Toata iarna B8-urile 2.0TDI merg cu motorul rece?

[adrian001]

E interesant de stiut si de ce au ales solutia asta, mai exact de ce au tinut sa modifice sistemul de racire cu care EA189 a venit din fasa. Audi a dat destul de multe fail-uri in perioada aia cu modificari de genul, parca au o problema si cu presiunea de ulei (cel putin partea de monitorizare) pe unele coduri de motoare 2.0 TDI din aceeasi generatie. Dar probabil nu vom afla prea curand de ce. 

 

Problema poate fi atacata din mai multe unghiuri, poti de ex. sa separi cumva complet circuitul de racire al EGR-ului de restul sistemului. Ceva similar cu ce au motoarele din urmatoare generatie, mai multe circuite de racire oarecum independente. 

[powershot]

Exact, bine ai punctat.

M.am gandit si la asta.

 

Euro 6 are circuit separat pt air cooler.

 

Eu trebuie sa scot circuitul apei din radiatorul mare, sa il introduc direct, inainte de termostatul mare, ca apa sa se plimbe doar in motor.

 

Cum ai modifica circuitul?

Uite schita coolant circuit.

 

Modificat 7 Ianuarie, 2022 de powershot

[adrian001]

As scoate termostatul mic din ecuatie, scos si blocate ambele furtunuri care intra in el. 

[powershot]

Ok.

Atunci apa o sa curcule doar prin supapa sens si ajunge in radiatorul mare.

Ar trebui sa modific circuit ca sa intre in circuitul motor, direct.

[adrian001]

@powershotIa zi colegul, tot cu motorul rece sau i-ai gasit leacul ? 

[powershot]

Tot cam rece.

Nu am avut timp sa modific circuitul. Fara modificare, nu se rezolva nimic.

Carton la radiatoare.

Astept primavara.

Folosesc masina doar in exterior.

La oras, am benzinar.

[powershot]

Vara,e rezolvarea.

Dar, comparativ cu un cffb, de pe passat, tot urca, mentine mai greu temperatura.

 Deci, circuitul la Audi, e gandit pt autostrada, acolo urca rapid.

 In rest, daca mergi usor, nici vara nu sta peste 85 grade.

 

[powershot]

Canicula, arata ca racirea acestor motoare e realizata f prost.

1.9 tdi pd, nu avea asa diferente mari, indiferent cate grade sint afara, deh, astea sint moderne  fabricate pe repede inainte, ca orice in ziua de azi.

Euro 6 de aceea a trecut la un alt menegement al temperaturi, pt ca euro 5, mai ales ultimele modele, sint un fail.

Sint la al 2lea motor tdi cr si mi.am demonstrat ce spun.

... si asta nu doar la mine.

[powershot]

O rezolvare, este in curatarea egr cooler si functionarea lui la capacitate maxima.

Al meu era colmatat cu fum cam 90%.

Clapeta din el, blocata.

Dupa curatare, apa urca mai repede, pana la temp care deschide termostatul mare..

 

[powershot]

O rezolvare temporara, cei cu A4 facelift puteti incerca.

Am scos mufa la pompa de recirculare.

Surpriza, apa urca mai repede, se mentine in temperatura.

Egr este oprit automat de ecu.

Incarcarea cu soit a dpf scade f f mult.

Am dublat aproape fistanta intre regenerari, de la 280km, acum iarna am ajuns la 460km, si nu am mers toata dist cu pompa oprita.

[powershot]

A mai intreprins cineva ceva "imbunatatiri" la acest sistem de racire?

Eu circul iarna cu pompa electrica oprita, si sta apa la 90 fix.

[Cristi 80]

Nici la mine nu sta apa la 90 grade. Am de 6 ani mașina, niciodată nu a stat dar nu am nici o problema cu motorul. Sta la 60-70 grade iarna și urcă la 80 rar 90 vara.

[precatore]

On 12/2/2023 at 11:04 PM, powershot said:

A mai intreprins cineva ceva "imbunatatiri" la acest sistem de racire?

Eu circul iarna cu pompa electrica oprita, si sta apa la 90 fix.

Nu apar martori in bord cu pompa deconectata ?

[cogdao]

Unii au scapat de problema asta schimband termostat mare, termostat mic si supapa unisens. Doar pe original. Spor!

[powershot]

La facelift nu se rezolva cu termostatele si supapa schimbate.

[powershot]

Rezolvat, tin temperatura cum vreau eu, cat ar fi de frig.