Căutare în site

Ultima data cand am schimbat discurile si placutele am observat ca aceste glisiere nu aratau prea bine, in sensul ca bolturile erau ruginite, iar una din bucsele de ghidare era intepenita pe bolt. Atunci le-am pus vaselina de care am avut si le-am lasat asa, poate ca mai mergeau mult si bine, dar daca mi s-a pus pata pe ele asta este. Mai intai cateva precizari referitoare la sistemele de franare. Pe Lupo sunt doua sisteme de franare pe discuri: - sistemul VW-I (am mai intalnit si denumirea de Kelsey Hayes) – acesta este pe majoritatea modelelor de lupo, iar placutele arata asa - sistemul Girling (sau Lucas) – mai rar pe Lupo dar Etka il da si pe el Pe majoritatea lupilor glisierele arata asa Exceptie face 1.2 TDI care desi foloseste tot sistem VW-I, are gliserele diferite Aici aveti capturile din Etka cu codurile Ceva precizari legate de scule, nu trebuie multe dar trebuie sa fie de calitate altfel patiti ca mine, adica asta Cei drept cred ca am strans mai mult decat cu 25 Nm cum zice in manual. Deci va trebuie: - un imbus hexagon de 6 mm - adaptare pentru cheie, - cheie, de preferinta cu clichet, - cheie glisantă pentru desfăcut şuruburile, ca să nu stricaţi clichetul - cheie dinamometrică Pana la urma am finalizat cu o piesa de felul asta care costa vreo 25 lei adica cam cat am dat pt toata trusa de biti Va mai trebuie un levier nu prea mare sau o şurubelniţă mecanică, un spray cu wd40, niste sarma, o perie de sârmă, carpe de sters, vaselină cu cupru (spray sau pastă) Si acum la treaba: 1. Se insemneaza cu o creta pozitia jentii pe butuc pentru a fi montata in aceeasi pozitie (asta recomanda toate manualele pe care le-am citit, nu prea am inteles de ce, oricum eu uit de fiecare data); 2. Se slabesc prezoanele de la roata 3. Se suspenda masina pe cric (cricul se pune in dreptul semnului ca un triunghi de pe prag) si se scoate roata. Roata se pune obligatoriu sub prag (mai ales daca masina ramane suspendata pe cric) pentru a evita accidentele. 4. Se pune contactul si se vireaza maxim stanga dupa care se ia contactul Situatia se prezinta cam asa Dupa cum se vede ultima data cand am schimbat placutele, le-am montat gresit. Rezultatul a fost asta Asta este, se mai intampla, din cauza asta aveam scartait de frane cand plecam de pe loc si eu am crezut ca nu lucreaza bine glisierele. 5. Cu levierul sau cu o surubelnita ma solida se impinge in capul pistonului in partea metalica unde este notat cu A (aveti grija la burduf sa nu-l deteriorati) pentru a departa putin placutele de disc, altfel daca discul si-a format bavuri nu va iesi etrierul cu placutele (dacă nu se deplasează pistonaşul, slăbiţi capacul de la rezervorul cu lichid de frână şi puneţi o lavetă sub el să nu cadă lichid pe părţile metalice pt. că este corosiv). 6. Cu nu betisor indepartati mizeria din capul boltului pentru a putea introduce imbusul. 7. Introduceti imbusul in capul boltului si bateti usor cu un patent sau un ciocanel pentru a intra pana la refuz. Altfel se poate intampla asta Din fericire am reusit la a doua incercare sa –l desfac, altfel era de rau, trebuiau ceva improvizatii pe acolo 8. Se desfac cele doua bolturi cu specificatia ca trebuie folosite ambele maini pentru a pastra axialitatea imbusului cu boltul (eu aveam apartatul foto in cealalta mana) Se scot bucsele de ghidare si mansoanele de cauciuc 9. Se basculeaza etrierul ca in figura si se scot placutele DUPA SCOATEREA ETRIERULUI NU APASATI FRANA PT CA O SA IASA CILINDRUL AFARA 10. Se leaga etrierul cu o sarma de arc pentru a nu tensiona furtunul cu lichid de frana. Daca furtunul este prins cu vre- un clips, ceva, se declipseaza, urmand ca la urma sa-l puneti la loc (eu nu am desfacut nimic de genul asta dar este posibil sa fi ramas desfacut, trebuie sa ma uit) Tot aveam etrierul demnontat si vopsea la indemana hai sa-l si vopsesc. Pentru asta trebuie bine curatat de rugina cu o perie de sarma si ceva de genul asta Dupa care se izoleaza cu ziar si banda de hartie tot ce poate fi gazat (si elementele de caroserie din apropiere), bineinteles ca batea si vantul si mi-a cam stricat treburile Se vede ca nu am avut rabdare sa curat prea bine, acum sa vedem cat o tine Dupa vreo 4 straturi de vopsea (termorezistenta) Cat se usuca vopseaua (trebuie vreo 50 minute) curatati de rugina cu peria de sarma si substanta din poza de mai sus si apoi ungeti cu vaselina platoul pe care vine janta. Am vazut situatii in care din cauza ruginii nu s-a mai putut da roata jos nici cu slujbe (adica degripant ) ci doar cu lovituri , total nerecomandat asa ca mai bine preveniti 11. Se ung in exterior mansoanele de cauciu si orificiile unde intra in portetrier cu putina vaselina siliconica. Daca nu faceti asta nu vor intra mansoanele. 12. Se introduc mansoanele in locasurile lor tinand seama ce cel mic este in partea de jos 13. Vaselina care este in kit se introduce in cele doua mansoane (ceva mai multa in cel de sus pt ca este mai mare) si se introduc bucsele in sensul sagetii (bucsa mai mare sus, cea mica jos) Vaselina care a iesit o colectaţi şi ungeţi bolţurile dar nu şi pe partea filetată care intră în etrier 14. Si introduc bolturile (cel mare sus cel mic jos). Atenţie, partea de filet care intră în port etrier nu trebuie unsă cu vaselină (pericol de destrângere) ci cu pastă pentru blocat filete, ceva de genul ăsta http://www.daciashop.ro/loctite243 15. Se introduc placutele la locul lor (cea mare in exterior si cea mica in piston) dupa care se aseaza etrierul pe portetrier. Cam asa trebuie sa se vada. În zonele încercuite cu orange trebuie să faceţi ceva ce n-am făcut eu: să curăţaţi foarte bine şi să ungeţi zona cu vaselină de cupru. 16. Se basculeaza la loc etrierul astfel incat bolturile sa vina in dreptul gaurilor filetate 17. Se infileteaza bolturile si se strang la 25Nm 18. Se clipseaza la loc furtunul lichidului de frana daca s-a declipsat, se verifică nivelul lichidului de frână şi se strânge la loc buşonul în cazul că s-a slăbit. 19. Se pune contactul si se indreapta roata 20. Se ia contactul 21. Se pune roata si se infileteaza prezoanele strangandu-le cat se poate la mana. 22. Se lasa masina cu roata pe sol si se strang prezoanele la 110 Nm Rezultatul : plus lipsa scartait frane in mers Ca o observatie mansoanele originale aveau niste foite din teflon Astea vad ca nu au si chiar scrie pe ele ca nu sunt necesare. Vom mai vedea. LE: un feedback despre ce am făcut aici: la sfârşitul lui 2015 am schimbat plăcuţele şi am observat că glisierele mergeau foarte bine vopseaua de pe etrieri aproape inexistentă