Căutare în site

Nu pot sa filtrez dupa VIN pentru piese, trebuie sa-mi spui codul cutiei si an fabricatie masina.

Trebuie sa mentionez ca nu functioneaza filtrarea dupa VIN, insa pe baza datelor tale, cutie LHY, 6 trepte: - G052527A2 - ulei transmisie 1L Capacitate de umplere de nou, 2,3L. ELSA nu specifica, dar de regula la inlocuire intra 2,1L. Nu lasa mecanicul sa bage mai putin, sa respecte procedura. De asemenea nu mai folosi vreodata ulei AM la cutie.

Multumesc de pareri. Din pacate, din lipsa de timp mai rar pot sa o scot la un drum extern, mai ales pe perioada rece. Mi-am cumparat si adaptor Bluetooth OBD si urmaresc starea filtrului cu aplicatia VagDPF. Putin off-topic, dar daca sunt atent sa las DPF-ul sa finalizeze de fiecare data regenerarea e suficient si daca scot masina mai rar la drumuri externe ?

Ce zici ca la haldex,vw. nu recomanda ca sa schimbi si filtrul de ulei?!Au gasit anumiti colegi uleiul ca mâlul ca nu au schimbat si filtrul.Si vorba altor colegi, uleiul nu este ca vinul ca sa nu aiba garantie,cam la 3 ani trebuie inlocuit ca-si pierde din proprietati.

Buna seara. Am o mare nelamurire: la un Kodiaq 1.5 TSi din 2018 cod motor DADA, si cu filtru de particule, cu aprox 75k km, e vreo problema daca la revizie s-a pus ulei de motor Liquy Molly top tec 4200 5w30?? (Din ce am vazut pe bidon e compatibil cu norma VW 504/507 ceea ce scrie si in cartea masinii; dar am citit pe internet tot felul de pareri si nu știu ce sa mai cred... Mentionez ca masina am luat-o second hand de cateva luni, iar fostul propietar zicea ca el completa cu Castrol 5w30 LL ca asa i-ar fi spus de la service ca poate sa puna. Oare ar trebui sa trec pe norma 0w20 sau merge si asa pana la următoarea revizie peste vreo 9k km?? Poate sa afecteze in vreun fel motorul acest tip de ulei? La urmatoarea revizie sa trec pe norma 0w20 508/509 sau sa raman pe 5w30 504/507?? Mentionez ca reviziile le voi face la 10k km sau 1 an de zile. Merci!

Gata, m-am lamurit... Am programare joi la schimb.. O sa merg le 0w20 original sau as incerca un Liqui Moly 6200, filtrele vor fi Mahle. Astept o oferta de pret si ma decid. Mulțumesc mult.

Buna ziua. Multumesc Dolfin. Am seria VIN: WAUZZZ8V0GA010577. Daca cineva de pe forum are filtrare in ETKA dupa seria VIN il rog sa ma ajute cu precizarea tipului de ulei pentru cutia de viteze, respectiv cutie viteze QVX de pe Audi A3 Sportback, 2015, 8V, 1,6 TDI, 81 kW (110 CP). Totusi mai am o rugaminte pentru Dolfin: va rog sa-mi transmiteti cele 2 coduri de ulei din ETKA si in felul acesta mai trebuie sa vad pe care il aleg din cele 2 pentru ca altfel exista un numar foarte mare de coduri iar la magazinele de piese auto la care am fost am primit mereu alta recomandare din partea vanzatorilor.

In cazul tau te poate ajuta o persoana care poate sa filtreze in ETKA dupa seria VIN. Pentru cutia ta sunt 2 coduri de ulei care s-au folosit, in functie de seria de fabricatie.

Nu am zgomot la motor, am fost multumit de ce au pus la reprezentanta chiar daca a fost la vrac. Nu am nevoie de garantie, filtrul de aer si polen mi le schimb singur, doar uleiul si filtrul de ulei il schimb la service, unde platesc manopera.

Salutare, trebuie sa fac schimbul de ulei si filtre la o Skoda Kodiaq 1,4 TSI, 150 CP, cod CZEA, pana acum le-am facut la reprezentanta cu piesele si uleiul lor. Acum vreau sa fac schimbul la un service autorizat, vreau sa imi cumpar eu piesele si as merge pe filtre Mahle sau Mann, dar la ulei nu sunt hotarat. La reprezentanta mi s-a pus de la butoi Castrol EDGE 5W30 LL 3 cu norma 504.00/507.00. Acum oscilez intre Ulei motor Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30, cu norma ACEA C3-04 VW 504 00/507 00 si Ulei motor Long Life III FE original Volkswagen Group, VW Audi Seat Skoda, 0W30 cu aceeasi norma 504.00 / 507.00.

Salutare tuturor, Intrebarea mea: la 1.9 TDI BKC, Euro 4 fara filtru, pot sa folosesc in loc de 5W-40, ulei Castrol Enduron 10W-40? Stiu ca nu are norma ceruta pt. acest tip de motor, dar n-am vrut sa-l arunc. Masina are 308000 km si este folosita 90% in oras, drumuri scurte cu multe porniri. Fata de Aralul 5W-40 folosit anterior, se simte un miros mai puternic de esapament (fum nu scoate), si la filtru cred ca are presiune prea mare (pliuri mai dilatate sa zic asa). Bineinteles ca nu vreau sa am probleme din cauza ungerii la axa cu came, tacheti, etc. Astept pareri.

Salutare, pentru un Passat B6 ,1.9 TDI PD fara filtru DPF am cumpărat un ulei Ravenol dar dupa am vazut ca are ca are specificația VW 502/505 si nu 505.1 Este bun acest ulei per motorul meu? Multumesc

Suprafața mai mare de filtrare nu îl face mai bun, are cel mai mic debit la teste...

Îți dau like doar pentru filtru.

@Vlad-MihaiSalut, Ravenol VMP USVO 5W-30 norma 504/507 folosesc eu. Il schimb la 15.000 km si nu este nevoie sa completez intre schimburi. Iti recomand cel putin ca filtrul de ulei sa il iei de la Purflux ( are suprafata filtranta aproape dubla fata de celelalte). Pe asta il folosesc eu Purflux L418 la 1.6 TDI.

Poate merge cu un ulei cu norma C3 si continut scazut de cenusa sulfata pentru filtrul de particule.

Astea sunt uleiuri cu norma vw 505.01 pentru motoare pd. El are nevoie de ulei pentru motoare cr cu norma 507.00. Ne luăm după tot felul de sfaturi de pe internet sau de la prieteni "specialiști" și apoi ne mirăm că se distrug filtrele de particule prea repede sau apar alte probleme din cauza folosirii unor uleiuri care nu au norma care trebuie. Din păcate și prin unele service-uri se găsesc tot felul de "specialiști".

Buna ziua am un golf 5 plus 1.6 fsi cod motor BLF si vreau sa ii fac schimbul de ulei, m-am gandit la uleiul special de la vw 5w-40, si ce filtre imi recomandati

Masina din descriere, alh , 1.9 tdi , 90 cai, 66 kw. Am luat magnatec 5w40 din greseala, eu luam 10w40 deobicei. Eu fac schimbul. Ma miram ca e prea lichid cand il turnam Eu am instalat un recuperator de ulei din filtru de irigatii. Papa ulei de un an ca in draci. Am 282 mii in bord. Vine iarna si uleiul subtire va fi ok. Ma intreb dacava papa mai mult, la fel sau deloc. Fiind mai subtire as zice ca mai mult.

Am achiziționat un Touran 2.0 140 cai, an 2012 motor cfhc cu peste 320 mii km, fara istoric de schimburi. Cu ce norma de ulei sa incep, ce cantitate intra și ce filtre sa pun ? La fel as vrea o recomandare și pentru cutia automata DSG si kitul de distribuție. Menționez că motorul suna bine și cutia schimba silențios dar as face schimburile. Sigur, as vrea recomandări în raport preț- calitate. Mulțumesc !

Nu insist sa schimb distributia fiind pe lant, dar ma gandesc ca pompa de apa ar trebui schimbata, are 170.000 masina, ulei si filre am zis ca schimb ca nici nu stiu cand au fost schimbate, filtru de motor este uratel, deaceea intrebam de distributie, nu bate nici la rece dimineata, merge rotund motorul, mai ziceau niste mecanici ca mai sare de la punct distrbutia, unul din cazuri ar fi daca o lasi in viteza 1 si masina sta in rampa cu fata, ea defapt alunecand in spate si se da peste cap de la punct. Or fi fost cazuri acum nu zic, ma informez pt motorul asta.

Oferta e mare, cele mai la indemana pe care le gasesti ar fi Mobil 1 ESP 5w30 sau Castrol Edge Professional LL III 5W30 (daca esti fan Castrol). Cele cu norma VW 508 sunt pentru motoarele cu DPF, in 2017 nu puneau filtru de particule la benzinare, doar motorizarile pe benzina >2019 au asa ceva.

Aveam niste studii cu filtrele de aer si de ulei dar nu le mai gasesc... ideea era in felul urmator: Filtrele sunt caracterizate in primul rand de un randament de filtrare la o anumita dimensiune de particule: de exemplu 98% la 1 micron - asta s-ar traduce cu aproximatie ca 98% din porii filtrului au din fabrica dimensiune de maxim un micron iar 2% pot avea dimensiuni de peste un micron. Cand se instaleaza filtre noi, acesti 2% vor fi infundati intr-un timp scurt de particule mai mari, dar, pana atunci, lasa o cantitate de particule mai mari de 1 micron sa treaca prin el. Cantitatea e infima conform tuturor studiilor. Dupa acest moment vor putea trece prin filtru doar particule sub 1 micron. Filtrele sunt caracterizate in al doilea rand si de caderea de presiune pe acestea. Cu cat sunt mai imbacsite, cu atat diferenta de presiune inainte si dupa ele este mai mare. In functie de calitatea materialului filtrant (rigiditatea acestuia), aceasta diferenta de presiune poate forta particulele sa preseze asupra porilor, sa-i largeasca si sa treaca prin materialul filtrant la un moment dat (cand sunt foarte murdare). Daca filtrul de aer se schimba la un timp corespunzator (in cazul VW, in tarile cu praf la maxim 30.000 km iar in cele curate la maxim 60.000 km) praful care contamineaza uleiul prin penetrarea filtrului de aer si care trece si de segmenti este neglijabil. Particulele solide din ulei (eventualul namol) sunt formate in mod normal din particule metalice produse de frecarile din motor, din cenusa care trece de segmenti din camera de ardere si din unii compusi cu molecule cretze (asa arata desenate chimic) din aditivi si biocombustibili. Praf din exterior apare in ulei in cantitate masurabila doar in cazul folosirii unui filtru necorespunzator sau a neschimbarii lui la timp. Uleiul se schimba in principal din cauza deteriorarii eficientei ungerii (calitatii uleiului) iar filtrul de ulei odata cu acesta.

🙂 Ai pus punctul pe I. Moleculele de aer admis fie ele atomi de oxigen sau azot ori alte gaze din atmosfera trec nestingherite prin filtru daca acesta este functional. In ceea ce priveste praful, pana si cea mai fină particulă contine cateva zeci sau chiar sute de milioane de atomi. Comparatia in volume intre molecula de aer admis si particula de praf este ciclopică. Ca si cum am compara un ciorchine cu o boaba de strugure. Filtrele sunt facute sa opreasca toate particulele a caror granulatie ar putea afecta proprietatile de lubrifiere ale uleiului si l-ar transforma intr-un lichid abraziv. Oricum eventualele particule aspirate prin filtru, pe langa faptul ca sunt foarte fine, in cea mai mare parte sunt evacuate o dată cu gazele arse. Că vor fi particule de praf ultrafin care pe parcursul unui anumit numar de ore de functionare vor reusi sa contamineze uleiul, este de necontestat. Dar influenta lor in ecuatia proprietatilor uleiului este nesemnificativa. Nu praful este cel care reclama schimbarea uleiului mai devreme de 15.000 Ceea ce conteaza cu adevarat, așa cum mentiona si @Xman_ghio, este regimul de functionare in sarcini, respectiv turatii variabile, frecventa pornirilor, drumurile scurte in regim de motor/ulei rece etc

Prin filtru de aer si apoi pe langa segmenti