Căutare în site

in interioul capacului era un disc prins cu un arc. Pe acel disc se prindea filtrul de ulei. Verifica acel capac, daca filtrul nu sta perfect apasat in jos, acea codita nu etanseaza canalul de scurgere si uleiul scapa in baia de ulei, lasand sistemul fara presiune

Din descrierea uleiului de mai sus (Total Quartz): "Mareste actiunea Filtrului de Particule Diesel si prelungeste durata proprie de exploatare, prin evitarea infundarii premature (detine cu 50% mai putini compusi cu continut de metale decat un ulei obtinut prin tehnologia traditionala)." Intrucat in ultima vreme am studiat cum se produc reziduurile permanente din DPF (oil ash) care nu mai pot fi eliminate prin regenerare, intr-adevar se pare ca metalele din ulei contribuie mult. Ar fi interesant daca am compara cantitatile de metal din fisele tehnice ale uleiurilor uzuale. Pt Total Quartz LL 5w30: http://www.lubs-products-database.total.com/gallery/ORIGINALS/visuels/23000/23446 Apropo de Total Quartz Ineo, Passatul meu a venit din Germania cu acest ulei, schimbul efectuat la ceva Bosch Service Center

Eu am pus Liqui Moly Toptec 4200 LL 5W30, 200 ron 4l, fata de 125 ron Valvoline de ex (4l). Nu stiu daca merita sincer vorbind, diferenta. Vazand ce ulei murdar a iesit, cred ca era mai avantajos sa fi cumparat 8 litri de Valvoline, sa pun 3,7 litri si sa merg cu el 200km, apoi scos ca un flush si schimbat filtrul si pus restul de 4,3 litri. Asta pt ca imediat dupa schimb, la 10 minute de functionare motor, am verificat nivelul pe joja si uleiul nou era deja negru de la ce ramasese in motor probabil. Asta desi am lasat la scurs uleiul vechi f mult timp, am eliminat orice urma de ulei vechi din corpul filtrului, si am mai si turnat un pic de ulei nou si astepta sa curga pe jos ca sa elimin cat mai mult din ce era vechi (lucruri pe care nici un service nu pierde timp sa le faca). De asemenea, filtrul ulei l-am luat OE, iar in cutie am gasit filtru Mahle, deci si aici recomand o economie de bani si schimbat mai des (eventual la flushul de mai sus schimbat si filtrul). La masini pe benzina, am constatat ca si dupa cateva zile de mers uleiul era atat de curat incat abia se vedea pe joja. De acum, o sa fac probabil schimbul un pic mai des (10-12.000)

bună ziua colegi.Postez aici despre biodisel ce am citit scris de un coleg de pe un alt forum despre biodisel Avantajele utilizarii combustibilului bio-diesel Utilizarea combustibilului bio-diesel drept combustibil pentru motoarele cu ardere interna prezinta o serie de avantaje: - principalul avantaj, conform specialistilor, il reprezinta reducerea poluarii; - este biodegradabil intrand in ciclul de descompunere naturala. In plus producand biodiesel micsoram importul de benzina si diesel care de pe zi ce trece este tot mai scump si facilitam totodata si agricultura; - este simplu de utilizat, netoxic si nu emana in procesul de ardere gaze ce contin noxe periculoase cum ar fi NOx sau Sox; - este simplu de utilizat, netoxic si nu emana in procesul de ardere gaze ce contin noxe periculoase cum ar fi NOx sau Sox; - este mai ieftin decat motorina, nu trebuie facute modificari la motor, reduce emisia de dioxid de carbon cu 80% si pe cea de monoxid de carbon cu 50%, ” Combustibil 'verde' - Prezinta o serie de beneficii de natura economica: - pretul unui litru de biodiesel este sub cel al motorinei; - fermierii, profitand de cererea mai mare, pot obtine preturi mai bune pe culturile de soia, floarea-soarelui sau rapita; fermierii mai mari isi pot face din plante propriul biodiesel, reducandu-si astfel considerabil costurile de productie. Daca un fermier isi face singur biodiesel, in mai putin de un an recupereaza cheltuielile. - avand in vedere profitabilitatea in crestere a acestor culturi, se estimeaza o majorare a suprafetelor cultivate, ceea ce va duce la echilibrarea productiilor; - biodiesel este mai bun pentru mediu deoarece este fabricat din materie prima reciclata si are emisii poluante reduse comparativ cu motorinele extrase din petrol. Este mai putin toxic decat sarea si se biodegradeaza la fel de repede ca zaharul; - producand biodiesel micsoram importul de benzina si diesel care de pe zi ce trece este tot mai scump si facilitam totodata si agricultura; - aceasta optiune este ideala in agricultura cind toate lucrarile se efectueaza primavara.vara si toamna cind temperaturile sint inca favorabile; - uleiul vegetal presat la rece este agreat ca sibiocombustibil in CE prin Directiva 2003/30/EC din 8 mai 2003. (L123, volumul 46) - uleiul vegetal din presarea la rece nu este clasificat ca lichid inflamabil si in consecinta poate fi depozitat si transportat fara autorizare intrucat este in clasa “0” de pericol ca si apa sau solutiile apoase - nu este supus taxelor, accizelor pentru ca nu polueaza mediul (prin lipsa sulfului, fosforului si a neutrabilitatii ecologice privind bioxidul de carbon din gazele de ardere) - are aceiasi putere calorica ca si motorina, si arderea este completa - pretul de cost aproape 1,5 – 2 ori mai mic ca al motorinei - nu se plateste nici o taxa-nici TVA- cand se proceseaza din productia proprie (se achita TVA doar pe contravaloarea procesarii)* *in cazul producatorilor agricoli - in timpul admisiei in motor “unge” interiorul cilindrului (se schimba sunetul dieselului) - permite recuperarea fostele terenuri industriale, imbibate cu diferiti poluanti. Pentru a le face reutilizabile, in aceste zone se cultiva plante care absorb si tolereaza diferitii contaminanti, iar procesul poarta numele de bioremediere. In cele mai multe cazuri aceste culturi trebuie distruse dupa ce procesul s-a incheiat, dar o initiativa a Universitatii de Stat din Michigan va testa fezabilitatea cresterii pe aceste terenuri a unor plante care produc biodiesel, relateazaRenewableEnergyAccess. Un profesor de la universitatea din Michigan, impreuna cu organizatia nonprofit NextEnergy si sponsorizat deDaimlerChrysler va examina posibilitatea cresterii unor culturi de soia, floarea soarelui, rapita sau porumb in zonele poluate - cunoscute si ca terenuri maronii -, precum si cea a bioremedierii cu aceste plante. In prezent, proiectul este doar o parcela de un hectar situata in statul Oklahoma din SUA intr-o fosta zona de deversare a deseurilor industriale. Pentru inceput, grupul de cercetatori condus de Thelen va studia daca culturile crescute in terenurile poluate produc recolte destul de bogate pentru a fi viabile economic in productia de biodiesel. De asemenea, un alt obiectiv este bioremediereaterenurilor maronii. Daca aceste plante extrag toxinele din sol si in acelasi timp isi pastreaza calitatea pentru productia de biodiesel, echipa va incerca diferite soiuri pentru a obtine randamente maxime. Se spera ca de indata ce guvernul va standardiza combustibilul B20 - un amestec de 80% motorina si 20% biodiesel - va putea sa recomande cele mai bune soiuri de cultura. 1.5 Dezavantajele utilizarii combustibilului bio-diesel Biodiesel-ul prezinta si unele dezavantaje: - poate fi considerat ca un diluant mai slab care corodeaza produsele metalice si nemetalice. Din acest motiv este nevoie inlocuirea tuturor garniturilor de caucuic din pompa de injectie cu materialul numit Viton care rezista la biodiesel. De asemenea este necesara schimbarea mai deasa a filtrelor de ulei si combustibil din cauza inbicsirii premature cauzate de efectul de corodare. - diferenta de pret intre diesel-ul fosil si biodiesel nu este asa de mare (marile companii petroliere cumpara en-gros instalatiile de fabricat biodiesel ca sa-si poata impune politica proprie). - folosirea biodieselului poate duce la deteriorarea sistemului de alimentare cu combustibil. - nu se va putea produce acasa deoarece al doilea produs folosit la fabricare si anume metanolul e pus pe lista sustantelor periculoase si interzise ( in primul rind datorita toxicitatii si in aldoilea rand faptului ca se foloseste la fabricarea drogurilor artificiale). - are vascozitatea de 10 ori mai mare ca motorina - are punctul de inflamabilitate ridicat (intre 270s si 321s grade celsius) comparativ cu motorina (55s-70s grade celsius) - nu se pastreaza pentru utilizare mai mult de 6-8 luni - nu se poate folosi ca si combustibil direct ci numai dupa montarea unui CONVERTOR care corecteaza vascozitatea si asigura comutarea pe ulei cand parametrii acestuia sunt similari cu cei ai motorinei

Va salut, m-am hotarat sa scriu acest topic pentru ca metoda testata de mine functioneaza si nu vad nici un motiv sa nu o impartasesc. Ideea a venit acum aproximativ un an de la o discutie cu privire la adaugarea de ulei 2t in motorina pentru o mai buna ungere a pompei de injectie si a injectoarelor. De aici dupa cateva seri de cautat pe forumuri (cele mai multe externe) am ajuns la concluzia ca se poate folosi si ulei vegetal pentru alimentare.Sunt oameni care merg cu ulei de fast food decantat si filtrat si sunt si unii oameni "in extremis" care merg cu ulei recuperat de la service-uri. Problema se punea ca drumul servici-acasa este de 120km/zi si indiferent de stilul de condus consumi ceva motorina, asa ca intr-o dimineata mi-am luat inima in dinti si am pus in rezervor 6 litri de ulei de la supermarket (rezervorul aproape jumatate) si dupa vreo 20km motorul a devenit mai silentios, consumul instant a scazut de la 0,3l/h la 0,2l/h. asta a fost de test, afara primavara cam 10......15 grade dimineata, imi era teama de vascozitate, dar nu a fost cazul. Dimineata la pornire nu a fost nici o diferenta si parca a mai disparut din palculetul de fum tipic. La urmatoarea alimentare am mers pana la 70/30 si a consumat-o excelent, nu exista lipsa de putere nu scoate fum la "talpa". am mers asa cam 3luni pana am facut schimbul de ulei, filtrul de motorina se prezenta normal fara depuneri sau mazga. Apoi pe perioada verii folosesc raport de 50/50 si cel mai bun ulei este cel de la lidl (promena) (sper sa nu se considere reclama). Diferenta majora se observa in buget de cand cu acciza minunata si la o socoteala iese cam asa: 3000km/luna la un consum de 5%=150litri din care 75x6.43lei si 75x3,49lei total 744lei fata de 964, diferenta 220lei, deloc neglijabila. Toate bune.

pai problema e cam asa: Dai un ban dar stai in fata iar daca ai dat mii de euro pe masina, un ulei ieftin fara adaosuri comerciale de la comercianti, nu prezinta incredere. Dar daca pui problema invers, adica un ulei de importator cu pret mic si interval de service mai scurt cu 10-30%, motorul nu va regreta pe termen lung alegerea facuta, mai ales la conditiile din romanica,plina de ulite. Exemplu: Schimb ulei la Porche romania cost 750 lei (filtru+ulei+manopera):ulei castrol, filtru original (43 lei) +manopera romaneasca cu aspiratie a uleiului.Interval service recomandat 15000km. Schimb ulei la mesterul de cartier cost 175 (filtru+ulei+manopera):ulei rheinol(120 lei 5 litri), filtru man (19lei) +manopera facuta in fata ta si schimb pe la busonul din baia de ulei.Interval service recomandat 10000km, dar la bani astia poti face si la 4000km ca tot nu iesi in bani de la porche.

Masina a circulat in Hamburg si zonele limitrofe, asa se explica folosirea uleiului 10W40 . M-am orientat spre un Ravenol 5W40 VMO sau VST si filtre Mann. Va rog sa-mi recomandati si mie un site sau distribuitor de incredere pentru ulei si filtre.

Va salut pe toti Ieri am facut schimbul de ulei si filtre la mașină cu Ravenol VPD 5w40. Înainte sm folosit Castrol Edge 5w40. Am un Passat 1.9 Tdi 101 hp AVB. Ce am observat pana acum, motorul este mult mai silentios încă de la prima cheie, cu Castrol cam turuia motorul mai ales la rece, si imi consuma cam 600 ml per schimb (il fac la 10000 )Parca a scazut si consumul de motorina, am facut mai bine de 150 km. Parca si trage mai bine sau e doar placebo :) Ca si concluzie pana acum mi se pare un ulei f bun, cu mult peste Castrol. Filtre folosesc de la Mann

Cam orice ulei se vehiculează pe aici (la marcă mă refer) cu condiţia să îndeplinească norma vw 502.00 (în manual scrie că din fabrică a ieşit cu ulei 503.00 - long life - dar că se pot pune uleiuri cu norma 500 00, 501 01 sau 502 00 ). Ca vâscozitate cred că 5W40 este un bun compromis presupunând că schimbi uleiul nu mai des de o dată pe an. Cantitatea 3,2 litri cu tot cu filtru.

@cosmin.constantin acele teste nu sunt relevante deoarece nu se produc astfel de frecări în motor. Și eu îl urmăresc pe Piotr. Uleiuri folosite chiar de colegi de aici pe termen lung au scos rezultate slabe la testele lui și cu toate acestea mașinile au mers sute de mii de kilometri. Din păcate nu te ajută prea mult munca lui. Vrei informații, mergi pe oil-cluburile din străinătate și vezi acolo colecții de analize. Uleiul folosit de tine a avut rezultate excelente în motoare foarte performante. Chiar și eu îl folosesc, sunt la al doilea schimb. Cât privește filtrele, Mahle este o opțiune foarte bună și fără bătăi de cap. Oricum, dacă iei de la un distribuitor serios, poți să optezi pentru Hengst, Bosch, Filtron, Ufi etc etc. Diferența la teste nu mai este atât de mare ca odinioară și practic doar dacă este sursa sigură ar mai trebui să fie o problemă. În rest, bugetul, preferințele sunt cele care vor dicta.

Motorul este BKS, dar filtrul de particule nu mai exista (l-a eliminat fostul proprietar). In cartea masinii spune ca trebuie sa folosesc norma 505.01 pentru schimb normal (1 an sau 15.000 km) sau 506.01 pentru "extended" (2 ani sau 30.000 km). Eu am pus pana acum Liqui Moly TopTec 4200 - 5W-30, norma 504/507, pentru ca stiu ca "inglobeaza" si normele 505.01 si 506.01. Dar...nu gasesc 5W-40 cu norma 504/507, ci doar cu norma 505.01. Ma gandeam ca daca pun un 5W-40, s-ar mai reduce consumul de ulei la "forja". Ce parere aveti? Multumesc!

Ca sa fiu mai concis vreau sa realizez urmatoarele operatiuni: - inlocuire ulei cutie viteze manuala 6 trepte, cod FUQ, am inteles ca e nevoie de ulei sintetic 75W90 gl-4, vreau sa pun original - as dori sa inlocuiesc si uleiul in diferential fata/cutie de transfer - aici am inteles ca e nevoie de alt tip de ulei - la haldex realizez schimbul ( filtru si ulei ) la 60.000 km.

CU = filtru polen "simplu" CUK = filtru polen cu carbon activ. Evident, de la Mann.

Salutare, Detin un Vw Golf 6, 2.0TDI, 140 armasari, tocmai ce a implinit 250k si inca mai duce. Majoritatea km sunt facuti in oras, de 3 ani am anulat si filtrul de particule si se apropie revizia, Tinand cont de km si de anularea filtrului, pe ce ulei sa ma axez?

Daca se poate o parere, la 60 ron/litru mai bine merg la reprezentanta si imi pune Mobil 1 sau Valvoline si am istoric complet si certitudinea ca imi strange filtru si ce mai e nevoie cu cheia dinamometrica. Sunt uleiuri foarte bune pe piata care costa 25-35 ron/litru si fac treaba . Eu din momentul in care se pompeaza bani in marketing refuz sa mai folosesc produsul respectiv. La fel s-a intamplat si la Nokian si uite unde au ajuns. Am Ravenol in motor.

Seara bună tuturor. Am nevoie de un sfat de la cei care au mai multe cunoștințe despre uleiuri. Am un Passat B6 2.0 TDI - cod motor BMP și cu filtru de particule. Mașina este folosită preponderent în oraș (București) și uneori în week-end -->deplasări în afara orașului. Până acum am folosit uleiul Valvoline SYNPOWER XL-III C3 5W-30. http://www.valvolineeurope.com/uploadedFiles/7823.pdf Nu am consum de ulei, motorul este ok etc În urma unei discuții am primit două recomandări de uleiuri pe care să le încerc : Millers --> XF LONGLIFE 5W30 http://www.millersoils.co.uk/source/datasheets/XF-Longlife-5w30_1.pdf Și Amsoil --> European Car Formula 5W-30 Improved ESP Synthetic Motor Oil https://www.amsoil.com/lit/databulletins/g3395.pdf Am verificat și acestea sunt aprobate de vw pentru norma 507.00 5w-30. Aici am făcut verificarea https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do Întrebarea mea este se merită să fac schimbarea către un alt tip de ulei? Ce părere aveți? Mulțumesc anticipat pentru răspunsuri și lămuriri. PS : era în discuție și acesta Red Line Ipotetic vorbind, oare care este cel mai bun? Professional-Series 5W-30TD EURO Motor Oil http://www.redlineoil.com/professional-series-5w30td-motor-oil Cu părere de rău dar aici nu îmi deschide link-ul către PDF - ul cu informații despre el să ajut cu detaliile tehnice direct. Doar niște informații copiate : ACEA Service ClassC3-12 API Service ClassSN SAE Viscosity Grade5W30Vis @ 100°C, CSt12.2Vis @ 40°C, CSt80Viscosity Index164CCS Viscosity, Poise, @ °C57@-30Pour Point, °C-39°Pour Point, °F-38°NOACK Evaporation Loss,1hr @ 482°F (250°C), %9 HTHS Vis, CP @150°C, ASTM D4741 3.6 Nu le pot așeza ca de pe site. Cu respect, K

Salutare , sunt cam nou pe aici si sa spunem ca lucrez in domeniul petrolier in nordul Europei. Acum cu filtrele, eu unul sunt mult mai fericit cnd dupa un anumit numar de km scot filtru de motorina si am ceva mizerie in el,asta inseamana ca am avut un filtru care si-a facut treaba.Si pentru aceasta afirmatie am sa vad dau un exemplu de un motor Catepilar am avut filtrele originale care nu reuseam sa mergem cu ele mai mult de 300 de ore de functionare si scumpe cu floricele, apoi s-a decis ca filtrele sa nu fie cumparate prin Catepilar si direct de la producator..rezultatul usurel trec de 3000 de ore de functionare. Iar legat de motorina luata din rafinarie din Norvegia pentru partea nordica ( BODO) ,o folosim si noi la generatoare si pot spune ca de fiecare data gasesc mizerie in separatorul centrifugal, deci nu e chiar atat de curata pe cat se spune. O sa sa supun atentiei o problema destul de deasa cel putin pe aici, amesteacarea diferituri tipuri de motorina(fabricanti de genul Esso,BP,Castrol) am reusit sa avem in tancuri cam 3-10 cm de cauciucuri si pot spune ca a fost o mare distractie sa aruncam filtrele la fiecare 2 ore... Poate sa spuna cineva ce se intampla in momentul in care in motorina se baga biodizel si daca mai are si un pic de apa ?Din experianta mea dezastru

@Pitzury, multumesc pentru recomandare. Cand ziceai de ieftin, probabil te referi la Ravenol? pentru ca nu pusca. Din cunostiintele mele am inteles ca acea masina de schimbat ulei(ravenol) care face si "flush" e o idee f proasta pentru ca 1) contamineaza uleiul, acele rezervoare din masina nu sunt spalate inainte de umplere cu noul tip de ulei 2) iar acel detergent care face flush risca sa inlature pilitura metalica de pe discuri => din ce am inteles ambreiajele vor aluneca. cica cel mai sanatos e metoda: scurgere/inlocuire-filtru/umplere, bineinteles respectand acea temperatura, care conteaza pentru ca uleiul se expandeaza in limite normale intre 35-45, iar daca e mai cald, riscam sa se scurga mai mult ulei decat trebuie...asta ar fi explicatia.logica de alfel. deci revin cu intrebarea: stiti un service de incredere care a mai facut si respecta procedura in Timisoara?

:))) ai dreptate ,multe postari le fac si din masina in graba , influenteaza cu ceva uleiul magnatec ramas in filtru ?cam 200g ,filtrul nu l-au mai schimbat

Mda ...oamenii au conaiderat ca filtrul nu mai trebuie schimbat si au schimbat doar uleiul castrol edge 5w30 longlife pro 3 ,in fine oricum nu o sa mai dau pe la ei ,timp pierdut degeaba ...sper sa nu patiti la fel

Salut! Cred ca incepuse sa isi faca regenerarea filtrului de particule

Bmr are filtru dpf iar ulei folosesti in consecinta , spor la citit.

Nu are trecută în specificaţii nici o normă vw, ce să mai vorbim de filtrul de particule. Dacă ţii neapărat să pui castrol atunci trebuie unul care să îndeplinească norma vw 507 cum este Castrol Edge 5W30 LL. Schimbă-l şi pe viitor să nu mai pui în nici un motor ulei care nu are pe etichetă aprobare pentru specificaţia motorului.

Salut la toata lumea ,sunt proaspat posesor de golf 7 1.6tdi 105hp 2014 ,pana acum am avut doar bmw e46 e90 f30 ,acum cateva zile am fost sa schimb uleiul si toate filtrele la un service autorizat ,mi-au pus castrol magnatec 5w30 A5 pt start stop ...intrebarea este , este bun uleiul pt diesel din ce am citit pe net acel A5 e pt benzina :)sper sa nu primesc o injuratura daca nu zic bine ,voi ce folositi pentru modelul ca al meu ?

Cum contaminează regenerarea filtrului de particule uleiul?