Căutare în site

Salut, si eu sunt novice in d'alde astea, insa cum mi s-a aprins becul la schimbat uleiul (144'000) am inceput sa caut web-ul si sa ma interesez. In final am ales Castrol 0W40 (tip nou care nu a fost inca importat) pe care l-am carat din germania (53EUR). Anterior am folosit Castrol 5W40 dar acum am zis sa o rasfat. Eu am Golf 4 TDI 90 CP. Daca motorul tau nu e long life service, nu iti recomand sa utilizezi SLX (asa mi-au zis nemtii de la service) ci mai degraba alt 0W40 care sa aiba testele VW 505.000. Acum la OMV este un ulei super la 460'000 lei/litru similar cu Castrolul meu. La filtre eu inclin spre Purolator (www.meteor.ro) dupa ce am vazut toate recenziile de pe web.

Hai sa-ti zic o faza. M-am dus sa-mi cumpar filtru de benzina, m-am dus cu codul de la MANN in mana,dupa catalog. Din nefericire nu aveau MANN pe stoc, dar mi s-a oferit BOSCH, pe a carui cutie scria mare ca este echivalent la cod cu MANN (parca era vorba de 730/1 ...). Bun, am cumparat BO®SCH, m-am dus fericit acasa...dar filtrul in sine am ajuns sa-l schimb abia peste vreo sapt sau doua. Ia ghici? Crezi ca se potrivea ? GHINION ! Sistemul de prindere era complet diferit ! noroc ca la service-ul unde ma dusesem sa fac schimbul aveau pe stoc MANN original si am mai dat 400.ooo pe ala...si acu am un filtru de boRsch ..."CIK" echivalent MANN...il vand ieftin....150.000 :D ...da' la ce o sa-l puneti? la bicicleta ? :D

Este fals ca un TDI sa reziste 200k km respectiv TDI PD 250k km fara reparatii capitale. Sunt oameni cu 400-600k km care nici macar nu au probleme cu consumul de ulei daramite de pornirea la rece sau consumul. Te rog sa specifici sursa informatiei. @Andi TDI : ar trebui sa facem cumva sa aducem un filtru CCV si la noi. Mann face ProVent si stiu ca exista importatori Mann in Ro. Deseori insa ei aduc doar anumite cantitati minime si avem nevoie de un group buy ca sa o scoatem la capat. Tu ce zici pe tema asta?

Continuare..... eu schimb uleiul la 7-8 mii km.... si cred ca pt o masina cu care se merge mai sportiv e mai bine sa schimbi mai repede uleiul si filtrul decat perioada de service recomandata de producator. Adica daca se recomanda 15.000 eu l-as schimba la 12-13 mii.

mersi baieti de info. preturile care le-am dat acolo le-am luat de la un dealer din TM, la celalalt toata treaba se invirte pe la 5mil lei. mersi pentru detalii. am fost prin selgros si ce-i drept ca nu e mai eftin. al mai scump era Castrol GTX 3 magnatec 10w40 parca. si era cam 1.700.000 (1x4l + 1x1l). dar nu m-am uitat sa vad unde e fabricat. @tlc: mersi de oferta dar ar fi problema cu transportu si cred ca ajung tot la acelasi pret dc il iau de pe aici de prin metro / selgros. si in plus trimisu' asta s-ar putea sa dureze ceva si eu chiar tre sa schimb uleiu acum. dc ma razgindesc te anunt. oricum mersi tare de oferta. acu despre filtru de polen si cel de motorina nu prea stiu cind or fost schimbate ultima oara. tre sa caut in hirtii. problema e ca is cam strimtorat la usa ;) asa ca o sa le schimb si pe alea, da' cred ca luna viitoare. cind mai is la ananghie cu treburile motorizate mai dau semne pe aici ca vad ca lumea e civilizata si helpful.

Ia si tu un ulei fabricat prin germania. Sa scrie asta pe cutie. Daca te uiti la Castrol-ul din Ro tot e fabricat "Made in EU under Castrol Supervision". Deci nu stiu prin ce Grecie, Polonie sau Ungarie e facut. Preturile lamateriale sunt un pic cam mari. Intra pe www.mann-hummel.com, intra pe Mann online catalog, Alege Catalog Europe, alege-ti masina, cauta-ti filtrele scoate codurile si du-te la un magazin de piese auto. Cumpara-ti filtrele (MANN, BOSCH, Knecht, Purolator, sau alte firme de renume). Nu lua alde Delphi, etc. Ulei Aral iei de la Selgros/Metro la 1.500.000-1.800.000 /5 litri. Eu am luat 5W40 cu 1.850.000 5l (1x4litri + 1x 1 litru). Schimba si filtrul de polen (tot la mann il gasesti, inclusiv instructiunile de montaj). Daca nu stii cand a fost schimbat ultima data filtrul de combustibil da-l jos si pe el (e cam scump-1.200.000-1.600.000)- cam la 40.000 km. E destul de costisitoare o revizie, dar trebuie facuta cu siguranta. Uleiul, daca circuli mai mult in oras sa nu-l lasi mai mult de 10.000 km. Mai spune-ti of-ul si te mai ajutam noi cu un sfat - doua de la distanta

salut, legat de schimbu asta de ulei. am fost ieri la dealeru VW si mi-au spus niste preturi pentru schimbare ulei: filtru ulei ~700.000 filtru aer ~500.000 ulei Aral 10w40 (5 litri) ~2.200.000 manopera 550.000 toate astea pentru un VW Golf 4 1.9 TDI din 2000. deci ajung pe la 4milioane. nu-i cam mult? si inca ceva. ce uleiuri recomandati. cineva imi zicea de Castrol GTX 3 mersi

Sal'tare Oaspete E un golf 4 TDI , motor 1.9 , 90CP masina din 2001 Are 192.000km reali. Schimbul l-am facut la o luna dupa ce am luat masina din Germania, pe atunci avea 180.000km. Am luat filtru de la reprezentanta si uleiul 0W - 30W cred :) (0 e sigur) dar stiu ca era unul dintre cele mai scumpe din magazin (bidonul e in masina). Maine iti spun si marca exacta. Nu a trebuit sa completez dacat f putin de cand am facut schimbul pana acum (cca 150 ml). Mersi pt suport :D .

Hallo. Masina mea e golf 4 tdi 1.9 .De cand am schimbat uleiul si filtrul am facut 12000 km. Cam la cati km trebuie refacut schimbul (10000 sau 15000)? :) Merci

Aditivii nu sunt neaparat necesari daca alimentarea cu motorina se face de la statii cu "pretentii". Daca cineva vrea neaparat sa puna aditiv, sa puna numai aditivi buni, de firma, nu toate prostiile, ca sunt destule. Daca motorina e buna (fara apa, fara impuritati, fara cauciucuri sau de culoare aproape maronie) nu este necesara aditivarea. Daca apar unele din aceste elemente schimbati statia de alimentare. Neaparat schimbati filtrul de motorina. De cand alimentez la OMV, si vechea si noua, nu am probleme cu apa, filtrele. Filtrele de mot le schimbam la vechea 1,6D la 3000 km, dar de cand alimentam la OMV nu le mai schimbam dacat la 15-20.000 km, de obicei cand intram in iarna, sa fiu sigur ca filtrul e curat si fara apa. Am o singura neclaritate. Daca motorul este Euro 3 si alimentez cu motorina Euro 4, este nevoie de vre-un aditiv? Din ceea ce am citit si navigat pe net se spune ca nu ar fi nevoie. Ar mai fi inca un motiv in plus sa cred. In Germania si Austria nu este decat motorina Euro 4 si toate masinile merg cu ea. Nu am auzit sa fie probleme la motoarele E3 sau E2 din aceasta cauza. Voi ce stiti?

Salut ! Am un Golf tdi 81kw 1998 luat din germania in 2002 , 118 000 km ! De la schimb la schimb de ulei nu completez nici o picatura , cand fac schimbul de ulei am grija sa ii pun aproape de valoarea maxima , iar dupa 10 000 de km este aproape de minim , dar in parametrii , si repet ! faca o picatura ! , Acum are 200 000 km si merge f bine !. La 190 000 i-am facut o curatzare , chiulasa ,evacuarea , intercooler , am scos toata calamina aia, am schimbat kitul de ambreiaj, si cateva bucse . Acum are si Chip tuning +un filtru scump ... si circa 145-150 de cai, sparg avioane cu ea ! Cand ma infig in ea scoate ceva fum negru dar uleiul ... la fel ramane . FOLOSESC CASTROL MAGNATEC 10 w 40. ASTA DA MASINA sa vrei sa o strici si nu poti , nu cum sunt alte jafuri aduse din germania .. cica 70 000 de km , se face nor la curul lor si consuma ulei .. si alte chestii . ASTA ESTE VALABIL pentru 1.9 tdi 110 cp. Cel mai reusit motor zic eu ! , desi in momentul de fatza conduc un Pd de 116 cai fabricatie 2002. Cuplu mai bun ca la cel vechi dar consum mult mai mare , sa vedem rezistentza ..... DAR AVETI GRIJA ca pentru motoarele PD sunt uleiuri speciale 5.05

Nivelul CORECT al uleiului se masoara numai cu motorul rece, de preferat dimineata inainte de al porni. Pentru a ma convinge de acest lucru am asteptat sa fac primul schimb de ulei la masina mea, ocazie cu care am constatat urmatoarele: in conditiile in care inainte de a pune noul ulei s-a scurs tot uleiul vechi (intre timp s-au inlocuit si bucsele de bara stabilizatoare) si a fost schimbat si filtrul,iar mecanicul a pus in motor 4,4 L ulei, pe joja masurand cu motorul rece, uleiul este peste nivelul maxim (zona c) cu cca. 2 mm. Nu inteleg de ce, atata timp cat in cartea masinii scrie ca 4,5 L este cantitatea de ulei care trebuie pusa in tipul meu de motor:shock: Masurat uleiul cu motorul cald, nivelul este cu peste un cm deasupra nivelului maxim, deci va dati seama cat de relevanta este masurarea nivelului de ulei cu motorul cald. :-(

In Germania am schimbat uleiul si filtrul la un service si desi aveau probabil toate tipurile de ulei existente in lumea asta,nici macar nu m-au intrebat,mi-au bagat Aral... Stie neamtu ce stie... Asa ca...merg numai pe Aral. 8)

Cred ca se cam lungeste discutia aiurea!!!!! 1. Intre schimburi de ulei doar se completeaza ulei (daca e necesar; sub niveleul min. de pe joja)- asa cum sa mentionat si mai sus. 2. Uleiurile pe care le folosim sunt special concepute pt. un anumit nr. de Km si nu cred ca mai conteaza daca facem acesti km. in oras sau la drum lung. Concluzie: folositi uleiri de calitate (recomandate de fabricant) filtre asemenea si respectati reviziile. Intre revizii se verifica niveleul uleiului. P.S. Nu pre am inteles exemplu cu pastilele :scratch: Pe uleiuri scrie ca sunt fabricate in UE ( si pe cele de la noi si pe ale lor) asa ca nu prea vad diferenta...... :scratch:

Nu rezolvi nimic prin aceasta metoda... mai bine schimba-l la 10k km cu filtru cu tot. Cu 1-1.5 milioane te scoti elegant si pentru tine si pentru masina. Avand in vedere ca faci multe drumuri scurte si motorul nu apuca sa se incalzeasca uleiul se va impurifica cu apa provenita din condens. Deci timpul de utilizare se reduce...

Am alimentat recent de la OMV si am ales iMotion 98+, pt ca ma deranja faptul ca avind consumatori porniti ( AC, lumini ventilatie etc) imi cadea relanti-ul, uneori chiar mi se oprea motorul. Inainte de asta am schimbat filtrele de benzina si aer crezind ca de la ele mi se trage. Ei bine cu iMotion am scapat de aceasta neplacere. Problema e ca mi se pare un efort financiar prea mare, sa trec definitiv pe acest carburant... :)

Am vazut diverse discutii referitoare la uleiuri si m-am gandit ca e cazul sa discutam si chestia asta aici. Ce vroiam eu sa chestionez este vascozitatea uleiului folosit. Eu stiu din alte surse ca cel mai bine pentru turbina este sa pui un motor sintetic. M-am orientat la OMV syn com diesel 5W40. E sintetic, e pentru diesel (B4 indicele de calitate), are vascozitate acceptata si e destul de ieftin (am dat in iarna asta 1.4 Mlei pe 5 litri). Acum vine partea interesanta cu consumul de ulei. Cf. manualului consumul de ulei este acea cantitate de ulei care ajunge in camera de ardere si este arsa. Se face o clara distinctie intre aceasta cantitate de ulei si cea pierduta prin neetanseitati (a se citi picurat, curs etc.) Eu as decela consumul/pierderile de ulei pe urmatoarele puncte: 1) CCV Sigur, la noi care din pacate avem si aceeasta admirabila inventie numita CCV e clar ca pierdem si pe acolo ulei. Gazele de carter care sunt directionate spre galeria de admisie vin cu vapori de ulei (multi? nu stiu... dar totusi sunt ceva vapori de ulei) si mai departe acesti vapori de ulei sunt introdusi odata cu aerul luat prin filtru in camera de ardere si arsi. 2) Imperfectiunea etanseitatii de la piston. Aici nu ar trebui sa fie mare pierdere pentru ca un motor TDI care nu e prea uzat are o etanseitate excelenta. Totusi AICI intervine legatura cu vascozitatea uleiului si tipul lui (sintetic, semi sau mineral) 3) Pierderi prin neetanseitati externe - semeringuri cu pierderi, garnituri la baia de ulei, busoane neetanse (de umplere si/sau golire) s.a.m.d. - traseul uleiului e totusi complex si sunt multe puncte unde ar putea fi probleme. In general un consum prin ardere prea mare de ulei se va vedea printr-o culoare usor albastruie a esapamentului iar o pierdere maricica de ulei prin neetanseitati se va vede sub forma de pete de ulei sub masina (mai precis sub motor) in locul unde parcati cel mai des. Revenind la vascozitatea uleiurilor, ca de aici plecaram, sunt curios care va sunt si consumurile de ulei. Eu am vazut pe aria de golf niste consumuri aiurea rau la niste golf-uri ale unor membrii. De aceea vroiam sa vad cum sta treaba si la motorosale noastre.

Andi, Tu mergi pe ideia ca daca nu-i motorina buna, are sulf mult, nici uleiul nu trebuie sa fie de foarte buna calitate. Cu tot respectul, NU CRED ca este bine; In cazul in care folosesti ulei mai viscos (specific noremelor 505.00, 505.01) intr-un motor facut pentru a functiona cu ulei de ultima generatie, ai mari probleme cu filtrele si cu segmentii de "foc" (cei ce etanseaza prin expansiunea gazelor) - segmenti ce se pot bloca prin arderea uleiului. In acest fel pierzi presiune de compresie, diluezi uleiul cu compusii de ardere si motorina (radicali sulfurici + apa = :-( )

Presiune este, pompa mere, filtrul e MAN ... :rr: Vineri (adika m

Ai masurat ce presiune de ulei ai ?? Ai verificat pompa de ulei ?? Ce fel de filtru de ulei folosesti ?? Toate aceste lucruri pot duce la o presiune scazuta de ulei la tacheti hidraulici si respectiv : tac, tac, tac......... acel sunet enervant. Ca sa nu mai vorbim ca si uleiurile cu acelasi grad dar de la firme diferite se comporta diferit (nu ma intrebati de ce, afirmatia am facut-o pe baze experimentale)

Salutare Sfatul meu: daca masina merge bine si porneste iarna cu motorina de la statie, lasati-o in pace si nu incercati experimente cu diferiti aditivi. In loc sa aruncati banii pe cine stie ce e in cutiile alea, schimbati mai des filtrele de motorina si alimentati de la statii "de marca". In plus, folositi un ulei bun si schimbati-l la timp. Credeti-ma ca stiu ce vorbesc - pana-n 2002 am calarit doar dieseluri de toate categoriile (ultima masina: BMW 325 tds, 143 CP). Bog