Căutare în site

Buna, Am un Lupo 3L luat in octombrie si de cand l-am luat, intampin diverse probleme mai mici sau mai mari. Acum vreo luna am crezut ca l-am pus pe picioare sau pe roti, dar dupa putina vreme, iar au inceput sa apara problemele. Despre ce este vorba: chiar cand l-am luat nu am reusit sa il aduc acasa pe roti pentru ca se oprea din mers si dupa 2-3 episoade de genul acesta, la pornire murea motorul pentru ca era cumva in prima treapa. L-am adus pe platforma si mecanicul l-a facut pe moment. Apoi pana in februarie nu a mai facut de astea. In februarie la un drum mai lung s-a oprit de doua ori, iar acum recent de mai multe ori se tot opreste din mers. Nu stiu exact in ce treapta este, dar se opreste motorul, pe bord toti indicatorii treptelor de viteza (R,N,E,1....) se innegresc si masina ramane la liber. In general dupa ce iau contactul si il pun din nou, porneste, insa au fost si cazuri in care a trebuit sa astept putin ca sa porneasca. Am fost ieri la service si am primit urmatoarele coduri de erori: 18060 - please check DTC Memory of Transmission, Controller: P1652 - static - No indication on display 00203 - transmission - sporadic - implausible signal 01071 - clutch movement sensor (G162) - sporadic signal outside tolerance 01314 - engine control module - sporadic - no communication Dupa test a sters codurile de eroare si masina nu a mai vrut sa porneasca. Electromotorul invartea, dar motorul nu o lua din loc. Am primit din nou 01314 si doar dupa ce am scos contactul, am inchis usa cu cheia si am lasat-o o vreme, apoi a pornit. Poate sa ma ajute cineva? Sorin Hotea

Interesant.. as putea spune ca si la mine merge la fel mai rau e ca face figuri la pornire, pornire la cald.. nu totdeauna dar uneori dc opresc motorul dupa vreo 15minute de functzionare si il las s stea cateva minute, cand ii dau cheie dinou nu mai porneste,,, treb sa-i dau serios la automat si dupaia intr-un final porneste inecat/ intrerupt si scoate fum/miros de benzina nerasa >oribil:P Am fost la un tester.. si mi sa zis ca supapa EGR e dusa.. acuma nu stiu treb s ma uit mai atent eventual sa o curatza sau ceva.. :-??

Cand credeam ca s-a rezolvat, dupa schimbarea acumulatorul de presiune, masina a facut iar probleme, astfel: Stateam la semafor cu piciorul pe frana, masina in Drive. Se face verde ridic piciorul de pe frana, apas acceleratia insa nimic, masina statea tot la relanti fara sa intre in viteza. O opresc, nu mai porneste de pe STOP, o pornesc pe N insa tot nu intra in viteze. Dupa ce am dat bornele jos, a inceput sa mearga. Problema am sesizat ca apare dupa un prim drum oricat de lung. La urmatoarea pornire, masina pleaca urat in treapta 1, agata se tureaza fara sa cupleze, apoi zmuceste, nu stiu exact cum sa descriu.

Salut, Deoarece nu am permsiuni pentru a crea un nou topic, am sa postez aici, problema pe care o am la cutia de viteze a unui lupo 3l. Asadar, daca pornesc masina, la rece, parcurg o distanta de 3-4 km, totul decurge normal. Dupa oprire, daca o repornesc si incerc sa trec de pe pozitia de STOP pe D sau R se aude acel clant ca si cum ar incerca sa intre in viteze, insa nu pare sa cupleze treapa, becul ce indica R sau D incepe sa licare si daca apas acceleratia motorul nu se mai tureaza. Daca o opresc si incerc sa o repornesc din pozitia de STOP, masina nu mai porneste, oricat de mult as lasa sa se amorseze pompa (pare sa intre intr-o protectie sau sa-si ia vreo eroare). Daca o lasa o perioada de 8-9 ore isi reia ciclul normal, porneste inca de pe pozitia de STOP, insa la urmatoare oprite se repeta problema. Pe scurt masina merge dupa o singura pornire. Daca incerc sa fac drumuri scurte prin oras nu ma pot folosi de ea pentru ca nu mai porneste - pare sa nu se mai amorseze pompa. Am gasit pe net un test de verificare pentru acumulatorul de presiune (pressure accumulator) unde zice ca dupa ce deschizi usa si se termina acel bazait cu contactul pus si piciorul pe frana treci cutia pe modul manual si incepi sa schimbi treapta cu treapta pana incepe iar sa bazaie pompa (fara sa pornesti masina). Daca numarul treptelor schimbate pana la urmatorul bazait e mai mic de 4, acel pressure accumulator e cam uzat. La mine schimba decat 3 pana incepe sa bazaie iar. Nu stiu cat de acurate sau in regula e acest test, insa masina nu l-a trecut. Am facut si o diagnoza la un amic si am sa o listez mai jos si am facut si o programare la Porsche Bucuresti Nord, insa sunt putin sceptic. Multumesc anticipat. -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Chassis Type: 6E (6X - VW Lupo (1998 > 2006)) Scan: 01 02 03 08 15 17 19 25 35 37 44 45 55 56 Mileage: 176880km/109908miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 045-906-019-ANY.clb Part No: 045 906 019 AE Component: 1,2l R3 EDC 0001DS 1508 Coding: 00002 Shop #: WSC 01233 VCID: 58B59020B8EDAADE8C3-4A3A WVWZZZ6EZ2W006208 VWZ1Z0A1872580 No fault code found. Readiness: 0 0 X X X ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Labels: None Part No: 6N0 927 735 H Component: DS085 Getriebe 1390 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 VCID: 3D7B21B4378F6FF6BF5-0960 3 Faults Found: 00263 - Transmission 27-10 - Implausible Signal - Intermittent 00599 - Plausibility of Pressure/Brake Light Switch 35-10 - - - Intermittent 01155 - Clutch 17-10 - Control Difference - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 6E0-907-379.clb Part No: 6E0 907 379 B Component: ESP 20 CAN V002 Coding: 10770 Shop #: WSC 01233 VCID: 30650880F0DD929E243-4A3A 1 Fault Found: 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 37-10 - Faulty - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl Part No: 1C0 909 605 A Component: 2T AIRBAG VW51 02 Coding: 12884 Shop #: WSC 01233 VCID: 2241F2C8AE31300EA27-5000 1 Fault Found: 00532 - Supply Voltage B+ 07-10 - Signal too Low - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 6X0-920-xxx-17.lbl Part No: 6E0 920 800 J Component: KOMBIINSTRUMENT BOO V09 Coding: 00134 Shop #: WSC 26112 VCID: 2855E0E0C80DDA5EFC3-5000 1 Fault Found: 01039 - Coolant Temperature Sensor (G2) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl Part No: 6N0 909 901 Component: Gateway K<->CAN Coding: 00006 Shop #: WSC 01233 VCID: F0E54880B05D529EE43-5000 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 25: Immobilizer Labels: 6X0-953-257.lbl Part No: 6X0 953 257 Component: IMMO 0008 Coding: 00001 Shop #: WSC 74764 VCID: FDFB61B4F70F2FF67F5-49D8 WVWZZZ6EZ2W006208 VWZ1Z0A1872580 No fault code found.

Păi eu zic să cauţi pe la dezmembrări contact+butuci+cheie şi muţi cipul din cheia ta (are cip, dar acesta foloseşte doar la pornire). Sau schimbi numai butucii şi îi pui alarmă+închidere centralizată cu telecomandă (sau numai închidere cu telecomandă). Soluţia asta are inconvenientul că mai umbli cu o cheie după tine (pentru situaţii neprevăzute sau pentru portbagaj în cazul că nu pui şi acolo actuator)

Pai cum adica sa se priceapa la modelul asta ? nu e vreun Ferrari sau Aston Martin..tu ai intrebat de mecanic ; gaseste un servis mai mare multimarca, sa aiba aparatura necesara ( tester vag com si elevator ) ; daca vei citi sfaturile de achizitie de pe aici, vei sti si tu daca merita sa o duci la verificat sau o excluzi direct ; asculta sunetul motorului, vezi cum tine ambreiajul, cutia sa nu aiba zgomote suspecte atat in stationare cat si in mers si frana de motor, martorii sa se aprinda toti in bord si sa se stinga dupa ce pui contactul, lufturi la caroserie, lonjeroane strambe, scurgeri ulei / antigel pe la motor, presiune prea mare in vasul de racire, fum la pornire sau in mers, zgomote la caseta cu viraj maxim stanga / dreapta, probleme la suspensie ( le auzi pe un drum denivelat sau si mai bine unul cu piatra cubica ), functionalitatea sistemelor ( abs, ac, geamuri electrice, etc etc ) , starea consumabilelor ( placute / discuri / anvelope / distributie ), seria de sasiu + motor precum si restul actelor...samd..

Am observat o chestie ciudata.... Daca dau la cheie dupa ce pun contactul nu porneste..Mai mereu astept sa se stinga beculetele de pe bord si apoi dau la cheie, dar vad ca in ultimul timp trebuie sa las contactul putin mai mult, altfel nu o ia... Daca las 3-4 secunde dupa ce se sting beculetele porneste din prima fara probleme daca nu las... uneori porneste alteori dau la cheie si...pauza. De la ce o fi...? bujiile...? si la mine este tot asa la pornire trebuie sa astept becurile sa se stinga si apoi porneste( asta numai daca am si pedala la frana apasata...in timp ce dau la automat). Acel bazait este de la pompa ce gestioneaza mecanismul de control al cutiei de viteza. Pompa se amorseaza si deabia apoi poti porni. aaaaa....mai astept facandu-mi de lucru cu lasatul jos la geamuri ,etc cat timp aud ca bazaie pompa care face presiune la schimbator....cu alte cuvinte o las sa isi faca ea treaba la pornire ...apoi intra pe mana mea :)

Pe mine m-a costat la fel ca pe emu1325 ... ~ 350Ron anul trecut (inchidere+alarma Maat 679) Daca vreti sa luati ceva mai sofisticat, luati cu pager si modul de pornire motor (e util mai ales iarna...) Eu nu am luat asa ceva ptr ca e putin mai complicat de impacat cutia de la 3L (unde normal masina se lasa pe pozitia parcare) cu pornitul motorului. Dupa parerea mea nu merita sa o montati la dealer la un pret cel putin dublu fata de pretul pietei... Ex: Maat 7500 + Modul pornire motor M 770 =~ 550ron+ 75 ron Imobilizator (preturi cu montaj inclus)

salut! nu cred ca sursa sunetului este de la roata, adica sa atinga ceva, deoarece zmuceste si la acceleratie si acel huruit nu se aude incontinuu, adica sunt fractiuni de cateva secunde in care nu se aude nimic. recunosc, nu am verificat planetarele pentru ca simptomele nu m-au dus cu gandul acolo, masina parca se ineaca (zgomotul se aude si in timpul mersului nu doar la schimbul vitezelor). mai mentionez ca am schimbat filtrele masinii (masina a mers dupa schimb cam 500km). daca imi puteti lasa nr de telefon ar fi minunat, am mai vazut nr dv de telefon prin forum dar erau posturi destul de vechi si nu stiu daca mai este bun. nu stiu unde sa merg cu ea, la reprezentanta nu prea imi vine pt ca este scump si nu imi garanteaza nimic. acel cilindru de ambreiaj sau acel rulment din cutie se pot verifica la un service obisnuit? ma cam "bate" aceasta cutie cum functioneaza nu stiu unde sa ma uit. nu as mai vrea sa merg cu ea pt a nu rupe ceva ce m-ar costa foarte mult. mai fac o mentiune masila la relanti nu scoate nici un sunet, nimic, iar problema cu pornitul greu tot nu a fost rezolvata desi am curatat EGR-ul http://vwforum.ro/topic/44385-pornire-3l/page-2 (postul 25). din cate am inteles este un senzor undeva la distributie care imi da turatia motorului si nu stiu sa ma uit daca este fix sau cu fir, acela ar trebui inlocuit. (ori dupa ce am curatat EGR-ul si galeria de admisie, cea pe unde vine antigelul, trebuia stearsa eroarea din ecu) multumesc

E 1.4 cu 75! am fost azi tot la "mecanicul- minune" de ieri ca deocamdata nu am avut timp suficient sa caut altul mai bun, dar oricum nu ma mai intorc la el :)) azi ma intreba daca nu cumva e distributia :))!!! I-am facut o scanare cum ai zis si cica i-a dat o eroare la sonda lambda :(! chestia ciudata e ca de 3 zile merge perfect, n-a mai facut figuri, masina trage (tragea si cand dadea rateuri doar la pornire se inneca), nu consuma mult. Stiam ca daca chiar e defectiune la sonda respectiva masina nu iti trage, nu se infige,e lenta, consumul creste,etc si banuiesc ca mi-ar face probleme permanent nu 3 zile din saptamana. :( cred ca mai e si o caruta de bani :))

Păi să le luăm pe rând: - nu cred că ai făcut bine cu uleiul şi aditivul, trebuia identificată problema şi eliminată. Dacă sunt probleme la pompă de nu mai face presiune la cald. Nu cred că schimbarea uleiului (15W40 la cald este la fel de vîscos ca şi 10W40, în schimb la rece este mai vâscos decât acesta din urmă şi la iarnă o să ai o pornire mai grea) a fost remediul momentan ci aditivul. Aşa orientativ eu folosesc Mobil 5W40 şi sunt mulţumit (maşina a depăşit de curând 200.000 km). - nu mai merge cu ea pe roşu aşa des că nu este bine. Eu m-am obişnuit în loc să alimentez când scade până la minim, alimentez când ajunge la jumătate. Este cam aceeaşi chestie numai că trebuie să faci un efort să faci plinul. S-ar putea să fie o problemă generală cu acul când ajunge la limita inferioară. Am păţit şi eu o dată, am făcut un drum mai lung şi a ajuns acul spre minim (nu se aprinsese becul). Spre surpriza mea dimineaţa când am pornit acul s-a ridicat mai sus de sfert şi apoi a scăzut după vreo 5 minute. Mersul cu rezervorul plin îţi oferă şi avantajul că poţi calcula consumul de la plin la plin cu destulă acurateţe. - referitor la ultima problemă pot fi mai multe cauze (o scanarea cu vagcom-ul şi vizualizarea parametrilor poate fi foarte utilă). Având în vedere sunetul care îl auzi la oprire (trebuie să identifici de unde vine) presupun că vine de la valva N18 (vezi pdf), ar trebui curăţată sau schimbată. Ar mai trebui să verifici vacuum-ul să nu se piardă pe undeva (furtunuri crăpate). Poţi verifica asta cu un furtun băgat în ureche pe post de stetoscop şi cu celălalt capăt te plimbi de-a lungul furtunurilor de vacuum, unde este crăpat se aude un şuierat (cu motorul pornit). Am avut şi eu ceva asemănător şi problema a fost expusă aici http://vwforum.ro/topic/22244-egr-probleme/?p=1794333 citeşte postările mele de acolo şi ai să vezi şi rezolvarea. Dacă scoate şi fum negru atunci când nu se accelerează iar motorul îşi schimbă sunetul, iar la anularea valvei EGR (încercuită cu roşu în pdf) cu şurub (vezi link-ul de mai sus), atunci problema se învârte în jurul EGR. Altfel mai pot fi şi alte cauze, dar verifică ce ţi-am zis mai sus. Ar fi bine să-ţi iei o interfaţă, un vagcom 409.1 ar fi suficient şi ţi-ar fi de mare ajutor în cazul în care te gândeşti să rezolvi tu problemele de la maşină, dar despre asta discutăm pe pm dacă este cazul. LE Am citit şi celălalt post şi răspunsurile la el - consumul acum vara la mine este de până în 5l/100km, mixt - nu am înţeles dacă tremură numai la ralanti sau/şi în mers - neapărat un vagcom cu care să verifici avansul (static şi dinamic), cantităţile de combustibil injectate, temperaturile date de senzori (senzorul de temperatură lichid răcire poate provoca destule necazuri) şi compensaţiile pe injectoare. Bune ar fi şi nişte loguri în mers pe diverse grupuri să surprinzi parametrii principali atunci când face figuri. - verifica valva de pe returul de carburant din filtrul de combustibil să nu ia aer fals pe acolo - la fel dacă zici că s-a umblat la injectoare, vezi dacă sunt conductele strânse la cuplul care trebuie să nu ia aer fals pe acolo sau pe la retururi

Pana la urma problema s-a redus la EGR infundat. Tot lucian_yd m-a ajutat sa investighez. Multe multumescuri :) Am curatat sumar clapeta de obturare admisie aer motor si apoi valva EGR cat de bine am putut fara a o demonta de pe pozitie. Am dat la o parte doar tubul de admisie aer din cauza ca mi s-a parut dificil sa desfac doua suruburi din corpul EGR orientate in jos spre pamant, trebuie o cheie inbus cu cot ceva. Pozele atasate demonstreaza cum aratau inainte de curatare. Am curatat chimic cu solutie de curatat discuri si mecanic cu o sarmulita. Nu a mai facut probleme la pornire de atunci. Trebuie totusi sa desfac complet EGR-ul si sa-l curat corect. Recomandari pentru demontare?

Acest senzor nu poate sa impiedice pornire motorului . Senzorul de temperatură de combustibil este un factor de care se foloseste ECU pentru a regla cantitatea de combustibil injectat. În cazul în care combustibilul este cald, este mai puțin dens și arde mai ușor, astfel ECU injecteaza mai mult combustibil pentru a obține aceeași masă de combustibil . În cazul în care combustibilul este rece, este mai dens, astfel încât ECU injecteaza mai putin combustibil . Combustibil fierbinte are același efect ca și combustibil cu cifra octanica mai mare, la o temperatură mai scăzută pentru că arde mai ușor. Calendarul și cantitatea de injectare se bazează, de asemenea, de mulți alți factori, temperatura de combustibil este doar una dintre ele.Dacă acest senzor nu reușește, se va stabili o temperatura (aka. DTC / MIL / LEC) și ECU va înlocui valoarea defect, cu o temperatură de 5oC. daca acest senzor nu functioneaza in parametri vom avea 1. consumul de combustibil mai mare decât normală 2. Pornirea motorului nu este la fel de ușor ca de obicei 3. Nivelurile de emisii mai mari in acest caz se poate masura firele de la senzor catre calculator si verifica senzorul, dar problema cu pornirea nu e de la acest senzor eu cred ca ai undeva o problema electrica care nu o da in diagnoza cind dai la demaror uitate daca se misca putin turometru sau verifica-l cu diagnoza daca nu reusesti da-mi un tel si te ghidez cve anume trebuie sa verifici cind nu porneste . 0741173022

Am rămas uimit cand lupusoru nu a mai vrut sa pornească după o pauza de 5 ore. Am pus contractul,am așteptat sa se stinga toate inclusiv bâzâitul si dau, se învârte motorul dar nu porneste. Am reportat de vreo 6-7 ori, tot nu vrea. Am încercat si pe N, E, Stop si nimic. Am observat si ca îmi blochează maneta cand e pus contactul si nu-i da drumul nici dacă calc frâna. Singura eroare care o am este de la Senzor temperatura combustibil si o am de cand am luat mașina. A mai făcut acum 1 luna asa si apoi a pornit la o pauza de 1 ora dar mi-a defectat si releul de încărcare de la alternator (200ron inlocuirea). Acum nu știu ce sa fac. LE: la distanta de 2 ore a luat-o din prima. Am verificat iarăşi erorile si tot doar senzorul de temp combustibil era prezent in lista. 17571 - fuel temp sensor G81: open or short to plus P1163 -35-10 - intermittent vreo idee de rolul lui la pornire?

Problema este de la actuatorul de ambreiaj , verifica-l sa vezi daca e in parametri aceasta piesa daca nu lucreaza cum trebuie taie injectia electronica si opreste motorul , verifica nivelul luchidului hidraulic, daca ar fi un contact imprefect masina nu ar porni tot timpul cind reiei ciclu de pornire .daca nu stii cum se face verificarea (0741173022 lucian) cu stima

la a mea (lupo 3l din 2000) nu se aprinde deloc nici macar la pornire martorul in bord. probabil o fi fost desfacut bordul si scos becul cand am cumparat masina...mama lor de samsari... ideea e ca merge ok in oras, dar cum ies cu ea la drum lung intra in limp mode. e semi moarta si isi revine doar la repornirea motorului. Masina a fost pusa pe diagnoza fara sa apara erori. Ar putea fi de vina cumva catalizatorul care sa fie imbacsit?

salutare! te citez ,,Uneori, cand pun contactul, in loc sa auzi zgomotul obisnuit de pornire al electromotoruui, se aude doar un tzac!. Revin cu cheia la "0", dar din nou: TZAC! Cam a treia, a patra oara porneste.,, dar cand porneste invarte cum trebuie motorul sau se chinuie ? daca nu ai bateria destul de puternica se poate intampla sa faca doar tzac.daca bateria e buna atunci problema e la electromotor mai precis la cuplajul electromagnetic al bendixului sau la axul acestuia pe care in timp se depune mizerie de la carbuni si nu ii mai da voie sa culiseze cum trebuie.daca problema e de la electromor te sfatuiesc sa-i schimbi bendixul ,bucsele dar si platoul de carbuni sa stai linistit o lunga perioada de timp. ps.pe mine m-au costat piesele vreo 60 lei in martie cand am reconditionat ,, electromotanul,, lui asta mic . numai bine .respect.

SALUTARE! STITI VREUN ELECTRICIAN AUTO BUN, CARE SA LUCREZE DUPA CARTE? Abia am luat un Lupo 1.0, fab. 2003, 152.000km, de la un pusti care doar l-a alergat vreo 3 luni si mi l-a dat cu tot felul de improvizatii. Am refacut tot ce am putut, dar lipsa banilor m-a facut sa aman inlocuirea tamburului dreapta, care e ovalizat si inteleg ca afecteaza si consumul. Am o MARE problema cu pornirea. Uneori, cand pun contactul, in loc sa auzi zgomotul obisnuit de pornire al electromotoruui, se aude doar un tzac!. Revin cu cheia la "0", dar din nou: TZAC! Cam a treia, a patra oara porneste. Dar e enervant. Si stresant, ca poti sa ramai, de fapt, fara masina exact cand ai nevoie. Si mi-e teama sa nu se intample sa ramana cuplata pe "tzac", sa nu mai pot porni. Daca stiti ce ar putea fi si cum se poate elimina nebunia asta, va rog sa ma ajutati.

Am si eu Lupo 3L ... cu exact acelasi probleme .... nu aprinde plafoniera cand deschid usa de la sofer... uneori da rateuri la pornire... parca ar fi moarta bateria ... iar la cutie acelasi probleme.. Si eu am vazut in Cluj un Lupo 3L cu cutie manuala ... vreau si eu musai sa fac asa ceva. Spuneti-mi unde se poate face :)

Eu aveam la 3L o problema asemanatoare. La mine nu se mai accelera, dar nu se oprea motorul. Dupa ce il opream si porneam din nou, isi revenea. Cei de la service au spus ca pedala de acceleratie era de vina si trebuia schimbata. Nu stiu sa-ti spun ce s-a intamplat ca am vandut masina intre timp, fara sa schimb pedala. Am intrebat la reprezentanta si nu aveau pe stoc si nici termen de livrare nu au putut sa-mi spuna. Legat de pornire am avut o problema chiar cand am cumparat-o. Incercam sa pornesc si se auzea doar un tacanit, dar nu invartea electromotorul. Prima data am crezut ca e bateria, dar si cu alta baterie tot asa facea. S-a rezolvat prin schimbarea unei bobine.

Ajutaţi mă si pe mine cu această valvă!!! Acum aproximativ 20.000 de km am avut prima eroare la teroarea asta de piesă....si de atunci nu reuşesc să îi mai dau de cap. A început cu mers neregulat....cu trepidatii...lipsa de putere. Am pus o pe vag com....mi a dat ceva gen misfire cilindrul 2,3. Am şters eroarea....maşină si a revenit o perioada după care a reînceput să meargă prost. Cu ocazia unei reparaţii la motor m am hotărât să îl rog pe mecanic sa imi cureţe această valva (am citit pe forum ca s ar putea curată)....zis si făcut....cu spray de curăţat carburatorul. După montare....a mers f bine motorul ....maxim 30 de km după care.....iar a început să meargă prost.....iar s a aprins martorul ckeck. La scanare a dat iar.....ca valvă ehe ar fi blocată....si ca ar trebui schimbată. Am zis ca asta e....poate aşa reuşesc să scap de acest stres....am cumpărat vâlvă nouă si originală de la reprezentanţa. A fost montată pe maşină...si stupoare....maşină mergea si mai rău. La test a dat iar ....eroare valva egr....după ştergerea erorilor....a început să meargă ok, dar după alti aprox 300 km martorul ckeck s a aprins.....si maşină a început să meargă prost. Mecanicul a zis ca ar fi si bujiile de vină.....am schimbat si bujiile.....chipurile a început să meargă mai bine....dar cu martorul tot aprins....si aşa l am lăsat. Acum de când cu frigul din ianuarie 2012 (-25 de grade)...m a prins în rezervor cu benzină de la lukoil....si maşina a început să pornească din ce în ce mai greu....i am pus altă benzină.....i am pus aditivi de mărit cifra octanica.....i am pus aditivi de curăţat sistemul de alimentare.....i am schimbat filtrul de benzină.....si nu s a schimbat absolut nimic. Mai mult.....a scăzut relantiul la 400-500 de rotaţii...cu tendinţa de oprire....mai ales când se reduce viteza, la relanti, si franari....când motorul nu este în sarcina. Astăzi după o pornire foarte greoaie....am hotărât să o duc la teatre....si pe lângă 3 erori minore de la pornirile succesive.....a apărut eroarea 1441....care mecanicul a zis ca ar fi egr ul.....după ştergerea acestei erori.....la punerea contactului ea a reapărut.....si mi a zis ca trebuie curăţat egr ul.....la naivă cu panarama asta de piesă...e NOUA....are maxim 10.000 km....e posibil să se fi stricat iar? Mă vad într o situaţie fără ieşire......mă poate ajută cineva cu un sfat în afara .......litrului de benzină si brichetei....... :) Mulţumesc anticipat .....celor ce imi vor răspunde...... Scuze pt diversele greşeli de ortografie.....am scris după telefon. Cu stimă!

Merge :) Am avut probleme cu netul, de asta abia acum pot sa dau reply. Se pare ca pana la urma era filtrul. Seara urmatoare dupa ultimul meu post am ajuns acasa, am pus totul frumos la loc, am umplut filtrul cu motorina si i-am dat cheie. Umplusem si furtunul dintre filtru si pompa cu motorina, asa ca a luat-o relativ repede. Auzeam insa cum trage aer la T-ul de pe retur. Nu mult, dar se auzea. Vineri dimineata pornit o idee mai greu, pana i-a venit motorina in pompa (banuiesc ca de la aerul care intra in filtru, a tras motorina inapoi de pe furtunul de tur in filtru). Am zis ca o sa vad seara mai bine despre ce este vb. Numai ca seara am ajuns tarziu si nu mai era lumina. A doua zi i-am dat cheie, a pornit la fel. Dar am atins un pic T-ul. Si a inceput distractia. S-a oprit motorul, iar furtunul de tur era gol. Am umplut de 2 ori filtrul cu motorina, pornea si apoi se oprea cand o sugea pe toata din filtru, fara sa mai aduca din rezervor. Am scos T-ul si mi-am adus aminte de sfatul tau cu garniturile (in seara aia fiind deja intuneric nu le-am mai schimbat). Le-am pus pe cele cu care a venit filtrul si am pus T-ul la loc. Prima observatie a fost ca intra mult mai fix in locasul lui din fitru (cu cele 2 garnituri vechi intra aproape cu joc). De siguranta am tras motorina din rezervor pe furtunul de tur pana la filtru, din furtunul de retur pana la filtru am tras iar, sa vad daca aduce din filtru prin pompa si am suflat in returul dintre filtru si rezervor, ca sa nu fie infundat. De atunci merge perfect, cu pornire din prima, chiar si la -7 grade :) Maine urmeaza capota... a inchis-o un istet la benzinarie, ca o vazuse putin ridicata (statea in prima siguranta) si s-a apasat pe ea, a zis ca face un bine :)) Din ce am citit pe forumuri, daca scot semnul VW, o sa am acces la sistemul de inchidere. Ms pt rabdare si sfaturi, dau o bere de aici cand vin in aprilie in Ro :)

am mai incercat ceva: am incalzit filtrul de motorina cu uscatorul de par :lol: in ideea ca poate are un dop de gheata, ceva. dupa vreo 30 min era mai mult decat cald, cu tot cu furtunele de tur si retur, in zona filtrului. tot la fel. am observat insa ca nu-mi vine motorina spre pompa (inainte de prima cheie, era motorina pe furtun. dupa, nu a mai venit deloc - vezi poza). posibil sa fie vreun dop de gheata pe traseu, intre rezervor si filtru... cand ai schimbat filtrul, furtunele le-ai prins cu cleme sau ceva de genul? sau le-ai lasat libere si doar in filtru ai pus motorina? banuiesc ca la garnituri te referi la cele 4 care au venit cu filtrul, nu? (vezi poza 2) un filmulet cu tentativa de pornire: http://www.filedropper.com/ve1328912429824

am verificat cu multimetrul, pus pe dioda, pe verificare continuitate circuit. pareau sa fie ok. pornirea o fac mereu asa cum zici tu: de 2 - 3 ori pun si iau contactul si abia apoi ultima data las mai mult. si mereu cu ambreiajul calcat, tocmai din cauza uleiului mai vascos la temp scazute. n-am inteles o chestie: tu ai pornire din telecomanda? sau cum ai pornit masina si apoi te-ai urcat in ea? ai instalat-o singur? ca ma batea si pe mine un gand sa fac ceva de genul, sa-i dau drumul cu 5 min inainte sa plec si sa se incalzeasca pana ies eu din birou. bine, asta inainte sa am probleme cu pornirea :)

Prima oara ... VAG COM ... si vezi ce ti se zice pe acolo. Si eu am avut genul asta de problema si s-a doveit a fi senzorul pozitie al vibrochenului(cel care citeste volantul)L-am schimbat si a pornit masina. Practic nu simtea ca se invarte vibrochenul. Eu zic ca nu e de la electromotor. Atat timp cat motorul se invarte i'ati gandul sa-l schimbi. Referitor la temperatura apei, eu zic ca ai termostatul de racire blocat pe deschis, apa circula in circuitul mare(bloc>chiulasa>radiator) si nu apuca sa se incalzeasca(afecteaza si consumul). Codul pentru cablu de capota: 6X1823531B. Aici costa in jurul sumei de 40RON. Iti tin pumnii pentru schimbarea lui. E o munca titanica pentru a-l aduce pe pozitii in interior. Si eu l-am schimbat pe al meu si mi-aduc aminte ca a trebuit scoasa gura de ventilatie din partea stanga pentru a bunghi ceva pe sub bord. Totodata trebuie dat jos jgheabul de ploaie(si stergatoarele scoase) pentru a-l putea baga in masina. Sunt curios care va fi rezolvarea pentru pornire.