Probleme calculator motor 1.4 16V

[99-PIN]

eu am schimbat bujii, fisele, bobina, senzorul g 40 sau senzorul de la arborele cotit cum i se mai zice, am pus distributia la punct ca era sarita cu un dinte  si tot degeaba, am curatat si ce mi-ai spus tu si tot degeaba, ar mai fi senzorul g28 de schimbat ca in rest le-am facut cam pe toate.

[Romeghea]

Daca imi poti lasa un link cu acel video ar fi ok. Oricum poate mai e vreo cale de a ajunge la el fara sa mai dau electromotoru jos, sper.

[99-PIN]

uite aici niste poze, sper sa intelegi ceva din ele :)

[Romeghea]

Cred ca am rezolvat problema la mine. Am fost la un electrician care se ocupa cu reconditionari ECU si mi-a dat jos toate componentele, a curatat tot cositoru de acolo si a pus altul nou. Acum imi merge foarte bine, dar pentru cat timp nu stiu sa spun. Poate poti face acelasi lucru. El a spus ca e necesar sa dai componentele jos pentru ca mai au cositor sub ele si acolo nu face contact. Am dat 150 RON.

[Failed]

On Wednesday, February 25, 2015 at 19:50, MazyMan a scris:

Si eu am probleme cu ECU si de curand imi da eroare la clapeta si nu pot s-o rezolv nici cum.

Am desfacut ecu in interior si nu e cine stie ce nava spatiala. ( pacat ca nu am facut o poza ).

La mine am verificat toti pini si tot cablaju, dar se pare ca problema e mai stufoasa.

Ce problema ai avut exact? Ca si eu ma confrunt cu una nemaintalnita pana acum.

[ovidiu94]

Salut,  am si eu aceeasi problema la un golf 4 1.4 APE din 2000. Cand sunt diferente mari de temperatura (primavara, toamna) nu prea vrea sa pornesca mereu. Daca apuc sa o pornesc merge pe urma (deci merge daca e cald). Cand nu prea vrea sa pornesca ori dau la automat si nu o ia deloc, ori porneste foarte greu, merge prost si se aprinde EPC in bord iar cand epc se stinge masina merge normal. Am scanat masina si ma confrunt cam cu aceleasi erori mai mereu :

16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
            P0300 - 35-00 -
16686 - Cylinder 2
            P0302 - 35-00 - Misfire Detected

16725 - Camshaft Position Sensor (G40)
            P0341 - 35-10 - Implausible Signal - Intermittent

16705 - Engine Speed Sensor (G28)
            P0321 - 35-10 - Implausible Signal - Intermittent

18047 - Accelerator Position Sensor 1/2 (G79/G185)
            P1639 - 35-10 - Implausible Signal  - Intermittent
18047 - Accelerator Position Sensor 1/2 (G79/G185)
            P1639 - 35-10 - Implausible Signal  - Intermittent

G40 l-am schimbat si tot asa face, si de atunci am tras concluzia ca este de la ECU. Nu ti se pot straca mai multi senzori deodata. Am desfacut mufele de la ecu si am dat cu spray contact in prima faza ca sa elimin si aceasta suspiciune a contactului imperfect in mufa.

Posibil sa fie pe placa contactele imperfecte.
 

Modificat 9 Aprilie, 2019 de ovidiu94

[VW_owner]

Salut, din ce vad si aici pe forum, la fel ca si pe alte forumuri, se pare ca benzinarul Golf 1.4 - 1.6 are o problema cu caldura de afara. Cand e cald, vrea sa stea la umbra, n-are treaba el cu plimbarile. Acum, am si eu o problema (nu stiu daca am postat unde trebuie, sunt nou pe forum si doar aici am gasit ceva info despre o problema asemanatoare cu a mea) si daca m-ati putea ajuta... Am un Golf 4 din 2001 care initial a fost 1.4 16 valve. Ulterior proprietarul de dinaintea mea, s-a gandit ca ar fi mai bine sa-i schimbe motorul cu un 1.6 AKL de pe un Audi A3, acelasi motor de pe Golf 1.6SR. I-a facut el modificarea cu tot cu cutie, mecanic a iesit impecabil, dar electric...mie mi-a scos peri albi. Si lui se pare ca de-aia a dat-o. Deci, i-a schimbat motorul, i-a pus calculatorul aferent, i-a adaptat ceasurile, dar nu i-a schimbat si contactul cu cheile. Mufa albastra a ramas intacta, insa mufa verde a suferit modificari majore (fire lipite, schimbat ordine pini). A preferat sa incerce un immo off care a mers...sau nu. Masina avea urmatoarele simptome: o vreme dupa immo a mers perfect (februarie-aprilie anul acesta), pornire la sfert, dupa care a inceput din ce in ce mai des sa invarta dar sa nu mai porneasca. Trebuia sa o las de la jumatate de zi pana la o zi ca apoi doar dimineata la rece "sa-mi incerc norocul", bineinteles in zonele pe unde ma lasa in drum. In ultima vreme daca aveam noroc cu o pornire, pana cand am preferat sa o las acasa ca nu a mai pornit deloc. Initial am considerat ca toata problema pleaca de la kitul de pornire incomplet, prin urmare am cumparat un kit complet de 1.6SR, cu aceleasi serii pe ECU, bord, chei, contact. Le-am montat inclusiv cu refacerea mufei verzi la parametri originali. Am incercat si cu mufa verde cu modificarile initiale. Rezultat...degeaba. Al meu Golf "m-a parasit". Tin sa precizez ca atunci cand stiam sigur ca porneste, bazaitul specific scurt din partea stanga bord se auzea, stiam ca atunci motorul primeste comanda pornire. Fara ala, puteam sa dau la automat pana murea bateria, degeaba. Deja ma obisnuisem, daca atunci cand puneam contactul nu se auzea bazaitul ala scurt, nici nu-i mai dadeam la automat ca stiam ca nu am sanse.

Acum, din ce am citit, se pare ca indiferent de motorizare, modelele de Golf si Bora au avut probleme cu releele si cu sigurantele. Dar intrebarea mea este: oare sa ma mai apuc sa incerc sa schimb relee, sa mai fac verificari? Sau instalatia electrica in urma swap-ului de motor a fost modificata in asa hal de un neavenit, incat nu se stie daca va mai putea cineva sa-i dea vreodata de cap?

[VW_owner]

Mda...n-am primit niciun raspuns, parere, ok. Atunci va spun eu. Problema a pornit de la fatidicele relee 409 si 30. 409 aflat sub bord partea stanga da comanda pompei de benzina (sau nu), releul 30 care la mine este in partea stanga la motor langa releul 100, alimenteaza ECU. Atentie! 409 este valabil doar benzinarelor, pentru diesel dar cu acelasi rol si locatie este 109. Releul de alimentare 409 pica atunci cand contactul este prea uzat (joaca cheia in el) si atunci primeste impulsuri incomplete, prin urmare schimbati-va din timp cheie/contact. Releul 30 pica pentru ca este amplasat prost in compartimentul motor in sensul ca toata caldura motorului bate in el. Si daca motorul este incins in trafic si mai sunt si 30 grade afara, ala e, s-a terminat cu pornirea fiindca ECU nemaialimentandu-se, nu mai recunoaste parametrii motorului si consecinta o stiti deja. De-asta s-a tot pus problema de ce fenomenul respectiv apare "la cald". Ei bine, de-asta. Am atasat poza cu ce am eu si va intreb, ar exista vreo metoda sa izolez termic aceste relee? Exista vreo cutie speciala, folie aluminiu, etc?

[yeeeeman]

Pui sa bata un ventilator de calculator spre ele 

[claudio risso]

Va salut,postez pentru prima data aivi in speranta ca voi primi niste sfaturi utile...

Detin un golf 4 1.4 16 v axp,din pacate o greseala a facut sa mi se arda ECU,am fost la un electrician mi a clonat datele de pe ECU, am montat a pornit fara pb masina,in mers cand am vrut sa accelerez mi-a aprins EPC si a taiat efectiv din putere,mentionez ca inainte de a schimba ECU nu mi se aprindea epc,sper sa imi dati cv sfaturi multumesc!