Reglare debit si avans motor nonPD

[janekSM]

Si totusi cum asi mai putea mari un pic?

[av.george]

Daca ma poate ajuta si pe mine cineva, sa-mi interpreteze pozele. Mi-a reglat cineva pompa dupa un tester bosch si nu stiu daca a facut-o chiar asa de bine si am pus-o pe un vag-com. 

 

 

 

 

 

 

 

[MRC]

Dupa valorile de pe 000, cred ca e avansat momentul injectiei.Daca pornirea e buna, consumul e bun, las-o asa. 

 

In caz ca nu e ok, trebuie vazut avansul pe grafic. Basic settings->Group 000->Tdi timing, cu temperatura motorului peste 80 grade.

Modificat 20 Ianuarie, 2014 de MRC

[av.george]

Pornirea e buna, sa vad cand o sa fie -9 - -10 grade afara, cum porneste. Cand a reglat avansul arata 6^o  KW pe testerul bosch.  Si in legatura cu graficul, am incercat sa caut cum sa imi arate, in prima poza e in grupul 000  si in dreapta jos am dat Vag scope si asta imi arata. Poate ca din cauza la program ca este 311.2, mai vechi presupun, si nu are optiunea asta.

Modificat 20 Ianuarie, 2014 de av.george

[MRC]

Da, posibil. Avansul la non-PD se verifica pe grafic, nu stiu exact ce inseamna acele 6 grade. Cauta pe cineva cu un VCDS mai nou, sa-ti verifice avansul.

[lupo_bv]

Acolo tu eşti în Measuring blocks, nu acolo trebuie intrat ci în Basic settings şi acolo intri în grupul 000, iar în acea fereastră ai în colţul din dreapta jos TDI Timing. Dacă nu are, pune o poză cu grupul 000 din Basic settings, zi codul motorului şi-ţi desenez eu graficul. Dacă nu intră în Basic settings înseamnă că este varianta shareware a programului şi nu cea full.

[av.george]

Multumesc frumos inca o data.

[MRC]

Are poza cu grupul 000. Din casuta a2a si penultima reiese ca graficul e peste linia de sus.

[lupo_bv]

Da dar este cel din MB şi acolo valorile nu sunt identice cu cele din BS, în MB sunt corectate de ECU, în anumite limite bineînţeles. După cum se vede la tine N108 este la limită şi tot nu-l poate aduce aproape de valoarea specificată, deci se poate deduce că începutul injecţiei este destul de avansat (din punct de vedere mecanic).

Dar până nu văd poza din Basic Settings nu sunt sigur.

Modificat 20 Ianuarie, 2014 de lupo_bv

[lupo_bv]

Cum se face că maşina ta are consum 0.00l la ralanti?

[av.george]

Exact pe cea din basic settings nu am pus-o, si o aveam. O să o pun maine dimineaţă. Imi arăta consumul de l/h doar când acceleram.

[av.george]

Uitati aici poza in basic settings. In dreapta jos daca apasam vag-scope imi arata graficul ca in prima poza de mai sus.

[MRC]

Momentul injectiei este prea avansat.

[lupo_bv]

Este avansat dar nu de speriat. Dacă porneşte bine, motorul sună normal, maşina trage, consumul este ok, o poţi lăsa aşa cum a zis şi colegul mai sus. Ideal ar fi să îl aduci cât mai aproape de linia din mijloc.

[av.george]

Am inteles. Multumesc mult. :)

[cristi g]

salutare! am si eu un lt 35 , 2.5 anj, si as vrea sa ii reglez avansul dupa schimbarea distributiei. stie cineva ce valoare trebuie sa fie la grup 4 in blocurile de masura pe motor? la mine este 1,6 BTDC ( specified) si la actual am tot cam asa. Dupa ce am schimbat distributia am avut 2 la specified btdc si 15 btdc la actual. am mai miscat eu pe la pompa si a ajuns la 1-1,5. stie cineva cam ce valori trebuie aici? trebuei sa fie egale actualul cu specificul?

Am incercat si la tdi timming dar acolo oricat as umbla la pompa nu apare deloc linia aia pe grafic asa ca as vrea sa il aduc cat de cat la normal din meas blocks

[lupo_bv]

Înseamnă că este dereglat destul de rău avansul dacă nu apare pe grafic. Ce valoare ai  în basic settings, grupul 000 căsuţa a doua?

[caramarind]

Buna ziua prieteni. Povestea mea incepe acum cateva zile cand a trebuit sa trec pe la pompagiu pt schimbarea kitului de garnituri la pompa de injectie(mentionez ca in Constanta nu exista banc de reglaj nici macar la bosch service). Dupa aceasta operatiune mecanicul a reglat avansul dupa urechea lui(in afara graficului) si am plecat la munte cu familia si prietenii. Pe drum cand am ajuns pe autostrada in treapta a 5 a la 3200 rot/min am simtit o pierdere de putere. La destinatie am scanat si mi-a dat eroarea 17656(start of injection timing regulation). Reglez avansul (in grafic) in limite si pe drumul de intoarcere observ ca e mai fumigena si se plafoneaza acceleratia ba la 2600 rotatii, ba la 2800 sau mai sus. Azi reglez avansul din nou dupa ~urechea mecanicului~ si nu mai e fumigena dar tot se plafoneaza pe la 3200 rot/min. Am inteles din ce spune Rosstech ca mai poate fi de vina si valva N108. Dupa mai multa lectura pe diferite forumuri si site-uri am reglat din nou avansul in grafic cu ajutorul vagcom-ului si am facut un log in mers pe canalul 04. Va rog, un ochi avizat sa arunce o privire si sa-mi spuna cam ce se intampla. Va multumesc tuturor pt rabdare si lamuririle ulterioare.

LOG-grup 04.zip

Modificat 18 Aprilie, 2017 de caramarind

[lupo_bv]

Nu arată bine deloc.

Urmărește discuția asta începând cu postarea asta

http://vwforum.ro/topic/281-importanta-avansului-injectiei/?do=findComment&comment=2813358

 

[caramarind]

Am citit. Se pare ca aici la Constanta s-au adunat toti nemeseriasii de pompagii. Mentionez ca in tabloul de sigurante nu dispun de siguranta 34, citisem despre metoda asta si chiar m-am uitat si nu am gasit siguranta. Pompa mea e cu comanda electronica poate din cauza asta sa nu fie. Urmeaza sa fac logul pe 000; 004 si 010 dar spun de pe acum ca mai sus de 3000 nu se tureza decat daca ridic usor de pe pedala si accelerez, apoi iar se plafoneaza si tot asa(cam asta e comportamentul ). Revin

[caramarind]

Azi am refacut logul pe grupul 00, 04 si 010. Atasat am pus cateva poze cu graficul si grupurile de masura chiar inainte de a incepe logul. Sper sa poata fi citite.

 

LOG-grup000.zip

IMG_20170421_150404.zip

IMG_20170421_133102.zip

IMG_20170421_132927.zip

[lupo_bv]

Da, nu ai siguranţa aia (cam toate pompele VEP începând de prin 94-95 au comandă electronică, problema este în dispunerea diferită a siguranţelor), în manual la A4, motor AHH (presupun că ăsta este) zice să scoţi "fuse for engine electronics" nu zice şi nr. ei. După ce am săpat puţin cred că este vorba de siguranţa nr. 5 din compartimentul motor (vezi ultima poză din pdf ataşat)

sigurante A4.pdf

Din poze se vede că problema este similară cu a colegului de pe topicul celălalt.

Fă şi verificarea asta să vedem ce iese. Fă şi un log în Basic settings în grupul 004.

PS

Când ataşezi poze sau loguri după ce apeşi + (Insert into post) nu mai apăsa şi pe Delete pt că rămâne doar link-ul gol în text (aşa cred că ai făcut la primele 4 ataşamente de la postarea precedentă pt că nu se vede conţinutul)

[caramarind]

Multumesc, AHH este motorul. Logul in BS 004 se face pe loc cu turatia la 1400 rot? logul in mers l-ai vazut? cred ca e dezastru...

LOG-grup000.xlsx

Modificat 23 Aprilie, 2017 de caramarind

[lupo_bv]

Da, când intri în BS 004 (pe loc bineînţeles) trebuie să se tureze singur motorul la 1400 rpm, îl laşi să înregistreze cam un minut. Logul în mers şi acesta din urmă confirmă neconcordanţa între specificat şi măsurat, lucru cam dăunător pentru motor.

Fă testul cu siguranţa şi 004 ca să vedem mai sigur unde este problema.

[caramarind]

Salut lupo, am renuntat sa mai fac logul si testul cu siguranta, m-am enervat si m-am dus peste pompagiu de dimineata. A dat pompa jos si a gasit in zona pistonasului de avans mizerie, la fel si in corpul pompei. A verificat valva N108(functionala - putina murdarie pe sita), a spalat tot ce era de spalat si l-am pus sa sufle cu aer peste tot. Pus pe masina, reglat avans, dat talpa....merge de rupe fara probleme si erori. Concluzia? aparent totul era in regula, se prea poate din cauza mizeriei sa fi obturat cursa pistonului sau altceva pe acolo. Dupa toata treaba asta am refacut logurile pe care le atasez pt observatii. 

 

Screenshot 2017-04-24 15.08.28.zip

LOG-000-004-010.zip

LOG-BS.004.zip