit filtrul de ulei si am turnat noua "licoare" si... am pornit motorul. Rontaitul de culbutori era la locul lui, de data asta a tinut 6-10 secunde (tot asa a tinut si in zilele urmatoare). Asta se intampla in luna septembrie (ac). La vreo doua saptamani, am plecat la drum spre Arad (pe la o cunostinta). Pe Autostrada Sibiu-Deva am verificat la intrare nivelul uleiului de motor, era la jumatate pe joja. La sfarsitul autostrazii, ajunsese aproape la minim, dupa aproximativ 100-110 km parcursi in regim de forta (constant 120-130Km/h). Am ajuns la cunostinta, am verificat nivelul de ulei, era aprope asa ca la iesirea de pe autostrada. La intoarcere, am avut parte de o noua surpriza.  Pe la Km 70 al autostrazii, motorul a inceput sa se zdruncine si s-a aprins Check Engine intermitent cu limitare la 2000 rpm. Am tras pe banda de urgenta, am scos cheia din contact, am repus contactul, "check-u"l s-a stins si nu s-a mai aprins niciodata. Motorul functiona "rotund", parca nimic nu se intamplase. Bineinteles, imi consumase din nou uleiul din motor. Am ajuns la Curtea de Arges cu bine., dar.... cu un sarpe veninos in gand. Am scos din nou bujiile si ... surpriza!... erau negre de la atata ulei ars in cilindri. Apoi am facut diagnoza si a reiesit "Rateu la cilindrul 3". Intr-adevar, bujia de la 3 avea o depunere mai consistenta. De data asta m-am cam infuriat.

Am uitat sa precizez, nu se vede fum albastru nici la pornire, nici la cateva minute dupa pornire, nici in mers, nici la "forja".

Am inceput sa mai "sap" pe forumuri, pe la mecanici.... Am facut test de compresie, am 13 bari la toti cilindri (neconcludent, zic eu - se testeaza etanseitatea - segmentii de compresie, dar nu si segmentii de ungere). Posibil sa fie simeringurile de supape. Nu am verificat. Pana la urma, am hotarat sa schimb din nou uleiul de motor.

Dupa indelungi consultari si studii, am ajuns la concluzia ca ar fi bun sa-i pun Valvoline MaxLife  SAE 10W40.

Zis si facut!

Pus flush de motor, tinut la ralenti 30 de minute, inlocuit filtrul de ulei si turnat noua "licoare".

Surpriza!!! Pornirea s-a facut cu rontaiala de culbutori, care a tinut aproximativ 2 secunde si nu am mai auzit-o nici pana in ziua de azi (nici la rece si nici la cald). Motorul merge mult mai silentios, consumul de ulei a scazut drastic, masinuta se simte bine si la reprize sustinute de turatie mai mare. De atunci am peste 2000 de km facuti cu acest ulei si nu am completat decat in cantitati neglijabile. Bujiile sunt curate, fara cenusa sau negreala.

Trebuie sa mai fac o mentiune: Toate tipurile de ulei folosite au specificatia VW502.00 (bun pentru "batranica" mea).

Eu am relatat, dumneavoastra intelegeti ce doriti.  Sper sa nu fie considerata reclama.

Drumuri bune!

P.S. Acum doua duminici am descoperit si de unde a venit acel rateu de la cilindrul 3. Aveam o bobina de inductie pe duca. Pana la urma a murit complet si am inlocuit-o. Acum vreau sa schimb si supapa PCV ca sa fiu impacat ca se face corect aerisirea carterului si condensarea vaporilor de ulei. Supapa PCV joaca si rolul de separator de ulei in cazul motorizarii BMD.

Modificat 9 Noiembrie, 2017 de blanosulxxl

[crior]

Salut,

Vreau sa schimb uleiul la Fabia I bezina AZQ 175000 km as vrea sa stiu daca raman la 5w40 si ce recomandari aveti.

Anul trecut am mers pe recomandarea de la serivce Motul specific 5w40 VW 505 01, 502 00 si e primul an cand a trebuit sa completez uleiul.

Cred ca ma intorc la ARAL sau CASTROl. Am o dilema intre Castrol Magnatec Professional A3 5W40, Castrol Magnatec A3/B4 5W40 si Castrol Magnatec C3 5W40

sau Aral HighTronic C3 5W40.

Ce sa aleg A3 sau C3?

Multumesc mult!

[grandtourismodiesel]

@blanosulxxl, vezi ca ai gresit. Nu se tine atat timp nici un engine flush in motor. L-ai tinut foarte mult timp.

Citeste instructiunile de utilizare care scrie pe eticheta. La unele scrie clar 3-5 minute, la altele mai scumpe 15minute.

@crior, tie iti trebuie la masina ulei full saps A3B4 orice marca vrei tu. Evita C3-urile

[crior]

Bine ca am intrebat am intrebat la un magazin si au recomandat C3.

Oare de ce?

Citarea inutila a postului anterior se sanctioneaza!

Modificat 28 Decembrie, 2017 de vdragos
Citare inutila

[grandtourismodiesel]

uleiurile C3 sunt pentru DPF. Nu ai asa ceva la masina.

Ele contin aditivi solizi pentru protejarea filtrului de particule.

Tie iti trebuie un ulei full saps A3B4, plin de ZDDP (zinc si fosfor in special).Ajuta mult la protectia motorului.

Cauta un ulei   5w40 cu norma vw 502.

Modificat 28 Decembrie, 2017 de grandtourismodiesel

[crior]

Am comandat Castrol Magnatec Professional A3 5W40 dar am mai citit si se pare ca uleiul plin de ZDDP nu prea face bine la catalizator.

Voi vedea daca a fost OK alegerea.

 

 

Modificat 29 Decembrie, 2017 de crior

[alexr86]

Poate cineva sa-mi spuna daca la o Fabia 1 cu motor de 1.4, 16v cu 200k km ar merge  Liqui Moly Leichtlauf  10w40? Am tot incercat diferite marci, am observat consum de ulei destul de mare (cca 300 ml la 1000km in medie).

[andrei_221]

nu rezolvi cu niciun ulei. Trebuie segmenti + semeringuri supape

[Ebi]

   Sau cumperi ulei sintetic 5W40 mai ieftin  (gen Kaufland) dar nu contrafacut si mergi cu consumul respectiv. In cartea masinii spune ca trebuie intervenit la motor daca consumul depaseste 1L/1000 Km. Avand in vedere vechimea masinii,  valoarea masinii, pretul mare al pieselor si reparatiei,  si incertitudinea ca va functiona bine dupa reparatie, daca masina merge perfect, cu ce ma deranjeaza ca bag ulei odata pe luna?

[andrei_221]

consumul mare de ulei aduce si alte probleme tehnice. Deci nu m-as culca pe urechea ca motorul merge perfect si asa. Plus ca piesele nu sunt deloc  scumpe. Iar daca gasesti un mecanic priceput, ai si certitudinea ca va merge bine. 

 

[LoveRules]

On 4/24/2018 at 12:24 PM, alexr86 said:

Poate cineva sa-mi spuna daca la o Fabia 1 cu motor de 1.4, 16v cu 200k km ar merge  Liqui Moly Leichtlauf  10w40? Am tot incercat diferite marci, am observat consum de ulei destul de mare (cca 300 ml la 1000km in medie).

Doar ce am dat afara acest ulei , nu e foarte spectaculos. Eu am un consum de 3 litrii la 10.000 de km. Tu chiar nu ai un consum mare.

[SergiuD]

Un sfat: cam ai probleme pe la epurator, la varsta lui sigur e si imbacsit si arunca ulei in filtru de aer, si cred ca si curge pe la garnituri. Cumpara unul nou si vine cu tot cu garnituri, au preturi bune acum. Bineinteles daca ai si segmenti blocati pe piston si/sau semeringuri ale  supapelor intarite atunci vei avea de asemenea consum marit. Se rezolva cu schimburi cat mai dese si solutii de curatare motor daca ai noroc sa-ti deblocheze segmentii.

[Boghici Alexandru]

On 09.11.2017 at 10:57, blanosulxxl a scris:

Salutare!

Sunt nou pe forum si locuiesc in Curtea de Arges.

Detin o Skoda Fabia cu motorizare BMD (1,2l, 3 cilindri, 6 valve, distributie cu lant) din aprilie, anul acesta, adusa din UE la kilometraj  149000 (1000% real).

Inainte de a merge la R.A.R pentru identificare si prima I.T.P., am schimbat uleiul de motor si filtrele. Desi aveam eticheta cu uleiul din motor (Aral HighTronic 10W40), am schimbat tipul de ulei, trecand la Motul 6100 Synergie+ 10W40. La R.A.R.  noxele au iesit in parametri normali cu acest tip de ulei, trecand cu brio ambele verificari si obtinand certificatul de autenticitate cat si "OK"-ul la I.T.P (fara luare si dare de mita!!!).

Dupa cateva drumuri pe A1 (total 1000Km), am observat faptul ca nivelul uleiului de motor a scazut pana la minim pe joja. Nu mi-am pus probleme stiind ca masinuta a vazut pe autostrada si peste 4500 de rpm in mod sustinut. Am completat circa 500 de ml de ulei. La fiecare pornire, dimineata, cu motorul rece auzeam tot timpul, pentru 2-3 secunde, zgomotul culbutorilor (un rontait ca de motor Diesel). Dupa inca 1000 de km de mers, preponderent urban, am sesizat o noua scadere a nivelului pe joja. Nu atat de importanta ca dupa mersul "forjat". Primul control a fost la bujii. Am gasit o pulbere alba fina pe toate cele 3 - cenusa. Atunci am inceput sa imi pun probleme. Uleiul este ars in cilindri. Am completat cu ulei din nou, 200ml si am mers mai departe. Acelasi rontait la rece.

Dupa cateva sute de km am hotarat sa schimb marca si tipul de ulei. Am cumparat un flush de motor de la Liqui Moly, ulei de motor tot de acelasi producator, Liqui Moly HC7 5W40. Am pus jumatate din continutul de flush in motor peste uleiul vechi, am tinut la ralenti 30 de minute motorul, dupa care am purjat uleiul (Motul-ul), am inlocuit filtrul de ulei si am turnat noua "licoare" si... am pornit motorul. Rontaitul de culbutori era la locul lui, de data asta a tinut 6-10 secunde (tot asa a tinut si in zilele urmatoare). Asta se intampla in luna septembrie (ac). La vreo doua saptamani, am plecat la drum spre Arad (pe la o cunostinta). Pe Autostrada Sibiu-Deva am verificat la intrare nivelul uleiului de motor, era la jumatate pe joja. La sfarsitul autostrazii, ajunsese aproape la minim, dupa aproximativ 100-110 km parcursi in regim de forta (constant 120-130Km/h). Am ajuns la cunostinta, am verificat nivelul de ulei, era aprope asa ca la iesirea de pe autostrada. La intoarcere, am avut parte de o noua surpriza.  Pe la Km 70 al autostrazii, motorul a inceput sa se zdruncine si s-a aprins Check Engine intermitent cu limitare la 2000 rpm. Am tras pe banda de urgenta, am scos cheia din contact, am repus contactul, "check-u"l s-a stins si nu s-a mai aprins niciodata. Motorul functiona "rotund", parca nimic nu se intamplase. Bineinteles, imi consumase din nou uleiul din motor. Am ajuns la Curtea de Arges cu bine., dar.... cu un sarpe veninos in gand. Am scos din nou bujiile si ... surpriza!... erau negre de la atata ulei ars in cilindri. Apoi am facut diagnoza si a reiesit "Rateu la cilindrul 3". Intr-adevar, bujia de la 3 avea o depunere mai consistenta. De data asta m-am cam infuriat.

Am uitat sa precizez, nu se vede fum albastru nici la pornire, nici la cateva minute dupa pornire, nici in mers, nici la "forja".

Am inceput sa mai "sap" pe forumuri, pe la mecanici.... Am facut test de compresie, am 13 bari la toti cilindri (neconcludent, zic eu - se testeaza etanseitatea - segmentii de compresie, dar nu si segmentii de ungere). Posibil sa fie simeringurile de supape. Nu am verificat. Pana la urma, am hotarat sa schimb din nou uleiul de motor.

Dupa indelungi consultari si studii, am ajuns la concluzia ca ar fi bun sa-i pun Valvoline MaxLife  SAE 10W40.

Zis si facut!

Pus flush de motor, tinut la ralenti 30 de minute, inlocuit filtrul de ulei si turnat noua "licoare".

Surpriza!!! Pornirea s-a facut cu rontaiala de culbutori, care a tinut aproximativ 2 secunde si nu am mai auzit-o nici pana in ziua de azi (nici la rece si nici la cald). Motorul merge mult mai silentios, consumul de ulei a scazut drastic, masinuta se simte bine si la reprize sustinute de turatie mai mare. De atunci am peste 2000 de km facuti cu acest ulei si nu am completat decat in cantitati neglijabile. Bujiile sunt curate, fara cenusa sau negreala.

Trebuie sa mai fac o mentiune: Toate tipurile de ulei folosite au specificatia VW502.00 (bun pentru "batranica" mea).

Eu am relatat, dumneavoastra intelegeti ce doriti.  Sper sa nu fie considerata reclama.

Drumuri bune!

P.S. Acum doua duminici am descoperit si de unde a venit acel rateu de la cilindrul 3. Aveam o bobina de inductie pe duca. Pana la urma a murit complet si am inlocuit-o. Acum vreau sa schimb si supapa PCV ca sa fiu impacat ca se face corect aerisirea carterului si condensarea vaporilor de ulei. Supapa PCV joaca si rolul de separator de ulei in cazul motorizarii BMD.

Exact aceeași problemă și la mine(și cu uleiul și cu cilindrul 3). Eu am pus ulei L.M. 10w40. Am curățat și clapeta de accelerație. Mai am o vibrație scurtă la relanti(1,2 secunde în special când opresc la semafor). Aștept să fac ceva km să vedem starea uleiului. În rest merge uns. De specificat faptul că merg numai urban. Supapa PCV unde se găsește?? Am pus testerul pe mașină și îmi dă totul OK, dar totuși mă stresează vibrația aceea la relanti.

Modificat 14 Februarie, 2019 de Boghici Alexandru

[dancostea2002]

La Skoda Fabia 1,4 8V engine AQW am trecut de la 5W40 la Castrol Magnatec 10W40.A scazut putin consumul de ulei si motorul a devenit mai silentios.Cred ca cest lucru se datoreaza vascozitatii mai mari a uleiului si mai putin datorita marcii de ulei.