TDI Air/Fuel Ration

[meMyselfAndI]

Salutare baieti, am citit destule opinii si pareri legate de raportul stochiometric pentru motoarele diesel simple cu pompa rotativa.

Care ar fi compromisul ideal aer/iq cand vine vorba de modificari ale cantitatii injectate ? Din cate stiu dupa anumite teorii raportul ideal este 14.7 : 1 desi in mapa smoke limiter de la un TDI e vorba de 16+.

[meMyselfAndI]

Nu s.a riscat nimeni la o mapa serioasa? Sau postez intr.un topic gresit ?

[Rune]

http://www.schweizer-fn.de/berechnung/motor/luftverh_rech.php

Din cate am citit am inteles ca motoarele diesel moderne tind spre a functiona cu un amestec sarac deci o cantitate de aer mai mare decat este necesara ptr a obtine o ardere cat mai completa, teoria spune 14,5:1
Pe alta parte recircularea gazelor are rolul de a scade temperatura din camera de ardere deoarece cantitatea mare de oxygen la temperatura ridicata duce la cresterea cantitatii de oxyzi de azot in gazele arse, acestea fiind cotate cancerogene.
Asa ca vezi bine ptr a obtine o ardere complete, eficienta si ecologica cred ca este necesar mai mult decat modificarea unei mapi.

Modificat 9 Martie, 2014 de Rune

[meMyselfAndI]

Din mapa injectiei porneste tot. Avansul il mentin original ca nu am nevoie deocamdata mai mult de 64mg cat poate pompa vp44. Cu vreo 2 grade mai mult in zona in care s.ar vrea peste 65mg s.ar rezolva dar nu risc ambreiajul atat. Pe turbo am mers de la 2100 stock la 2300 si am scazut n75 cycle ca sa evit spikeurile. Deocamdata tot ok fara fum iar puterea e buna. Precizez ca am urcat nivelul maf 800 la 850 si 900 la 950. Cat urca maf readingul pt 2300mbar in turbo? Este ceva tweak sa trec de 1000?

[marius1982.11]

despre ce masina vorbim? mai exact ce motor?

maf readingul merge , e doar un reading, poate e obosit... si la mine sare de 1000 (ce-i drept e cipuita si asta :D ). intrebarea e daca ECU si "face ceva" cu valoarea asta asa mare, tot ce e peste 950 la tine e cam tot aia pt "el".

stoichiometric e bun raportul postat de tine,insa ideal e sa mergi pe minim 16-17, pt ca un motor nu e ceva ce tinde spre ideal.

[Rune]

Din mapa injectiei porneste tot

 

citeste ceva despre canalul de masurare 008, si vei afla ca cantitatea injectata este  data/limitata de unul din cele 3 limitatoare IQdriver, IQ Torque, IQ Smoke.

 

Un tuning de calitate se recunoaste prin numarul de mape ameliorate!! si de aceea este tuning ptr 200 euro  si tuning ptr cateva mii de euro

 

Modificand numai mapa de injectie vei ajunge mai devreme sau mai tarziu la curatare de geometrie.

Modificat 10 Martie, 2014 de Rune

[meMyselfAndI]

Din mapa injectiei porneste tot

 

citeste ceva despre canalul de masurare 008, si vei afla ca cantitatea injectata este  data/limitata de unul din cele 3 limitatoare IQdriver, IQ Torque, IQ Smoke.

 

Un tuning de calitate se recunoaste prin numarul de mape ameliorate!! si de aceea este tuning ptr 200 euro  si tuning ptr cateva mii de euro

 

Modificand numai mapa de injectie vei ajunge mai devreme sau mai tarziu la curatare de geometrie.

Cand ma refeream la mapa injectiei, ma refeream la toate mapele ce tin de IQ. Driver wish, care e limitat de Smoke apoi de Torque. Torque IQ are ultimul cuvant.

De raportul stochiometric eram curios, insa din ce am mai citit, un diesel avand acest raport, poate scoate fum si nu e ok :)

Tot ce e peste 950, corect, se incadreaza tot cu limita maxima de 950, insa ideea e de a modifica axa X in sensul de 950 devine 1000, astfel incat, daca, cantitatea IQ creste, aceasta crestere sa fie doar la valori mai mari ale MAF.

E vorba de un 320D 136hp 1951cmc, nu prea are importanta atat timp cat e pe acelasi principiu ca un ALH/AFH , etc