Căutare în site

Salut, am si eu o intrebare. Astazi am mutat masina din fata blocului pana in spate la garaj. Nici o problema. Am dat o fuga pana sus si dupa 15 min am vrut sa plec. Surpriza. Nu mai pornea. Cand am pus contactul senzorii si-au facut treaba si s-au stins, dar cand sa porneasca se auzea asa un click-uit si nimic. am inceput toti senzorii sa se aprinda si sa se stinga, mai mult cele doua ace (turometru si vitezometru) au inceput sa tremure si mai mult s-au resetat atat km cat si ceasul la 0. am incercat de vreo 3 ori si la fel ... are cineva vreo idee ce s-a intamplat din senin ? e un Lupo din 2002 cu motor de 1 L.

Am observat o chestie ciudata.... Daca dau la cheie dupa ce pun contactul nu porneste..Mai mereu astept sa se stinga beculetele de pe bord si apoi dau la cheie, dar vad ca in ultimul timp trebuie sa las contactul putin mai mult, altfel nu o ia... Daca las 3-4 secunde dupa ce se sting beculetele porneste din prima fara probleme daca nu las... uneori porneste alteori dau la cheie si...pauza. De la ce o fi...? bujiile...?

Salutare! Va rog sa mă ajutați, nu m am mai întâlnit cu asemenea ciudățenie.. Ieri am mers cu mașina brici...azi am vrut sa pornesc, s au aprins martorii in bord, s a auzit pompa de benzina, dau la automat...nimic, nici câr , nici pâr...repet de 4-5 ori idem...o las, aduc un coleg cu mașina lui să mi dea curent , punem cabluri nimic...și acum, că și-nainte se aprind beculete, se aude pompa, electromotorul nu misca-n front..după am montat bateria colegului care măsurată avea 13 v ( că și a mea de altfel) și surpriza ...nu se mai aprind martori, pompa tace mâlc, nu claxon, bec, avarie, radio nimic, nada...verificat siguranțele, bornele, toate brici...ce mai pot verifica? Ce o fi apucat-o p'asta mica? Va rog ajutați mă cu sfaturi.... La prima incercare de pornire , de dimineață, parca am observat că în momentul deschiderii ușii cu cheia butonasele alea de blocare din portiere se retrage au agale, parca mai ușor, mai lent că înainte....la ultima folosire a pornit la sfert de lei, s a comportat excelent in mers, nu a dat vreun semn de oboseala . Va mulțumesc pentru ajutor

Salut. Am o problema leagata de pornire , daca ma poate ajuta cineva... Am un Lupo 3L , An 2000, 1.2 Diesel , COD MOTOR ANY. Nu mai da la automat. Nu mai invarte electromotorul . Masina are cutie de viteze automata. Comanda la releul de la Electromotor vine din Calculatorul de cutie. Trebuie sa vina o masa la releu dar nu vine... Eu daca ii dau o masa la releul , da la automat dar nu porneste. Problema ca nici nu prea pot comunica cu calculatoarele. Intru si se blocheaza si nu pot vedea nici valori ... Daca are defecte nu pot sa le sterg...

Termostatul în nici un caz nu crează probleme la pornire. Cauze posibile: regulator presiune combustibil (trebuie verificată presiunea în rampă cu manometrul, se verifică presiunea şi menţinerea presiunii timp de 10 minute, se poate vizualiza şi pe vcds care este presiunea pe timpul încercării de a porni) partea de aprindere: asta se poate verifica uşor senzorii de temperatură lichid răcire şi aer senzorul de presiune MAP senzorul de pe axa cu came senzorul de pe arborele cotit Pentru studiul problemei este nevoie de vcds, multimetru, manometru cu adaptare pentru măsurarea presiunii în rampa de admisie Acum ca să începi de undeva trebuie văzut ce-i lipseşte de nu porneşte: scânteia, combustibilul sau amândouă? Aşa că după mai multe încercări nereuşite de pornire scoate bujiile şi fă-le o poză, poate oferi indicii despre prezenţa lipsa combustibilului şi cu ocazia asta verifici şi dacă dau scânteie PS Ce cod are motorul?

Buna, postez pt un prieten. "O sa-mi mai incerc norocul si postez si aici. poate poate totusi am un picut de noroc... si are cineva o idee.. am patit brusc, problema care se vede in video. in sensul ca am mers aproape zi de zi cu ea, si intr-o dimineata, brusc, a inceput sa faca asa. Mentionez ca inainte cu o saptamana si-un picut, am schimbat asa: carter, axe came, pompa de ulei 4 culbutori(=tacheti hidraulici). intre ultimul service(cand am schimbat astea) si problema am mers cu masina, cam 1 saptamana jumate, zi de zi, si-am facut aprox 500 de km. saptamana trecuta am schimbat pompa de benzina, clapeta de acceleratie, am golit tot rezervorul, si-am pus OMV MaxxMotion 100plus. face fix la fel. din ce-am citit eu pe formul la vw ar putea fi: termostatul (blocat pe deschis) sau un senzor de temperatura.(desi in bord am avut 89 de grade, de cand am luat masina) in momentul de fata, masina are simptomele astea doar la pornire. dupa ce se incalzeste motorul, merge bine. daca o opresc si-o pornesc din nou, cat e cald motorul, porneste la sfert. problema e insa, cand e rece motorul. Porneste foarte greu, multe chei, ca sa ramana pornita. apoi, dupa ce intr-un final porneste(aprox 3-4 minute), trebuie sa o mai las putin sa se mai incalzeasca. daca incerc sa plec de pe loc, sau calc acceleratia, moare instant(se vede in video, dupa minutul 4:40) dupa ce o las inca putin sa se incalzeasca, am impresia ca pana in 2000 de ture, se chinuie sa se tureze. dupa ce se incalzeste si mai mult(aprox 5 minute) merge perfect. mecanicul meu, a spus ca nu are idee ce poate sa aiba, si nu ar vrea sa inlocuim piese doar de dragul de a le inlocui. cumva.. ii dau un picut dreptate. dar, daca continui sa chinui sa pornesc masina asa, ii vreo sansa sa stric si altceva? a mai patit cineva, similar? mentionez ca ii vorba de un lupo din 2001, motor de 1.4 75cp, benzina. becul de check engine, e de la egr, care-i asa de cand am luat masina, pana acum nu or fost niciodata probleme de pornire." https://www.youtube.com/watch?v=HpUdyAqHe3Q&feature=youtu.be

Cele două erori nu cred că au legătură cu problema ta, dar ar trebui să rezolvi şi problema asta. În primul rînd trebuie verificat dacă eroarea este din cauza sondei sau din cauza cablajului. Dacă ai un multimetru poţi verifica, îţi explic cum. În primul rând este ok că ai curăţat clapeta şi dacă şi-a făcut adaptarea scoatem din calcul că ar avea ceva. Prima dată trebuie rezolvată problema cu valva aia de sens. Rolul ei este de a permite vaporilor de ulei din carter să se recircule către admisie. Numai că ea trebuie să se deschidă în anumite momente în funcţie de vacuum-ul care se formează în admisie. Dacă este permanent deschisă poate duce la apariţia aerului fals şi de aici probleme de instabilitate a ralanti-ului, missfire, etc Aici ai procedura de verificare AUD vacuum valve.pdf La remontare atenţie la sensul care este inscripţionat pe ea Aici ai postarea unui coleg care a demontat-o (la el au fost alte probleme, dar s-a lovit şi de asta) https://vwforum.ro/topic/89064-polo-6n6n2-probleme-turatie-consum-relanti/?do=findComment&comment=3033140 Ar trebui verificat tot ce ar putea produce aer fals (aer necontorizat care intră în porţiunea dintre clapeta de acceleraţie şi admisie). De exemplu mai pot apărea probleme la garnitura aia dintre corpul clapetă şi admisie. Mai trebuie verificată şi valva de la canistra de vapori EVAP1.pdf EVAP.pdf Pentru problemele off topic (îţi răspund scurt aici, dacă este nevoie discutăm pe topicele dedicate) Cel mai probabil este zgomot de tacheţi. Poate fi din cauza uleiului mai vâscos la rece. Pune bateria la încărcat pe un redresor timp de 24 ore (redresor clasic nu din ăla digital de la Lidl). Tensiunea înainte de pornire după ce a staţionat 1-2 zile trebuie să fie peste 12,5V la un acumulator încărcat corespunzător. 12,4 este cam la limită.

Buna ziua, Am un Lupo de doua zile (1.4 FSI) dotata cu o ciudatenie de cutie automata-tiptronic... Am vazut pe indicatoarele schimbatorului o pozitie "Stop": asta inseamna ca as avea si eu functia Start/Stop ? Observ ca masina cupleaza mereu in modul ECO....iar in pozitia STOP a manetei doar se opreste motorul. Pentru pornire este nevoie sa mut schimbatorul in Neutral (foarte ciudata cutie). Spor!

Functia eco este activata la pornire de la sine, iar cu pornirea nu am probleme, la mine nu este cu oprire pornire la semafor. Masina mi se pare ca merge superb pana se incalzeste, iar de cateva zile vad ca nu mai porneste pe stop. o sa fac o readaptare in weekend, poate am noroc sa fie de acolo.

Am verificat pe laptop.Ca eroare apare cum ca senzorul de la volant nu da semnalul la calculator pentru pornire. Intrebarea mea este unde ar fi senzorul de rotatie al motorului?Pentru ca eu cand am dat jos cutia de viteze si am inlocuit-o,cutia avea doar o mufa,aceea de la kilometraj,de alta mufa nu imi amintesc sa fi fost pe ea.Spun asta pentru ca eu ,cu copitele mele am facut aceasta operatiune,nu a facut-o altcineva. Multumesc anticipat.

Va salut. Am o problema identica cu vestitul lupo auc.La punerea contactului de pornire,pompa de benzina nu se aude si nu porneste.Ciudat ca dupa actionarea electromotorului se aude cateva secunde motorasul pompei de benzina,insa la punerea contactului si aprinderea becurilor din bord,ar trebui sa se auda pompa de benzina. Un sfat ar fi binevenit.Pe programul vag com,daca motorul nu porneste imi arata ce erori sunt?Masina nu este a mea si nu am in momentul asta acces la ea. \Va multumesc

Probabil că discul sau chiar butucul deformate. Poţi verifica astfel: ridici pe cric partea dreapta faţă, dai roata jos şi învârţi cu mâna discul. Dacă are porţiuni pe care se învârte mai uşor şi altele pe care se învârte mai greu cam asta este. Uneori se poate observa şi cu ochiul liber când se depărtează plăcuţa de disc. Uneori şi din cauza bavurii care se formează pe marginea discului mai face aşa. Alte cauze posibile: jantă îndoită, roată neechilibrată. Referitor la motor şi în cazul bujiilor defecte şi în cazul unui avans defectuos reglat tot aşa se manifestă pentru că se încălzeşte camera de ardere şi prin urmare sunt condiţii de pornire mult mai favorabile. Bujiile se pot măsura cu ohmetrul (trebuie să aibă sub 1ohm fiecare), iar avansul aşa cum am scris mai sus cu vcds.

Multumesc de sfaturi. Incep usor, usor. Legat de temperatura, consum, ii schimb termostatul intai si dupa vedem ce si cum. Planetarele se aud doar spre dreapta, nu se aud foarte tare asa ca momentan le las asa, pana la urmatorul salariu. Centralizata nu ma incomodeaza, deocamdata nu e o prioritate. Am rezolvat si problema luminilor: era blocul. L-am schimbat si acum toate bune. Usor, usor sper sa o pun la punct cum trebuie. Multumesc de sfaturi. Inca o chestie: dupa ce trec de aprox 85 km/h simt o bataie venind de la roata din dreapta si o trepidatie stanga dreapta a volanului. Pana la viteza aia nu are nimic. Ce ar putea fi? Legat de pornire: daca las 2 minute motorul sa mearga, il opresc si cand il pornesc iar o ia sfert.

Bună seara, am și eu rugămintea sa ma ajutați cu un sfat. Mi s-a defectat contactul de pornire al unui Vw Lupo 3l și am cumpărat unul din dezmembrări însă fără axul volanului. Știa careva în ce fel pot scoate acel contact? Va multumesc

Am verificat si piesa aia, nu pare sa se transmita pe acolo, abia daca se simt vibratiile pe ea. In schimb, am observat altceva: vibratiile par sa fie mult mai mari pe partea stanga - si pe baterie se vede si se simte ca vibreaza, cam in aceeasi masura ca si volanul. In plus, vibratiile sunt foarte putin perceptibile de pe scaunul din dreapta. Legat de parametrii, n-am reusit mare lucru, se pare ca interfata a decis ieri sa o ia razna, am reusit cu greu sa vizualizez 001 si 004, si astea la vreo zece minute dupa pornire si mers la ralanti, deci nu chiar la prima pornire (acul la temperatura abia miscase, iar vibratiile erau cat se poate de prezente): 001 AICI - mentionez aici ca injection quantity fluctua intre 3.6 si 3.8 004 AICI Am sa incerc zilele astea sa fac rost de o alta interfata sa fac o scanare la toate block-urile indicate si la rece si la cald.

Mai intai nu cred ca are ceva electromotorul, daca invarte bine alta este cauza, mai ales ca zici ca si moare dupa pornire. Despre robotul ala ce sa zic nu prea am incredere in asa ceva, daca e dupa mine mai bine luai un incarcator de banii aia. Si sa-ti spun si de ce: din specificatii am vazut ca jucaria debiteaza max.10 A, ori electromotorul consuma la pornire cateva sute adica are un aport de max.5%. Acum pornirea: daca porneste greu la rece (atentie ca pt nepornire altfel se pune problema, dar am inteles ca pana la urma porneste) sau porneste si se opreste cauze comune posibile pot fi: - sistemul de ajustare a combustibilului din pompa de injectii - sincer nu cred ca este asta - senzorul de temperatura al lichidului de racire - eu cred ca asta e de vina - solenoidul sau valva de control a EGR - putin probabil dar nu exclus. Numai pentru pornire grea la rece mai pot fi de vina: - bujiile incandescente sau releul ce le comanda - dar din proprie experienta stiu ca si la -20grade porneste cam dupa ce invarte motorul de 5-6 ori, dar porneste si ramane pornita, deci asta nu este sigur. - o chestie tot din pompa de injectii numita fuel injection timing solenoid, dar nu prea as crede Acum ce trebuie sa faci sa te convingi ca ECT (senzorul de temperatura) este de vina si daca si termostatul are ceva probleme: - prima data dupa ce pornesti masina o lasi sa functioneze vreo 5 minute sau mai mult pana incepe sa bage bine aer cald inauntru si pui mana pe furtunele care duc la radiator, trebuie sa fie reci, daca sunt calde este clar, practic pana la 90 grade nu au voie sa fie calde in caz contrar termostatul probabil este ramas pe deschis sau deschide mai devreme. Asta nu are legatura cu pornirea dar daca termostatul nu-si face treaba trebuie schimbat - nu este scump, gasesti pe Wahler ieftin si bun (pe original este de vreo 3-4 ori mai scump, dar din cate stiu Wahler fabrica si pt original). - ECT se verifica conform atasamentului. Ce trebuie sa stii este ca el este dublu adica are un circuit care comanda ceasul din bord si unul care merge la ECU. Vad ca astia dau valorile doar pentru unul probabil si celalalt trebuie sa fie la fel, asta nu stiu. Ce stiu este ca si daca este termostatul defect pana la urma tot se incalzeste macar pe la 70 grade. Vezi ca ti-am atasat si ceva documentatie despre cablul de la capota si stergatoare. La fisierele "cablu capota.pdf" "stergatoare_1.pdf" si "stergatoare_1.pdf" schimba extensia din pdf in rar si apoi dezarhiveaza-le (erau cam multe fisiere si nu am putut sa urc o arhiva aici) Sfatul meu este sa remediezi problema capotei pt ca daca se desprinde carligul la viteza este deranj mare. Cablul nu cred ca se fabrica decat pe original si daca este asa du-te sa-l iei direct de la reprezentanta ca este mai ieftin. Ti-am pus si un extras din etka in cazul in care mai ai nevoie de alte repere. Cand vii inapoi sa-mi dai de veste pt ca am un Vagcom si putem sa ne uitam la una alta, macar sa comparam unii parametri. -----

Problema cu apa din separatorul de ulei a fost recunoscuta de producatorul german , dar nu si modul de remediere tehnica , ci doar inlocuirea lui ( intr-un buletin tehnic dedicat doar retelei service vw ). Faptul ca apare aceea pasta cu depuneri dupa o perioada aleatorie ( sludge in engleza) , in interiorul lui si ca toate uleiurile de motor sunt higroscopice ( absorb apa ) , ar putea fi o explicatie ..... . Metoda cu plecarea dupa pornire , nu ajuta cu nimic .Am testat si cu separator vechi curatat si cu unul nou .Probabil exista si alte cauze , dar nu am gasit in buletinele tehnice de service sau alte surse. Multumesc ptr. sfat Ebi !

Fumul ăla este de motorină nearsă pentru că nu a pornit cum trebuie. Oricum un pic de fum dă la pornire şi a mea dimineaţa, presupun că scapă şi ceva ulei pe la simeringurile de supapă, na are totuşi 350 k km. Când este frig şi umiditate în atmosferă la rece o să scoată şi cam mult abur până se încălzeşte, nu trebuie să te îngrijoreze. Pornirea dificilă ar putea fi şi din cauza avansului incorect (ţăcănitul ăla ar putea avea legătură cu asta, dar în principiu dacă tu nu-l percepi nu este problemă). Bateria pare ok pt. că învârte destul de bine (când este bateria dusă zici că dă să se oprească electromotorul). Ca să lămureşti asta cât de cât fără un vagcom fă un film cu pornirea cu mufa de la senzorul de temperatură lichid răcire scos (elementul 5 din pdf). Dacă porneşte bine atunci bujiile sunt ok şi cel mai probabil este de la avans. Pentru a testa bateria ai nevoie de un multimetru cu care măsori tensiunea bateriei pe tipul pornirii. În funcţie de cât scade îţi poţi da seama de starea ei. Din păcate nu există un manual de reparaţii pentru Lupo, dacă aş găsi aş cumpăra şi eu, dar mă rog mai sunt şi alte variante, în principiu cam pentru orice procedură scrii aici şi găsim. Dacă ai şi cheie dinamometrică este perfect. Nu am găsit scris la lupo dar dince ştiu de pe la alte modele (la Opel scrie în carte) între min şi max este cam 1litru (mă refer între îndoiturile jojei nu partea haşurată) Mor de curiozitate ce sunt elementele încercuite. A mea nu are, am mai văzut câteva AKU şi niciunul nu avea aşa ceva. aku cooling system.pdf

A sosit vremea și la Lupo lui fratele meu sa schimbam Kit ambreiaj.după mai multe zgomote metalice...pornire pe N doar...Am dat diagnostic...ambreiaj defect.schimbat refăcut setare și funcționează iar în parametri și ne putem bucura iar de mașinuța. .cost circa 1100 Ron.

pote nu stie corect temperatura motorului , daca il pornesti cald , sa zicem , relantiul e minim (valoarea normala) . totus ar trebui sa se vada cu vag com-ul daca e vreo problema... ce motor ai ? eu am AUD si nici la mine nu se vede sa stea mai turat cand il pornesc , nici azi iarna nu statea vizibil turat pana se incalzea. pe de alta parte la golf de fiecare data sta mai turat pana la un minut dupa pornire si asta se vede si vara si iarna , e setat asa ca sa se incalzeasca catalizatorul sa ajunga la temp. optima de functionare . posibil sa fie normal sa mearga asa. daca vrei in mod special pot vedea exact turatia la pornire la lupo cand e rece si turatia dupa ce se incalzeste , o sa fiu atent dimineata cand il pornesc sa vad unde coboara acul dupa pornire .

Azi am luat cheia lipita cu bandă jos.și la pornire se oprește după 2 secunde.deci e clar.E vb de imobilizatorul din cheie.cred ca nu se poate desface cheia sa se facă transferul. Eroare pe senzorul de temperatura combustibil persista dar interesant e ca pe Vcds am valoare de temperatura. Și variază. Cum pot sa am eroare și totuși sa îmi afișeze temperatura ?? mâine o sa fac o testare la rece sa văd dacă temperatura la combustibil se apropie de cea a mediului ambiant.

Ok.dar atunci nu ar porni in "N".Este problema doar in pozitia "S" a schimbatorului.asta e singura diferenta. Si imi pun problema cum poate sa porneasca o singura data? apoi nu mai porneste niciodata in pozitia S doar daca face resetarea de cutie..Ce se poate schimba de la o pornire la alta??

Cred că erorile alea pot face o pornire greoaie, dar nu chiar aşa să nu pornească deloc. Aia cu IMMO dacă era permanentă, da, dar şi aşa trebuia să pornească şi să se oprească imediat. Cred că în altă parte este problema.

La lupo meu...am trase cablajul pt proiectoare(cu mufa cu tot sunt) si totusi pe butonul de la faruri nu am pozitie de pornire proiectoare.Ce sa inteleg? Ca nu o avut sa o fost schimbat butonul? Si daca ar fi sa pun proiectoare de ceata cu as putea sa le fac sa functioneze??

Stefan80 ---> trebuie vazut...incercata o readaptare. caseac ----> nu cumva intra functia ECO de oprire a motorului, apoi sunt pb la pornire ?! (dezactiveaza functia ECO)