Fuge spatele

[Boditza]

incearca pe http://postimage.org/ si pui link-ul aici

[rayn]

Cand fuge spatele se schimba aceste 2 piese-https://www.partsbase.org/vw/passat-4motion-santana-pa-eu-2011-3c-b-200-001-50121-track-rod-coupling-rod-anti-roll-bar/

piesa 1 si 10 din desen

[Ungureanuion]

Exact piesa 1 din poza care a pus-o @rayn  ! CU ea am scapat de fugit-ul spatelui ! Nu am schimbat piesa 10 !

Piesa 1 e ciolanul !

[Ungureanuion]

@BoditzaDupa ce schimbi ciolanele , sa imi zici daca si la tine s-a terminat cu fugitul , la mine am facut un drum de 300 km acum dupa schimbare , vreau sa zic ca e alta masina  

[Boditza]

Saptamana viitoare o sa imi fac timp sa ma duc la service sa le schimb. Sper sa fie ca la tine

[Ungureanuion]

Daa , fa-ti si un bracaj ca nu e o avere   , vezi ca la reprezentata mi-a cerut 900 lei sa schimb ciolanele , iar la service pana in 400 lei cu tot cu manopera ! Lemforder 

[Boditza]

Gata am scapat de problema schimband piesa 1 indicata de @rayn. E mult mai stabila masina acum.

Multumesc tuturor pentru sfaturi.

[adi81]

Mai poate pune cineva o poza cu "ciolanele" alea?

 

Modificat 17 Mai, 2016 de adi81

[mihai p]

Uite aici :

[Emi99]

Deoarece simteam in curbe denivelate instabilitate pe puntea spate, prima data am verificat daca am jocuri pe acolo (inclusiv reechilibrat rotile pe calea de rulare) si nu am identificat nimic.Apoi am schimbat bratele spate mentionate mai sus si surpriza .... totul era mult mai rau ca inainte.

Adica simteam instabilitate la fiecare trecere peste gura de canal, imbinari de pod ori drum cu denivelari de la viteza forte mica (cca 30Km/h).

Prima data am lasat masina pe roti si am strans bratul si bara stabilizatoare (am lucrat pe un canal) iar acum am demontat din nou iar de data asta am efectuat strangerea conform manualului respectand cota mentionata intre centrul rotii si aripa superioara, in cazul meu 368 mm.

Situatia s-a imbunatatit considerabil dar ... in continuare ramane o usoara instabilitate (o miscare stanga/dreapta in partea spate a masinii) la trecerea peste imbinari de pod ori drum denivelat, dar la o viteza mai ridicata.

Ce anume s-ar mai putea face pentru a elimina complet acest lucru?

[Emi99]

Revin tot eu cu un mic update.

Pana la urma m-am mai "jucat" putin la cota  dintre centrul rotii si aripa gasind in final varianta optima la valoarea de 365 mm.Chiar daca sunt numai cativa mm diferenta este sesizabila (imensa) in stabilitatea masinii!

Acum este cum ma asteptam si cum ar trebui sa fie!