Octavia 3 FL - discuții generale

[gopolici]

Multumesc,stiu ca exista limitare dar la 2500 rpm?

Pe cea veche in stationare ,fara sarcina o turez pana la 4500 rpm si nu da niciun semn de limitare.

[vvede]

Limitare la 2500 Diesel (4000 parca benzina) este doar in stationare pt a reduce noxele. E normala si e valabila la mai multe marci.

La ITP se tureaza pana unde se poate

[Andrei1980]

Este un caz clasic de regenerare DPF, totusi ciudat ca ai simtit scadere putere, la mine cand face asta , chiar simt invers, parca devine prea saltareata la turatii joase, pierdere de putere nu simt ( desi stiu ca la mai vechile generatii de CR TDI se simteau ). 

Legat de limitarea turatie motor in stationare , da la diesele este de 2500 rpm si la TSI 4000. La ITP sau daca vrei si tu, se dezactiveaza ESP si imediat poti sa il turezi cum vrei. Degeaba tot aduci argumentul ca la fosta cum era. La astea noi asa este, cu limitare turatie in stationare(facut bineinteles din soft) . 

[gopolici]

Multumesc mult pentru toate raspunsurile . Poate pierderea de putere este o inchipuire dar parca trebuie sa apas mai puternic acceleratia pentru a devenii mai sprintena , adica trebuie sa urc mai mult in ture si implicit creste numarul decibelilor perceputi ceea ce deranjeaza putin.

[Andrei1980]

Oricum aceste TDI-uri VAG pe gama low end cum sunt Skoda si Seat sunt zgomotoase rau printre masinile zilelor noastre... ai ramane uimit cat de silentiose devin in Audi de ex... si incomparabil mai zgomotoase fata de un TSI generatie noua.

[Doc Morelli]

Cred ca mai degraba antifonarea face diferenta.

[Michael]

Dacă tot a venit vorba despre turații, am observat că și în cazul motorizărilor cu cutie manuală nu îți mai "moare"  motorul. Turația scade până în jur de 900 rpm, când mașina continuă să se deplaseze cu viteză constantă, ca și cum ar fi pe pilot automat. De ex., în treapta 1-a viteza de "târâre" este 8 km/h, iar în treapta a 2-a de 15 km/h. Cred că această funcție poate fi de oarecare ajutor pe timp de iarnă (de ex., când trebuie să urci o pantă inzăpezită). 

Cât privește insonorizarea, după atâția ani de benzinare nu m-am obișnuit total cu zgomotul motorașului diesel la turații joase, motiv pentru care sunt în căutarea unei soluții optime de reducere a zgomotului în habitaclu. 

[SwatKat]

Nu moare motorul deoarece are destul cuplu incat sa invinga frecarea. 

[Andrei1980]

Nu ca are cuplu, la masinile moderne este facut din soft sa nu moara motorul la ralanti daca este in viteza masina. Efectiv isi autoadauga combustibil destul sa functioneze fara sa moara motorul, mai nou este prezent atat la diesel cat si benzina. 

[SwatKat]

"Mai nou" cred de vreo 15 ani.. Ca mi-aduc aminte ca "testam" daca ambreiajul la Solenza era ok incercand sa plec de pe loc intr-a 5-a. Si apoi mergea masina singura. Dupa ce am trecut pe Megane dizal, acolo pleca si mai repede si mai usor...

[skodafan30]

Tot sa discutat de DPF mai sus. masina am ridicat-o saptamana trecuta, am vazut ca si-a facut o regenerare de DPF (crescut turatia la 1000 ture si un miros ciudat in afara masinii)

prima regenerare si-a facut-o la 110 km (facuti prin oras). de atunci doar de vreo 2 ori am mai vazut turatia la 1000, insa pe durata scurta (2-3 minute).

am 650km facuti (300 extra-urban) si nimic...intervalele astea de regenerare nu sunt asa regulate, nu? face cand si cum vrea ea? daca opresti masina cand inca isi face regenerarea (seara sa zicem) poti sa continui a 2a zi?

 

legat de discutia cu jantele, am primit acum cartea masinii si certificatul de conformitate unde apar si jantele potrivite pentru O3 FL. nu stiu daca s-a mai scris, le trec mai jos:

225/45/17 - 91W 7Jx17 ET49

205/50/17 - 89H 6Jx17 ET48 sau ET45

205/55/16  91H - 6Jx16 - ET48

205/55/16  91H - 6.5Jx16 - ET46

 

[alexxb]

7 hours ago, Andrei1980 said:

Nu ca are cuplu, la masinile moderne este facut din soft sa nu moara motorul la ralanti daca este in viteza masina. Efectiv isi autoadauga combustibil destul sa functioneze fara sa moara motorul, mai nou este prezent atat la diesel cat si benzina. 

Una din marile mele nemultumiri la 1.6 tdi era ca murea motorul in viteza 1 dar mai ales in viteza 2, cu tot cuplul de diesel. Tin minte ca am lasat un coleg sa imi conduca masina si ii luase minute bune sa se obisnuiasca cu faptul ca trebuia super turat motorul ca sa nu moara....

[Doc Morelli]

@skodafan30Din pacate nu ai cum sa prevezi sau controlezi regenerarile. Le face cand vrea ECU. Cel mai nasol este ca le vezi cand ai ajuns la destinatie si vrei sa parchezi masina

[cristi511]

Si? Dai din cheie, opresti motorul si aia e. Nu e sfarsitul lumii daca faci chestia asta, important e sa nu faci un obicei. 

Dpf-ul nu e dusmanul clientului de masina noua, ci a celui care are asteptari de masina noua de la una de 10 ani si 500k km.

[Doc Morelli]

Nu e tragedie, dar este stresant sa auzi ca merg ventilatoarele in draci dupa ce ai oprit motorul si blocat masina.

[cristi511]

Da? N-as fi zis...

Nu vine sfarsitul lumii daca prinzi o regenerare in desfasurare exact cand te opresti in parcare. 

Nu se strica nimic, nu crapa nimic, nu cade nimic si cu siguranta nu e afectata durata de viata a masinii.

Ti-ai luat masina noua? Atunci nu ai de ce sa iti bati capul cu Dpf-ul. 

Are rost sa alimentam o isterie generala doar de amorul artei? 

Asa cum am spus, atata timp cat nu se face un obicei din asta, nu se intampla absolut nimic daca se opreste masina in mijlocul unei regenerari. Si o spun din postura unuia care conduce masini cu dpf de aproape 8 ani.  (luate de noi si fataite excesiv in oras)

[alexxb]

 Mda....iar daca dpf iti taie din caluti si implicit din placerea de a conduce? Sau daca motorul merge sacadat cand regenereaza si iti creste tensiunea de nervi, nu e tragedie?

[Andrei1980]

Eu sincer m-am obisnuit cu DPF, dar este adevarat ca nu face asa urat ca si la fostele 1.6TDI ( motor foarte anemic si in ochii mei, imi amintesc bine ca la test drive, am zis, nu exista sa dau banii ceruti pe ea inca in 2010) . E de asemenea suparator ca DPF parca cunoaste legile lui Murphy si stie precis ca trebuie sa porneasca taman la un minut inainte sa ajungi la destinatie ( fie ea si un drum de 500-800 km ). Dar cum spunea Cristi, cat timp nu faci asta de fiecare data, nu se intampla nimic. Dar, recunosc si afirm, ca si utilizare, orice TSI nou de a doua generatie ( adica cele ce sunt puse pe O3-Leon 5F-Golf VII) sunt mult mai placute si mai usoare la utilizare(mai rar conduc si un 1.4TSI - ACT 150CP), au cuplu de la turatii mai joase si nu simti la turatii joase ca vrea sa iti moara motorul ca la un diesel modern. Pentru oras trebuie sa fi tare dezinformat sa iti cumperi diesel modern. Eu l-am luat ca il folosesc saptamanal 80% extraurban si nu imi pare rau, dar urban... orice benzinar sau hibryda este mai OK din toarte punctele de vedere. Scuze de OFFtopic. 

[75NOR]

O sa va rog insistent sa ramaneti ON TOPIC !

Se discuta despre O3FL la modul general.

Discutia despre comportamentul dieselului/regenerari/DPF nu are ce sa caute aici, nu e nimic specific acestui model.

Urmatoarele abateri se lasa cu sanctiuni...

[skodafan30]

@75NOR, eu am pornit polemica, imi cer scuze. @cristi511, multam de completare, m-am mai linistit putin cu "isteria nationala"

ca idee generala, masina mi se pare super faina. am oscilat mult intre benzina si motorina, totusi cea din urma nu inceteaza sa ma uimeasca in fiecare zi. Ieri la semafor am apasat pedala putin mai tare, s-a transformat intr-o mica bestie. Aveam un rapid colantat cu 1.2 tsi, destul de agresiv, cred ca in primii 30m l-am depasit deja cu o lungime de masina. Si da, am condus si 1.6 tdi, diferenta e chiar mare, cu multe avantaje pentru 2.0 tdi (parere personala)

mie sincer nu mi-a parut ca imi moare motorul deloc. chiar ieri am avut asa un test de "anduranta". am luat in piept 2 ore de trafic in zona Tei / doamna ghica, pana si Waze-ul era neputincios in fata valului de masini care ocupasera toate scurtaturile. cred ca saracul DSG6 si-a facut rodajul, a schimbat 1 si 2 de cateva sute de ori.

singura chestie putin deranjanta mi s-a parut cresterea temperaturii la ulei. era de cca 106-107 grade. cum am prins liber si am ajuns pe la 70-80km/h a scazut pana la 97-98 grade.

Probabil ca la manuala se conduce diferit si moare motorul mai repede. Aducerile aminte de cand faceam scoala acum vreo 16 ani imi ziceau ca benzina e mai sensibila la pedala, si motorul moare mult mai repede ca la diesel. acum, s-or fi schimbat lucrurile de cand cu tehnologia

[cristi511]

9 minutes ago, skodafan30 said:

singura chestie putin deranjanta mi s-a parut cresterea temperaturii la ulei. era de cca 106-107 grade. cum am prins liber si am ajuns pe la 70-80km/h a scazut pana la 97-98 grade.

Este absolut normal. Pe autostrada o sa creasca peste 110 grade asa ca nu iti face griji.

[skodafan30]

am o intrebare va rog pentru posesorii de O3 FL.

suportul ala de telefon am vazut ca la modelul 2017 in unele prezentari este doar pentru telefon, sau mai e un suport cu mai multe intrari (telefon, cheie, monede)

nu e chiar asa o chestie importanta, dar dealerul mi-a dat suportul de telefon (simplu)...si mi-a spus ca asa "vine toate". si ca suportul ala nou pentru cheie, telefon si monede vine asa doar pe fabia. masina e style si a venit cu bolero. nu stiu daca are importanta.

inca o chestie. lichidul de parbriz e pus de dealer sau de fabrica? livrata pe 1 noiembrie, nu stiu daca am lichid de vara sau de iarna. e neplacut sa inghete si... sa pocneasca vasul. am patit-o.

multumesc

[razvan.ac]

La FL Style am primit suportul vechi pe 27.05 si cred ca si colegii care au primit masina dupa mine au la fel.

Despre lichid, cred ca vine din fabrica.

[tetea]

@skodafan30

Si la mine a venit cu acelasi suport simplu, fabricatie 19.09.

[skodafan30]

multumesc. o sa golesc preventiv si rezervorul de lichid.