Bujii incandescente-probleme

[Cristi 80]

Am inlocuit senzorul de temperatura acum cand pun contactul becul din bord sta cam 2 sec aprins bujiile stau cam 8 sec dupa care nu mai au curent, afara sunt 2,5 grade pana aici cred ca e bine

Dar cand pornesc motorul becul in bord se stinge imediat dar bujiile tot au curent, am lasat pornit cam 45 sec dupa care am oprit motorul sa nu se arda bujiile.

Mai poate fi si altceva in afara senzorului de temperatura?

[F l o r i n]

dupa pornire intra in faza de afterglow.... e normal sa mai stea actionate, o perioada de timp.

[Al Bundy]

Pot sta alimentate pana la 90 secunde.

[slyminaiter]

Am marit timpul de actionare a bujiilor si masina porneste mult mai bine.Dupa modelul de aici http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=123304

Modificat 21 Decembrie, 2014 de slyminaiter

[corvin_tdi]

"

Originally Posted by freakwithracket

Solved: My issue with the glow plugs not coming on, even with the CTS unplugged, turned out to be a bad T14A connector.

Last night I finally fixed my similar glow plug issue that's been plaguing me for over 2 years!

I have a bench setup where I can test and flash clusters and ECUs as well as a spare 2003 ECU (bought to try to troubleshoot my glow plug issue), a 2000 ECU (bought to upgrade my 99.5) and a W8 cluster that I'm converting. I noticed that if I plugged in the 2000 ECU and W8 cluster that upon applying power, the glow plug light would stay on for 10 seconds and then go out, just like you would expect with the CTS disconnected. With the 2003 ECU, the light comes on for half a second and then goes out, just like your car and my car. This got me wondering if my bench setup was wired correctly. I took a closer look at the 2003 wiring diagram and noticed that there's a wire from D/x on the ignition switch to pin 88 on the ECU. This wire goes through pin 10 of the T14a connector which in your car was destroyed by coolant migration. I then added a wire to my bench setup from +12V to pin 88 on my cluster connector, fired it up and the glow plug light came on for the full 10 seconds. Success!

The next night I took a look at my T14a connector but it was completely clean. However only one of the two connectors had a wire in position 10. Now my car is a 2001 Jetta wagon with a 2003 ALH engine so I wasn't completely surprised by that - I didn't do the TDI conversion myself so I have no idea how the PO wired anything. Next I checked pin 88 on the ECU connector and it was never getting any voltage. I tried connecting it to 12V and now my glow plug light indicates that pre-glow is working again! I parked the car outside last night and it got cold enough that the light came on for a couple of seconds this morning. I still have to make a more permanent wiring fix by running the pin 88 wire through a fuse to D/x on the ignition switch.

So to sum up what I've learned: this pin 88 wire is crucial to the functionality of pre-glow on 2003 cars. If this wire is broken or disconnected you'll just get the half second glow plug light when you first turn the key. The glow plugs will still function for post-glow - in fact I would occasionally get a CEL cause by dirty contacts on the glow plug harness so I know that the glow plug control module was able to test the plugs. The D/x pin on the ignition switch gets power when the key is turned to the run position but goes to 0V while the key is turned to the start position. It's what causes your radio and accessories to turn off while the starter is cranking so that it gets maximum power. My theory is that pin 88 on the ECU is used to determine when the key is turned to the start position so that it can end pre-glow and shut off the glow plugs so that the starter gets as much battery current as possible. If the ECU gets power on its other pins but pin 88 doesn't, the ECU might assume that you've turned the key immediately to the start position and thus pre-glow never happens. What made this issue hard to track down is that my ECU has never logged a DTC related to pin 88 being disconnected."

Cu greu am gasit postul asta, dupa multe ore de cautari, problema mea a fost similara cu a celui de sus, si el a mutat un alt motor pe masina, nu avea "preglow" doar "afterglow", se pare ca acest pin 88 de pe ecu e responsabil cu beleaua asta, dupa ce am pus tensiune pe acest pin, alimentarea bujiilor s-a realizat la punerea contactului, iar fumul alb/albastrui de la pornire a disparut 

 

Sarbatori fericite, si o iarna cu masini fara probleme!

 

[fabianx]

Salut,

Am un Golf Plus 2006 1.9 TDI PD motor BKC si am probleme cu pornirea dimineata.

Bujiile sunt schimbate acum 1 luna, sunt Bosch, bateria este noua Varta Silver 74Ah.

Am tot incercat sa o pornesc in seara asta si nu a vrut.

Am dat la cheie de 7-8 ori, sarmulita de la bujii sta aprinsa in bord maxim 2-3 sec si in bord arata -10C, se aude ca invarte motorul dar nu porneste, si daca tot insist imi apare eroarea OIL PRESSURE.

In ultimele 3 zile am reusit sa o pornesc doar tractata si dupa ce a pornit, scoate fum mult si alb pana se incalzeste motorul.

Ce este de facut ca sa nu mai aibe probleme la pornirea la rece? Cand este cald porneste la sfert.

[X@by]

Nu e normal ca la -10 grade sa stea aprins martorul numai 2-3 sec. Verifica cu interfata cat timp lucreaza bujiile.

[romytaxy]

-20º la mine stau max.5/6 sec.iar masina porneste ok.

-10 stau 3/4 sec.

[Akos09]

Interesant...la a4b5 si la fabia la -18 grade stau aprox. 9 secunde.

[romytaxy]

Depinde si de tipul bujiilor/anul de fabricatie masinii.

[Laurentiu_LWR]

Salutare...parca am mai intrebat dar nu mai tin minte unde ...

Am achizitionat cablajul de la bujii si nu mai stiu...pana unde duce cablajul...duce in releu(unde se afla?) sau direct in ECU?

In caz ca duce pana in ECU...este ok daca fac imbinarea undeva pe traseu cu conectori de tipul acesta?

http://www.tme.eu/ro/details/st-060_b/terminale-izolate/ninigi/#

Am cleste de sertizat :)

[Al Bundy]

Ai o mufa cu 2 pini in tunelul de cabluri din spatele filtrului de aer.

[Laurentiu_LWR]

Salut Cristi...imi aduc asa vag aminte ca parca tot tu mi-ai raspuns...mai am o intrebare...ai o poza cu mufa respectiva?Cum se face conexiunea in mufa respectiva? 

[Al Bundy]

PAi cablul arata asa:

http://www.ebay.com/itm/EARLY-VW-TDI-GLOW-PLUG-SET-W-WIRE-HARNESS-2-WIRE-96-01-/160561332042

[GABIVVX]

El are sistemul asta,(fisele) bujiile la distanta egala una de alta.

http://www.ecstuning.com/ES275387/

[Laurentiu_LWR]

Nu nu...este modelul cu distanta egala intre fise...si cu vreo 2 m de fire care nu au nimic la capat...

[Laurentiu_LWR]

Ehe...cat timp a trecut...

Azi mi-am facut curaj sa schimb cablajul...am tot sperat ca se indreapta vremea si demontez pe caldura dar se pare ca e tocmai invers...

Cam asta e motivul pentru care vreau sa il schimb...plus ca pinul ala de se vede s-a cam rupt...se mai tine foarte putin...

Am demontat tunelul si intr-adevar am dat de mufa:D

 

Dar cand sa ma apuc sa il schimb am constatat ca nu am banda izolatoare la mine...am banda speciala de cablaj si am renuntat...

Daca tot eram la capitolul asta am zis sa verific bujiile dar mi-a dat cu virgula...

Am incercat prima data metoda becului...dar nu am avut bec si am folosit aparatul de masura...

Asadar...daca pui plus pe plusul bateriei si minus ca in poza...da 12V pe fiecare

Dupa asta am zis sa incerc cu rezistenta...si aici m-a debusolat complet :)) am facut un filmulet sa vedeti exact...

Deci avem o sonda pe blocul motor si una exact unde am pus si la verificarea anterioara...

PS...dati sonorul incet ca o sa va tiuie timpanul:))

De ce arata asa?

[romytaxy]

Cel mai simplu verifica cu firul(un capat pe plusul bateriei si celalalt"atinge

l"de capatul bujiei, daca face"scantei"bujia e buna.

Modificat 16 Februarie, 2015 de romytaxy

[Laurentiu_LWR]

Pai din moment ce am 12V e clar ca o sa faca scanteie nu?

O metoda mai profi...aveti? :))

[MRC]

Bagi bujia in fisa si pui un fir de masa pe corpul bujiei. Daca se inrosesc ok, daca nu ... stii raspunsul!

 

Si merci ca m-ai scutit de o cautare, ca voiam sa schimb si eu fisa si nu stiam unde naiba e mufa aia :D.

Modificat 16 Februarie, 2015 de MRC

[Laurentiu_LWR]

Ma gandeam ca scutesc demontarea:))

Apropo de mufa...se gasesc pini sa ii schimb?adica sa nu fac inaditura sa fac totul ca de fabrica...intelegi tu...

[MRC]

Ai aici cateva coduri de pini. Era un site cu toti pinii, dar nu-l mai gasesc. Te duci cu codul la piese auto si comanzi pinii, cam 1.5-2 lei bucata.

[romytaxy]

@Laurentiu.

Daca ai fi stiut ca, bujia e unul din consumatorii mari a bateriei(necesita curent mult)atunci...in momentul in care nu e un consumator nu se produce"scanteie" degeaba ai 12 V pe fir(nu stiu daca ti am explicat bine/pe intelesul tau ce ai de facut cu firul pe capatul bujiei).

Cea mai"profi"e cum a spus MRC le dai jos si le verifici dar...nici cu metoda"firul"nu dai gres daca stii ce/cum sa faci.

Modificat 16 Februarie, 2015 de romytaxy

[fabianx]

Salut,

Am un Golf Plus 2006 1.9 TDI PD motor BKC si am probleme cu pornirea dimineata.

Bujiile sunt schimbate acum 1 luna, sunt Bosch, bateria este noua Varta Silver 74Ah.

Am tot incercat sa o pornesc in seara asta si nu a vrut.

Am dat la cheie de 7-8 ori, sarmulita de la bujii sta aprinsa in bord maxim 2-3 sec si in bord arata -10C, se aude ca invarte motorul dar nu porneste, si daca tot insist imi apare eroarea OIL PRESSURE.

In ultimele 3 zile am reusit sa o pornesc doar tractata si dupa ce a pornit, scoate fum mult si alb pana se incalzeste motorul.

Ce este de facut ca sa nu mai aibe probleme la pornirea la rece? Cand este cald porneste la sfert.

Salut,

Am rezolvat probleme cu pornirea la rece, cu fumul si cu trepidatiile.

Nu au fost de vina bujiile incandescente (le-am schimbat de 3 ori, NGK, BOSCH si acum am BERU), am testat si cu cablajul de la injectoare si masina facea la fel (nu pornea), am luat baterie noua Varta Silver Premium 74Ah, am schimbat si releul de la bujii si degeaba.

Am desfacut injectoarele si o-ring-urile erau foarte uzate, am cumparat 4 kit-uri (60 lei/buc) am schimbat la toate injectoarele o-ring-urile si masina porneste fara probleme la sfert. Saptamana trecuta la Slatina au fost -11C si masina a pornit la sfert (lumina din bord de la bujii nu sta aprinsa mai mult de 2-3 sec).

Fumul foarte gros la pornire si intepator era de la turbo, pentru ca s-a stricat si a intrat ulei pe admisie si asa ca a trebuit sa reconditionez turbo.

Trepidatiile veneau de la EGR si asa ca l-am anulat am bagat o bila de la un rulment pe furtunasul care intra in EGR.

Cam de 3 sapt am reparat tot ce am descris mai sus si nu am mai avut probleme cu masina referitoare la pornire la rece sau fum gros si intepator.

Cateodata sunt de vina lucruri simple, care creaza probleme mari.

Atentie, problemele care le-am avut cu masina nu inseamna ca se aplica si la voi, daca aveti simptome asemanatoare, asa ca nu va apucati sa cumparati piese inutile pana nu gasiti cauza exacta.

Stima

[Ionvasile15]

Salutare VWForum ,

De ceva vreme am pornirea grea la masina din semnatura , m`am gandit sa verific bujiile , toate bune si frumoase , dar cand am pus cu un fir si un bec pe conectorul de bujii . am observat ca stau pornite non`stop ( sta becul aprins) , am incercat si altfel , am pus contactul sa vad daca primeste tensiune conectorul de bujii dar se pare ca nu . Dar dupa ce pornesc motorul se aprinde becul .

Multumesc