Căutare în site

Ca sa lamurim un pic problema,pt cei care nu au auzit de combustibilul BIO DIESEL: 1.BIODIESELUL sau BIOCOMBUSTIBILUL se obtine din ulei vegetal (de orice fel) care poate fi 'proaspat' sau chiar si recuperat dupa ce s-a gatit in el (dupa o filtrare in prealabil,binenteles), in reactie cu metanol in prezenta unui catalizator (se foloseste soda caustica ),reactie ce se numeste "esterificarea uleiului". :D offf chimia asta :D )!In fine proportiile sunt in jur de 90% ulei si 10% metanol,iar soda in jur de cateva zeci de grame la 1L de amestec.Cam atat cu procedeul de obtinere. 2.Combustibilul bio este perfect ecologic!Poluarea= 0 (zero) ,doar ceva NOx din cate am inteles.Iar motorul nu mai face nici un pic de depuneri carbonoase (motoare desfacute dupa ~75 000 km aratau ca noi,fara nici un pic de depuneri). 3.Multi nu stiu dar motorul diesel a fost conceput initial sa functioneze cu .... ulei !Ulterior a fost adaptat pentru motorina.De fapt in limba engleza s-a pastrat si denumirea : 'oil burner' :P.Singura problema la functionarea pe ulei era vascozitatea mare a acestuia.Din acest motiv se aplica esterizarea lui cu metanol (alcool metilic),procedeu care ii aduce vascozitatea la cea a motorinei.In rest nu este absolut nici o problema la functionarea cu ulei.Dimpotriva,toate componentele sistemului de injectie sunt mult mai bine protejate datorita unei ungeri mai bune (doar functioneaza cu ulei,nu:) ).Tot multi nu stiu este faptul ca in occident exista pompe la peco care livreaza BIO DIESEL...!Iar daca cititi cu atentie manualul de utilizare al masinii (cei care au masini tdi dupa 1998) vor gasi referiri la alimentarea cu biodiesel. 4.Vrem sau nu vrem,suntem pro sau contra (si asta datorita lipsei de informare doar,pt ca altfel am fi fost cu totii pro),pana in 2010 vom fi obligati sa utilizam motorina DOAR in amestec de mimin 10% cu biocombustibil,reglementare data de UE!Deci e bine sa ne invingem scepticismul si sa 'sapam' mai mult despre acest subiect,mai ales ca acest combustibil poate fi fabricat foarte usor si ... in garaj!Deci adio monopoluri,pret unic la petrol,accize,scumpiri la cheremul petrolistilor ,etc.Acesta e motivul pentru care inca suntem tinuti in bezna despre acest subiect,si chiar mai rau: dezinformati! 5.Pe langa numeroasele avantaje ale Bio Dieselului exista doar 3 dezavantaje: - Produsul este foarte coroziv pentru caucic!Este un solvent puternic pentru acest material.Din aceasta cauza modelele de masini produse inainte de 1998 nu este recomandat sa functioneze cu el.Au coductele de alimentare,garniturile si de la rezervor si de la pompa,etc din caucic.Si atunci intervine inventia d-lor din Galati cu incalzirea uleiului de rapita pt a-i mari fluiditatea ca sa functioneze normal sistemul de injectie. Daca sunteti dispusi sa schimbati tot setul de componente din cauciuc periodic si destul de des,totusi pot functiona si acestea cu BIO MOTORINA.Masinile de productie mai noua au conducte de plastic!Ridicati capota si convingeti-va.deci sunt proiectate din fabrica sa functioneze cu BIO.Si datorita comportarii ca solvent fata de cauciuc motorele sunt ff curate dupa functionare indelungata cu biodiesel. -Biodieselul nu poate fi folosit ca atare la temperaturi negative,deoarece se gelifiaza.Pt folosire pe timp de iarna se amesteca cel putin 50% cu motorina ca sa-i scada punctul de transformare in gel.In ultimii ani s-au pus la punct si aditivi care coboara acest punct,iar statiile peco de BIO il ofera iarna gata aditivat (ceva similar cu motorina de iarna,pt ca problema asta o are si motorina normala). -Scade puterea motorului cu max 5%.De aici apare o mica crestere a consumului la restabilirea puterii. Dupa cum vedeti singurele dezavantaje sunt minore,si f usor rezolvabile.Deci BiO DIESELUL se va impune fara doar si poate. Iar off topic,se pare ca metanolul (alcoolul metilic) va fi inlocuitorul benzinei tot din motive ecologice si de resurse,pana la perfectionarea motoarelor pe hidrogen.Cine a prins vremurile 'ceausiste' isi aduce f bine aminte ca f multe dacii mergeau cu metanol in loc de benzina,fara nici o modificare ,datorita lipsei de benzina.Iar modificate motorele pe alcool produc puteri mult mai mari decat cele pe benzina.Dar aici e alta discutie.Sorry pt OFF TOPIC! Si pentru mai multe lamuriri intrati aici:http://www.enero.ro/bioeast.htm

Cat? 7,8 litri cu tot cu filtru De care? 10w40 Cand? 15.ooo-20.oookm (in fct de utilizare) sau 1 an Dar informatiile astea le aia si in cartea masinii.

Mobil special v pentru PD si il schimb la fiecare 6-7 mii km tot o data si filtru de ulei

Foarte bine, da nu stiu de ce va place sa va mazgaliti atat, banui ca nicunul dintre voi nu are scut de metal, ca altfel nu ma faceati voi nici un schimb si in plus, manopera pentru schimbat ulesi si restul filtrelor nu este mai mare de 50 RON si nici nu risti sa te dai minitehnicus si dupa aia sa ai dileme. Apropos pentru cei cu TDI-PD, are si Valvoline un ulei pentru acest tip de motor, cu acelasi indicativ cu cel de la Castrol si va garantez ca este super ok, eu peste 10 zile voi fi la al treilea schimb cu acest tip de ulei si va spun ca motorul nu a papat un gram din el. zi buna si multa bafta - sarbatori fericite! :D

Am schimbat si filtrul desigur. L-am scos pe cel vechi inainte de a da drumul la surub (nu stiu de ce ii spun sorb), si dupa ce am turnat uleiul nou, am pus noul filtru, uns desigur cu ulei, si garnitura.

La mine , motor 1,9 TDI AXR am facut schimbul de ulei si a intrat exact 4l in conditiile in care in cartea masinii scrie 4,3 l. Nu stiu care este explicatia, in conditiile in care schimbul nu l-am facut prin absorbtie pe la joja si am schimbat si filtrul, dar la mine, cand am verificat, nivelul era la jumatatea jojei, in conditiile in care masina era pe plan drept. M-am gandit ca daca mai puneam camtitatea de 0, 3 l ulei nivelul era la maxim si astfel era conform cartii.

Chiar asa. Se recomanda golirea uleiului prin surbul de golire de la baia de ulei. Dupa ce desurubezi surubul ala trebuie sa scoti si filtrul. Procedeul invers este: pui surubul de la baia de ulei inapoi, pui niste ulei in filtru si pe garnitura de cauciu, il insurubezi, dupa care te apuci sa tori ulei prin compartimentul motor.

Deci sa intelegem ca filtrul n-a fost schimbat? Daca da, atunci asta este explicatia...a ramas ulei vechi in filtru. P.S.: De ce a fost nevoie sa desurubezi sorbul de la baia de ulei? ...ca parca exista un surub pentru golire :( :P

salutare! eu am o Bora din 2000 cu motor de 116CP PD. La ulei am folosit si folosesc Castrol cu specificatia 505.01. E intre 58 si 63 RON/l depinde de unde il cumperi. Pe toata perioada verii cat am circulat pana la ultimul schimb nu a trebuit sa completez niciodata. Astept acum ca e mai rece afara sa vad daca se consuma si cat. Filtrele pe care le recomand sunt Mann, iar pt polen au aparut de curand filtre cu un strat de carbon sau ceva de genul asta in plus. Cat despre nr de kilometri la care sa-ti faci revizia, eu o fac la 10.000 desi cei de la reprezentanta VW din iasi mi-au recomandat calduros sa o fac la 15.000. DAr la motoarle peste 100.00km e recomandat la 10.000.

Castrol TXT 505.01. Abia am facut schimbul (inclusiv toate filtrele) si e ok.Rezerva de ulei e in portbagaj....sa vedem dac-l papa. De obicei aproape de revizie incepe sa piste ulei ,in rest e ok daca merg omeneste cu ea.

Am si eu tot motor AXR. La 60000Km am pus Castrol TXT 505.01 + schimbare de filtru. Au intrat 4 litri si mai tin un bidonas in portbagaj. Am facut cam 500Km de atunci si nu a consumat gram. Joja arata tot pe la jumatate, dar cred ca trebuie sa mai fac ceva km ca sa apara vreun consum relevant de ulei (sau poate nu apare, ar fi chiar ok).

mie dupa 12000 km, in mers, mi s-a aprins becul galben pt niv. scazut ulei.asta inseamna ~1l consum,la regimuri de funct ~170-200 k/h :coolpics: pe autostrada,si in general ~120 intre loc.unii spun ca ar fi un consum super altii ca ar fi destul de mare...personal zic ca-i bine,de altfel cum am ajuns in Buc i-am si facut sch.de ulei+filtru imediat

eu intotdeauna am mers la 10000 km /schimb ulei/filtre (aer, polen, motorina)

Atentie! Biodiesel nu este acelasi lucru cu uleiul de rapita . In numarul de luna aceasta din quattroruote titlu "Uleiul de rapita a distrus motorul diesel" Este vorba de un punto jtd alimentat o perioada de timp cu ulei de rapita cumparat de la supermarket la bidoane de 5l si caruia dupa 7500 km i-a crapat turbina . Rezultatul a fost concludent -creste uzura motorului -creste consumul -se creeaza depuneri pe injectoare si in filtre

La Augsburg am intrebat si mi-au zis ca trebuie comandat (se pare ca pentru Multitronic e alt tip de ATF, mai special). Filtru se pare ca asta nu are. In legatura cu verificarea nivelului cei de la Augsburg au balmajit-o, ca nu, ca da, pana la urma am ajuns la concluzia ca treaba asta nu prea pot sa o faca, asa ca o sa ma duc la Midocar, nu pentru schimb ci pentru verificare nivel si completare, daca este cazul.

Am vazut ATF la Augsburg Militari, de la mai multi producatori, deci se gaseste si in Romania. La Tiptronic eu stiu ca se schimba uleiul periodic (nu stiu la cati km sau ce interval de timp), impreuna cu filtrul (are si asa ceva).

pai am uitat sa mentionez intervalul de service, desi nu stiu cat si daca e relevant. Niciodata nu am apucat sa fac 10000 km fara schimbarea uleiului. Au fost perioade la inceput cand am facut si la 7000 km revizia cu schimbare ulei si filtre. Nu ma iau eu dupa cei care spun ca te tine uleiul 15000 km..... Probabil de asta nici nu-mi consuma acum. Am cam avut grija de el... :blink:

Salutare tuturor... Sunt un nou posesor de Golf IV si nou utilizator al acestui forum. Sper sa ma primiti in randul vostru si sa-mi gasesc si eu rezolvarea problemelor aici. Marturisesc ca nu am apucat sa citesc tot forumul inca (doar partea de Golf IV & Bora si doar pana la acest thread inclusiv; deci nu stiu daca se gaseste raspunsul la ce caut si in alte discutii - sper sa aveti ingaduinta :) ). Masina o am de doar 2luni, adusa personal din DE si am schimbat printre altele si uleiul si filtrul aferent. Motorul e ALH si pe carte scrie QG1. Uleiul pus (inainte de a ma documenta, de un mecanic, la recomandarea Midocar) este Aral Tronic High SAE 5-W40 (VW 502.00 si 505.00 (01/97)). Masina o folosesc F mult pt Bucuresti si rar mers in afara, Constanta. Daca am inteles eu citind topicul asta bine, va rog f sa-mi spuneti daca concluzia mea e corecta: cu acest ulei se merge in regim DISTANCE/TIME, adica 12.oooKm sau 12 luni. Daca as folosi regimul LongLife ar trebui sa folosesc un 506.00 cu care se merge pana la 40.ooo Km sau 24 luni. E corecta concluzia? E bun uleiul pus de mine pt motorul meu? Sper sa primesc un raspuns, pt ca sunt nou, am o multime de nedumeriri si vreau sa am grija de masina mea. Nu e una pe care sa mi-o permit usor, dar mi-a placut intotdeauna si am facut toate eforturile pt a o avea :D Multumesc anticipat!

Sa va spun o chestie: la megane cind pornesti motorul timp de circa 5 sec apare pe display nivelul uleiului. La motoarele VW nu-i la fel? Eu nu-s int obisnuit sa ma tot uit la joja. N-am mai facut chestia asta de la Dacia, ce naiba. Sint obisnuit sa dau la cheie si sa plece. Restul (ulei, filtre, etc) - la revizii, nu? Ca doar nu-i vad pe nemti umblind dimineata pe la joje, inainte sa se duca la job!

M-am decis singur. Am folosit Castrol GTD Magnatec 5W40. Sper sa nu fi gresit. Am schimbat si filtrul. Chiar cind ma gindeam sa schimb uleiul mi-a aparut in bord "service in 3000 km". Sa fi fost de la faptul ca trebuia schimbat uleiul? Mie mi s-a parut tare negru uleiul si in consecinta am considerat ca afisajul se refera la ulei. Sa fi fost de la altceva? Dupa ce am schimbat uleiul am resetat si perioada de service si mi-a disparut anuntul cu "service in 3000 km". Am facut bine?

Am folosit eu la ultimul schimb, mai mult pentru ca treceam de la 15W la 10W. Am folosit o solutie facut de 2+2, Flush..., la cutie de 870ml. Am retinut ca, la baza, ar contine parafina. Procedeul este inscris pe instructiuni si in principiu suna cam asa : se adauga in uleiul vechi, avind grija sa nu se depaseasca nivelul maxim - motorul fiind rece. Se porneste motorul si se sta cu el la ralanti 5-10 minute. Apoi se face schimbul de ulei normal ( obligatoriu se schimba si filtrul de ulei ). Mai exact scrie pe instructiuni ( eu am scris din memorie ). Nu se da jos baia de ulei ! In schimb, zic again, este obligatorie schimbarea filtrului de ulei.

:D Ca sa zic asa, m-am uitat mai mult la poze decat sa citesc :D Ce stiu eu ... este ca un senzor inainte de a se strica incepe sa citeasca aiurea :D inpulsurile de curent sunt date chiar aiurea - din proprie experinta o spun. Ca sa fiu sincer asta ar fi cea mai mare neincredere in LL - in senzorul de ulei (vascozitate). Binenteles ca ce spun eu acuma sunt in general exceptii, dar nu se poate intampla --- si ca sa revin ca mi-am adus aminte - te anunta IC+sonor cand e defect --- in general cand e in scurt nu cand nu mai citeste f bine ... Oricum deja cam deviez putin de la subiect si nu vreau sa devin ... ca nu zic ... In final eu zic ca se poate merge linistit si pe LL la noi in tara numai ca la un schimb de ulei trebuie sa bagi cel putin vreo 3 schimburi de filtru de aer ;)

M-ati convins sa incerc si eu un 10W ! Dupa ce-am urat bafta si eram anti !! Asta s-a intimplat pentru ca am dat peste un tip de ulei Aral si care se numeste Super Elastic Diesel. Este 10W40 si ar fi mineral ( mai exista Basic Tronic - tot 10W40 dar sintetic technology ). Chestia cu 10W mineral plus specificat clar Diesel mi-au spulberat ultimele retineri vis a vis de 10W ( sper ca golful sa nu faca la fel cu masina pomenita mai sus ). Super Elasticul , l-am si luat , indeplineste normele API CF, ACEA B2 si VW 505.00. Zilele urmatoare voi face schimbul ( imi mai trebuie filtrul ). Apoi sa vedem...

@andREI " S-a adaptat motoru' " alaturi , de pilda, de " nu merge subturat ca se obisnuieste masina puturoasa " :) cred ca fac parte din folcloristica mecanicului profesionist de pe la noi. Ceva o fi adevarat in toate astea, dar limbajul...O "traducere" n-am reusit sa obtin pentru ca mereu ma blochez cind aud perle de-astea. Eu am trecut o data de la 15W la 10W, pe o alta masina, tot veche. Asta acum vreo 6-7 ani. Masina nu consuma ulei. Ce-am retinut : - Spre surpriza mea, au aparut pete de ulei sub masina. Supura pe la prindere baie, filtru si chiar si pe la bushon. N-am reusit sa le opresc cu toate silicoanele si solutiile din lume ( ma rog ! ). Mai ales la bushon n-am inteles cum "incarcat" cu pasta , mai reuseste sa supureze. - Acel intermezzo de la schimbarea treptelor, cind turatia "cade" spre ralanti, nefiind in nici o trepta pentru un scurt timp , era mult atenuat. Turatia parca nu mai era in cadere libera. Mie imi placea mult chestia asta. - Pornirea la rece - mult mai usoara - diferenta vizibila mai ales iarna. Am renuntat totusi dupa doar un schimb, revenind la 15W din cauza supurarilor. Fiind vorba de Aral si vazind ca nu-s in stare sa opresc supurarile , am zis ca n-are rost sa arunc cu banii chiar in halul asta... Pe atunci am pus problema pe seama diferentei de viscozitate. Nu stiam de detergenti. Oricum, eu zic ca trecerea pe (semi)sintetic - viscozitate f mica - este (si) un excelent test pentru etanseitatea circuitului de ungere. Bafta !

am fost la lucru si am verificat pe bidoane.... SLX Longlife II norma 506.00/506.01 recomandat numai pt service LL (vezi si denumirea) si 99% pt. tari fara mult praf (la noi numai cu schimburi mai dese filtru de aer...din pacate) Ieri am cerut si o parere la un neamt care a venit cu un Tuareg V10 TDI care avea Agip 506.01 LL in masina...38000km si ulei de loc pe joja....emotii mari.... completat din lipsa de agip cu castolul de mai sus.... SLX LL e un ulei mai subtire la consistenta si nu e facut numai sa protejeze masina mai bine...la viteze si turatii mari este un ulei care nu cedeaza dar e consumat conform neamtului masina V10 a mers din germa pana in ro cu vit 180-200 si chiar mai mult unde i-a permis. Deci eu raman la parerea ca 5W40 norma 505.01 e cel mai potrivit pt romania si conditiile ei de praf tinand cont si de intervalul mai scurt de schimb al uleiului. Si personal recomand Aral sau Castrol pret mai mare e drept 610.000/685.000 dar la Mobil sau Valvoline sau Halvoline nu imi inspira nici o incredere pretul de 320.000>400.000. Poate e doar o prejudecata pt. ca nu tot ce e scump e si bun dar 90% ESTE mai bun.