probleme functionare kr

[alyn_xwt]

problema se manifesta in felul urmator:

pornit motorul mai greu la rece, trebuie lasat sa se incalzeasca pentru ca altfel ne se accelereza.

daca vrei sa il accelerezi pana se incalzeste moare motorul.

bun acum motorul e cald, il reglam, functioneaza cum trebuie, se tureaza corespunzator.

oprim motorul si il pornim. nu se mai tureaza motorul corect, merge intrerupt.

nu mai trece motorul de 5000rpm in sarcina si 6500 in gol.

masurat pompa de benzina scoate 6 bari, debit masurat e ok (aprox 2l in 30 sec).

bujiile sunt noi, avansul este reglat, fisele sunt bune, capacul la delcou e nou, luleau este buna.

astept parerile voastre legate de acest fenomen.

eu nu stiu ce sa mai zic sau sa ii mai fac.

[Cypor]

Sorry de spamm

Am pus astea sa compari cu ce ai facut pana acum. Cu sfaturi mai directe las pe cine stie.

 

K-Jetronic: Troubleshooting Symptoms

K-Jetronic is a mechanical system:  the fuel is continuously metered in proportion to the quantity of air drawn in by the engine.  The K-Jetronic system was installed as Original Equipment in series production vehicles in the years 1973 through 1995.  Since then, the K-Jetronic system has been only of significance for repairs and maintenance.

Symptoms:

Engine does not start/starts hard when cold

Engine does not start/starts hard when warm 

Irregular idle during warm-up

Irregular idle with warm engine

Engine will not accelerate, backfires

Engine backfires under load

Poor Performance

Engine runs on

Fuel consumption too high

Driving performance unsatisfactory

CO concentration at idle too high

CO concentration at idle too low

Idle speed cannot be adjusted (too high)

Engine starts but immediately dies

 

Symptom: Engine does not start/starts hard when cold

Cause
 Remedy 
Sensor plate and/or plunger not moving freely Check for free movement 
Auxiliary air valve does not open Check valve for correct function 
Electric fuel pump not operating Check pump fuse, pump relay and pump 
Cold start system defective Check cold start system 
Therm-time switch defective Test thermo-time switch 
"Cold" control pressure outside tolerance Test pressure 
Injector leaking, opening pressure low Check injectors on tester 
Injected fuel quantities unequal Check for equal fuel quantities 
Basic idle setting incorrect Check and adjust CO level 

top

Symptom:  Engine does not start/starts hard when warm 

Cause
 Remedy
 
Leaks in air intake system (false air) Check air system for leaks 
Sensor plate and/or plunger not moving freely Check for free movement 
Air flow sensor plate stop incorrectly set Check and reset 
Electric fuel pump not operating Check pump fuse, pump relay and pump 
"Warm" control pressure too high Test pressure 
Fuel system leakage Inspect fuel system for leaks 
Injector leaking, opening pressure low Check injectors on tester 
Injected fuel quantities unequal Check for equal fuel quantities 
Basic idle setting incorrect Check and adjust CO level 

top

Symptom:  Irregular idle during warm-up

Cause
 Remedy 
Leaks in air intake system (false air) Check air system for leaks 
Auxiliary air valve does not open Check valve for correct function 
Cold start valve leaking Check cold start valve 
"Cold" control pressure outside tolerance Test pressure 
Injector leaking, opening pressure low Check injectors on tester 
Injected fuel quantities unequal Check for equal fuel quantities 
Basic idle setting incorrect Check and adjust CO level 
Lambda control system not functioning correctly Check Lambda control system 

top

Symptom:  Irregular idle with warm engine

Cause Remedy 
Leaks in air intake system (false air) Check air system for leaks 
Sensor plate and/or plunger not moving freely Check for free movement 
Cold start valve leaking Check cold start valve 
"Warm" control pressure too high Test pressure 
"Warm" control pressure too low Test pressure 
Injector leaking, opening pressure low Check injectors on tester 
Injected fuel quantities unequal Check for equal fuel quantities 
Basic idle setting incorrect Check and adjust CO level 
Lambda control system not functioning correctly Check Lambda control system 

top

Symptom:  Engine will not accelerate, backfires

Cause Remedy 

Leaks in air intake system (false air) Check air system for leaks 
Sensor plate and/or plunger not moving freely Check for free movement 
"Warm" control pressure too high Test pressure 
"Warm" control pressure too low Test pressure 
Basic idle setting incorrect Check and adjust CO level 
Lambda control system not functioning correctly Check Lambda control system 

top

Symptom:  Engine backfires under load

Cause Remedy 

Sensor plate and/or plunger not moving freely Check for free movement 
Electric fuel pump not operating Check pump fuse, pump relay and pump 
"Warm" control pressure too high Test pressure 
Primary system pressure out of tolerance Test pressure and adjust with shim 
Injector leaking, opening pressure low Check injectors on tester 

top

Symptom:  Poor Performance

Cause Remedy 

Leaks in air intake system (false air) Check air system for leaks 
Sensor plate and/or plunger not moving freely Check for free movement 
"Warm" control pressure too high Test pressure 
"Warm" control pressure too low Test pressure 
Primary system pressure out of tolerance Test pressure and adjust with shim 
Injected fuel quantities unequal Check for equal fuel quantities 
Throttle butterfly does not open completely Check butterfly and stops in throttle venturi 
Lambda control system not functioning correctly Check Lambda control system 

top

Symptom:  Engine runs on

Cause Remedy 

Sensor plate and/or plunger not moving freely Check for free movement 
Air flow sensor plate stop incorrectly set Check and reset 
Cold start valve leaking Check cold start valve 
Injector leaking, opening pressure low Check injectors on tester 
Basic idle setting incorrect Check and adjust CO level 

top

Symptom:  Fuel consumption too high

Cause Remedy 

Cold start valve leaking Check cold start valve 
"Warm" control pressure too low Test pressure 
Basic idle setting incorrect Check and adjust CO level 
Lambda control system not functioning correctly Check Lambda control system 

top

Symptom:  Driving performance unsatisfactory

Cause Remedy 

Leaks in air intake system (false air) Check air system for leaks 
Sensor plate and/or plunger not moving freely Check for free movement 
Excessive fuel delivery to control circuit Check fuel delivery 
"Warm" control pressure too high Test pressure 
"Warm" control pressure too low Test pressure 
Primary system pressure out of tolerance Test pressure and adjust with shim 
Basic idle setting incorrect Check and adjust CO level 
Lambda control system not functioning correctly Check Lambda control system 

top

Symptom:  CO concentration at idle too high

Cause Remedy 

 Sensor plate and/or plunger not moving freely Check for free movement 
Cold start valve leaking Check cold start valve 
"Warm" control pressure too high Test pressure 
Basic idle setting incorrect Check and adjust CO level 
Lambda control system not functioning correctly Check Lambda control system 

top

Symptom:  CO concentration at idle too low

Cause Remedy 
Leaks in air intake system (false air) Check air system for leaks 
Sensor plate and/or plunger not moving freely Check for free movement 
Basic idle setting incorrect Check and adjust CO level 
Lambda control system not functioning correctly Check Lambda control system 

top

Symptom:  Idle speed cannot be adjusted (too high)

Cause Remedy 
Auxiliary air valve does not close Check valve for correction function 

top

Symptom:  Engine starts but immediately dies

Cause Remedy 
Electric fuel pump not operating Check pump fuse, pump relay and pump 
Excessive fuel delivery to control circuit Check fuel delivery 
"Warm" control pressure too high Test pressure 
"Warm" control pressure too low Test pressure 
Primary system pressure out of tolerance Test pressure and adjust with shim

Modificat 10 Mai, 2013 de Cypor

[Cypor]

Pe de alta parte WUR-ul creaza multe probleme, prin nefunctionarea lui sau ca este infundat, are o serie de site pe traseu (stacate)  care sunt de cand lumea acolo (mizerabile, infundate) si se rezolva prin eliminarea lor.

http://forums.rennlist.com/rennforums/9505397-post10.html

Material pe aici

http://vwforum.ro/topic/69597-nu-porneste-nici-mort-un-k-jetronic-18/

 

si

http://vwforum.ro/topic/69597-nu-porneste-nici-mort-un-k-jetronic-18/

Modificat 10 Mai, 2013 de Cypor

[strumf11]

schimba warm up regulator-ul

[alyn_xwt]

cred ca problema era pompa de benzina care functiona aiurea. acum a cedat de tot, nu mai bazaie nici pe direct pusa. ma refer la pompa de 6 bar

[alyn_xwt]

acum fac tot soiul de verificari si incercari, incerc sa vad daca pot folosi o alta pompa de injectie mecanica decat cea de golf care are si carcasa de plastic.

am gasit pompa de audi 80/90 b2/b3 care este externa si metalica. este folosita pe o gama larga de audi in 5 cilindrii de 2.0, 2.2, 2.3 inclusiv 2.1 turbo si 2.0/2.3 20v dar nu am gasit decat presiunea ei nu si debitul. presiunea este peste cea de golf, adica de 6,5 bar, la golf tot ce am gasit era de 5.8- 6bar.

am vazut ca pompa de golf mk1 gti este aceeasi cu cea de audi.

intrebarea mea este daca aceasta pompa care este metalica, nu mai sta in porcaria aia de carcasa de plastic (arata ca in poza si se leaga direct) ar functiona pe 1.8 16v. din ce am inteles cu cine am mai vorbit pompa de 1.8 8v si 1.8 16v injectie mecanica pe golf mk2 este aceeasi. difera doar pompa de 1.8 8v digifant care este mai mica si presiunea este de 3 bar in loc de 6 bar. 

acum cine cunoaste mai bine rog sa ma lamureasca si pe mine

Modificat 12 Mai, 2013 de alyn_xwt

[codres_ali]

Este si model mai mic de pompa la k-jet.

Care e problema cu sistemul original, de ce vrei sa-l inlocuiesti?

[alyn_xwt]

pompa mica nu baga decat 3 bar. am avut si nici nu porneste masina.

problema e ca pompa mea e arsa si carcasa curgea (acu nu mai curge dar nu stiu cat o sa tina) si am stat si am verificat si eu diverse variante de pompe separate fara carcasa aia de plastic care sa functioneze in parametrii normali, ca sa zic asa.

astfel am descoperit ca pompa de audi 80/90 b2/b3, golf mk1 gti si mercedes-benz 190e 2.3 (136cp), au aceeasi pompa toate cele enumerate cu exceptia ca audi-urile cu pompa asta sunt doar in 5 cilindrii, indeplinesc cerintele, am vazut proiecte de golf mk1 gti 8v facute conversie la 16v cu admisie de scirocco pentru a pastra pozitia originala a repartitorului si functionand cu pompa originala de mk1 gti 8v chiar impecabil am hotarat sa renunt la sistemul meu cu pompa in carcasa de sub masina.

o sa pastrez pompa din rezervor deoarece fara aceasta nu va functiona corect cealalta pompa, la modelele mentionate pompa de inalte trage benzina de sub rezervor sau mai bine zis este prin cadere.

am gasit deja pompa de audi 90 b3 2.0 5cil cu tot cu filtru si acumulator la un pret modic si zic eu ca merita sa fac incercarea mai ales ca nu am gasit pana acum o pompa de inalte de k-jetronic cum am eu.

o sa va tin la curent cu mai multe dupa ce o sa o montez pe masina.

Modificat 13 Mai, 2013 de alyn_xwt

[codres_ali]

Masinile fara rezervorul mic au si rezervorul principal diferit, o sa ai probleme la anumite manevre.

[alyn_xwt]

la ce rezevor mic te referi? la acumulator? golful mk2 k-jetronic are acumulator ca si golful mk1.

[ment]

Se refera la rezervorul de plastic al pompei de presiune, care e un sistem foarte bine gandit..

Adica poate ai iesi mai bine daca ai mai astepta sa gasesti o pompa ok pentru sistemul original ^_^

Modificat 13 Mai, 2013 de ment

[alyn_xwt]

idee e ca de cand am montat pompa corect adica si cu returul prin ea masina a mers mai prost decat cand am luat-o. 

o sa vad ce iese cu pompa asta, oricum imi trebuia acumulator, asa ca daca tot iau tot sistemul (acumulator+pompa+filtru cu tot cu suport) la doar 150 ron de ce sa nu fac incercarea? oricum nu imi place sistemul golf-ului mk2 de injectie cu 2 pompe.

[alyn_xwt]

revenim cu noi informatii: scos sitele de pe wur ca erau extra mega infundate. rezultatul a fost mai ok dar acum nu mai sta in relanti nici in ruptul capului + ca nu se tureaza in sarcina peste 4000 rpm nici in ruptul capului. pompele sunt masurate si ca presiune si ca debit si sunt ok.

[ment]

Vezi avans delcou acum.

[Cypor]

In postul nr 2 este dat diagnostic si "remediu" pentru relanti nereregulat la cald si la rece. (poate nu le-ai incercat)

Totusi eu as testa ce tine de partea cu turatul peste 4000 si ordinea fiselor pe capacul delco. 8 valvele ce l-am avut pe aia rosie prima data avea parca fisha 3 cu 4 inversata (a fost ultimul lucru pecare l-am verificat, nu ma gandisem ca cineva le inversase)  si sincer iti zic motorul mergea destul de rotund dar nu trecea de limita aia nici o data, incepea sa balbaie si sa dea rateuri.

Ai incercat sa bagi mana pe dedesup si sa ridici cantarul cu mana? in prima faza pentru relanti  ca apoi sa incerci sa turezi masina.

 

 

LE:

 

http://www.clubgti.com/showthread.php?195423-HOW-TO-Tune-your-MK2-Corrado-1-8-16v

Modificat 22 Mai, 2013 de Cypor

[alyn_xwt]

hai sa explic exact ce face. cand nu e in sarcina se tureaza frumos pana in limitare. avansu lam facut si cu lampa si la ochi si tot aia e. acum caut sa inlocuiesc capu impartitor sau ma lipsesc de injectie si pun carburi.

[GVP]

Ma bag si eu peste problema lui Alin, am facut un swap, si mi-am montat un KR de Scirocco, la partea electrica am ceva probleme, poate si ceva lipsa de piese, cablaje.... Cred ca nu e complet, si mai ales am cateva fire, care vin in plus, si nu stiu unde vin legate. De lipsit, imi lipseste un cablu de la clapeta de accelerare, de la WUR, de la ISV (ar trebuii sa aibe un modul de control, dar unde o gasesc? ca nu am asa ceva), de la injectorul de pornire la rece, de la WOT(idle switch), si firele de la fuel distributor. Nu am habar unde ar venii legate, Konck box nu am, dar am inteles, ca nu e problema. eventual daca aveti ceva scheme, cam ce intra in ECU dupa coduri de culoare, sa le postati, fac eu instalatia. 

De pornit motorul l-am pornit, dar treaba mai era, ca nu statea pornita, daca puneam firul plus de la pompa de benzina, murea motorul, daca dadeam doar impuluri mergea pana ardea benzina din sistem.

Dupa schema asta m-am orientat, dar nu sunt sigur ca e ok... :(  Daca aveti idei, cum pot rezolva treaba, sau de ce am nevoie, sa ma ajutati va rog :(

 

Baietii de pe vwvortex zicea, ca in poza, mufa de la cold start nu vine de la partea electrica a motorului, ci le de la partea electrica a masinii, care e deja pe masina, dar oare si pe cel care era pe carburatie apare? unde vine legat atunci al 5lea injector?  :mellow:

Modificat 10 Iunie, 2013 de GVP

[ment]

Al 5-lea injector (la 8 valve cel putin) vine legat cu thermotime switchul pe plus si cu masa la electromotor, astfel cand thermotime switchul e inchis (adica sub o anumita temperatura) si cand dai la automat, se inchide circuitul.

Pentru Golf 2 gasesti pe net toate schemele electrice, mai greu pana te inveti sa le "decodezi", poate e la fel instalatia electrica CE1 de Golf KR cu cea de Scirocco?

[strumf11]

La sonda aia mare maro.

Sent from my HTC Desire S using Tapatalk 2

[GVP]

am dat de o instalatie noua, sper sa fie ok, dar daca nu e, ma puteti sfatuii de la ce motorizare s-a r potriviinist niste injectoare la masina mea?

sa schimb cu totul, sa pun debitmetru, calculator, clapeta de acceleratie, etc... Ceva care se gasesc mai usor prin dezmembrari.

[alyn_xwt]

sincer, daca ai ce2 pe masina treci pe digifant-ul de pe abf si gata. ai f mult de munca pana ii dai de cap la k-jetronic. crede-ma ca eu ma tot zbat sa rezolv si momentan am facut-o sa mearga bne. pana reusesc sa il fac sa traga ca un kr mai dureaza. din pacate am ce1 pe masina. daca as fi avut ce2 direct pe digi ma duceam.

[GVP]

Am pornit masina, dar l-am pornit fara ECU, chiar a mers foarte bine, se tura, suna foarte frumos. Dar treaba era pana la urma, ca in nici 2 minute, evacuarea era rosu. Prea multa benzina, care ardea in evacuare....Am vorbit cu Izo, mii de multumiri lui, ca pana acuma pe capul lui am stat cand era o problema mai mare, si mi-a explicat, ca problema e avansul... Deci, trebuie ECU, doar ECU ce am eu, nu are locas pentru vacuum :banghead:   deci trebuie alta, am facut rost de alta de la Cipri din Baia Mare (si el un mare domn), care cu 1 zi inainte, mi-a trimis partea electrica la motor (asa se imbogateste curieratul :screwy:  ). Iar acuma ma uit la masina cu motorul in ea pana luni  :tomato: Acuma voi avea tot cablajul, dar cu o problema. La regulatorul de relantii, ISV-ul, are acel modul pe la blocul de sigurante/relee, dar am o problema, imi lipsesc cablajele care intra in acel modul..

Ma puteti ajuta sa-mi spuneti la care pin, de unde vine mufa?  :rolleyes:

 

Modificat 14 Iunie, 2013 de GVP

[codres_ali]

 

Astea acopera destul de mult de pe la motor. Ultima e de la isv.

[dox99]

sper sa te ajute

Mk2 Golf 16V ISV - Wiring Loom Guide.pdf

[GVP]

wow mii de multumiri, nu ma culc, pana nu e gata masina :sick: