Căutare în site

4get about it.... gindeste asa: inauntrul cutiei sunt frecari aproape ca inauntrul motorului. Diversele particule rezultate de la uzuri, frecari si altele ajung in ulei, trec prin filtru si ramin acolo. De acord cu faptul ca sunt f putine si ca poti merge cu uleiul ala toata viata (viata masinii - estimata cam la 200-300 mii km) dar gindeste-te ca cea mai ieftina reparatie de cutie sare de 500e. Zic ca merita sa schimbi uleiul chiar si preventiv. A! asta daca ai sarit de 100.000... nu mai stiu daca tu ziceai ca ai doar 60.000. Tipul cutiei il poti afla cu vag-com. dupa ce te-ai conectat la ea, inceputul seriei este exact tipul de cutie. daca nu e tiptronic s-ar putea sa fie 01N (la care sigur se schimba uleiul :) )

Este posibil ca mecanicul respectiv sa aiba dreptate avand in vedere tipul de cutie de pe masina ta. Am avut si eu o masina cu cutie automata si din cate imi aduc aminte tot asa scria si in cartea ei (uleiul de la cutie nu necesita inlocuire). Probabil un reper pt. problema cu se schimba sau nu uleiul, este prezenta sau nu a filtrului de ulei. ( a mea nu avea filtru de ulei)

"recomandat" este sa folosesti uleiul de la VW. Oricum.. poti sa-l schimbi la 100k linishtit. Ai sa te convingi cind il dai jos pe asta vechi. :P Si nu uita FILTRUL :P

germana stiam, ca am facut la facultate..dar nu am mai vorbit de 18 luni. :D pai schimb si filtru, normal. si deci iau 5 litri. sapt viitoare o las o zi in service. ma apuc de citit. ;) danke.

dar de ce ai nevoie de 7 litri? Nu ti-am spus si pe msg ca 5 iti sunt suficienti? Asta daca schimbi si filtrul? Sau vrei tu sa mai ai asa de zile negre vreo 2 litri? filtrul cred ca este la fel de scump(poate sub 90 de euro,fiind golf). Daca ai pe cineva care stie germana(ca tu stiu ca nu ai habar,chiar de la tine stiu) intra pe www.passatplus.de si aici ai info cu kg despre tiptronic.Cutia este aceasi ca la passat. Deci......... Multumesc.

sunt pe punctul de a schimba ulaiul + filtrul de la cutie, si ma intereseaza, cati litrii intra. sa fie ca la passat, adica 7 litrii? si aveti idee cat costa filtru pt cutie la masina din semnatura? merci.

la audi v6(180cp)/2001 ,oricum cu aceasi cutie ca cea de la 155 CP,si cea de laVW passat am fost la VW in Germania sa comand ulei pentru cutie,pret per litru aprox 30 euro(am pe undeva factura),deci vorbim de ulei original,mi-au spus ca in cutia golita,adica dat drumul la ulei si pus un filtru nou intra 9 litri,pe care i-am si cumparat.Acum intrebare:de ce tipul de la vw (GERMANIA,ma repet) mi-a spus 9 litri? Si de ce au intrat in cutie , in urma schimbului 7 litri ,fara sa schimb filtrul? Paote ca ala de la VW este nebun si noi nu.Poate ala avea pete pe ochelari si nu a vazut bine.Cert este ca:am platit 9 litri,nu am schimbat filtrul la audi si omul mi-a dat 2 litri inapoi. La VW schimbul l-am facut in TM,la un service care repara DOAR cutii automate/hidramate. Nu am avut nimic la mine ,decit........bani. Omul mi-a spus cit costa filtrul,uleiul/litru si manopera. Schimbul s-a facut de fata cu mine.S-au introdus intr-un butoi cei 5 litri(butoi nou) si s-a facut presiune pentru ca acesta sa fie urcat in cutie(cutia nu are decit buson de deschidere,deci tot pe acolo se si umple),iar cind uleiul a inceput sa curga incet pe linga furtun s-a montat surubul.Eu asta am facut. Nu cred ca am fost fraierit de nimeni,s-au prostit,dar cred sigur ca nu voi ramine cu maneta in mina si cu cutia blocata.Nu cred ca este atit de important unde schimabm uleiul,ci mai degraba ce fel de ulei punem in cutie si filtrul sa fie original(al meu era identic cu cel din cutie,acelasi nr.de piesa:nou scos din cutie in fata mea).Masina sta in garaj si nu am avut de atunci pete pe sub ea,de aici trag concluzia ca nu pierde ulei pe la surub. Daca merita sa schimbi la reprezentanta? Nu stiu,eu nu cred in aceste service-uri,din cauza ca in spatele unor sedii impunatoare stau tot oameni,care cer mai multi bani ca si altii si fac aceasi munca cu aprox.aceleasi scule. Atit pot spune:uleiul se schimba la fel si filtrul.Am vizitat si alte forumuri germane,si acolo sunt citeva topic-uri interesante pe aceasta tema.Ideea generala:la 60.000 km afara cu uleiul+filtrul si totul nou.Tot acolo spuneau si ei de cei 5 litri.NU conteaza asta,dar chiar vrei sa fi sigur iti cumperi un manual de reparatie pentru masina ta si acolo afli ce vrei in legatura cu aceasta operatiune. Important este sa schimbati fltrul si uleiul la 60.000 km. vorba unui neamt:daca totul costa 100 euro(manopera+ulei) de ce sa dau 5.000 pe o cutie noua? Multumesc si TIPTRONIC usor !!!!!!

schimbul il puteti face la orice servicecare are mecanici cu rabdare. sunt exact 8 suruburi de dat jos (fara cele de la scutul motorului). E nevoie de vagcom pt temp la ulei cind verifici nivelul. In functie de service manopera variaza. La metrotehnica m-a costat 150ron schimb ulei cutie, ulei motor, filtru ulei motor, filtru ulei cutie, filtru motorina. La mecanicul care mi-a reparat cutia m-a costat 150ron curatat valva hidraulica (operatia include si schimbat uleiul - sau dat uleiul jos/pus la loc, pentru cei care nu-l schimba). Uleiul e aprox. 90ron/litru la PBN, filtrul e aprox 90ron la volksman. volksman are si ulei la 35ron (exact acelasi standard dar eu am aflat prea tirziu)

hmm.. tocmai am tecut printr-o "operatie pe cutie" :). Pot sa zic a am scapat fericit dar cu buzunarul fluturind. Deci concluziile pe care le-am tras sunt dupa 0 luna de sapaturi: 1. VW zice ca uleiul este "lifetime:" WRONG! Uleiul se schimba, impreuna cu filtrul cam la 120 mii km. Cei care trec prin asta vor avea ocazia sa vada in baia de ulei de ce (diverse depuneri, pilituri etc) Avantajele: vitezele se vor schimba smooth, aproape fara sa simti. Procedura nu este complicata numai ca unii mecanici habar nu au despre asta. (Am intrebat la PBN cum se verifica nivelul - mi-au zis ca scot joja si vad ce si cum. cutiile automate de la VW nu mai au joja de citeva generatii :P 2. Nu puneti alt soi de ulei decit cel de la VW. Pt varianta la 1/3 din pretul de la PBN intrebati la volksman - eu am aflat tirziu dar poate pt voi va fi bine) 3. Nivelul corect al uleiului este f. important. discurile-ambriaj din cutie se cupleaza cu ajutorul presiunii uleiului. De aici concluzii: ulei mai putin - presiune mica - discuri care patineaza; ulei mai mult - presiune marita - schimb viteze mai violent - uzura la discuri mai mare... 4. Cutia mea (01M - nu e tiptronic) are 5.5l. La schimb ulei intra max 3l. Nu cred ca e diferenta mare la volum intre asta si tiptronice. 5. filtrul de ulei vine cu tot cu 2 garnituri - 1 pt baia de ulei, 1 pt "gura" filtrului. (tot la volksman gasiti... al meu a fost 90ron parca). In cutie ar mai trebui sa existe 4 inele metalice pt suruburi - pe astea le salvati de la garnitura veche Ma mai gindesc si va mai scriu... am si poze pt cei interesati de "interiorul" cutiei si 3 linkuri utile: (moddingul din linkul 3 e pe barba voastra.. unii nu-l recomanda) http://forums.tdiclub.com/showthread.php?p=288052 http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t...9 http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=62154

ceva sfaturi pt ulei si filtru pt cutie ? de unde gasesc? ceva firme? merci.

Am cautat prin forum dar nu am gasit ceva la subiect (strict) asa ca mi-am luat inima-n dinti si am facut un topic in acest sens. Daca s-a mai discutat si e in + rog un moderator sa-l stearga. Cine are cutie TIPTRONIC si are experienta de intretinere e binevenit sa impartaseasca experienta. Ce fel de ulei se pune? Cati litri? Ce filtru de ulei se pune? Se schimba si garnitura la buson? Unde ati schimbat uleiul? Cam cat costa si unde sunt service-urile unde se face asaceva?

Eu am schimbat uleiul in cutie deoarece, la fel ca la multi altii, masina era second hand si nu stiam cum fusese exploatata.Am schimbat la reprezentanta si intreaga operatiune a costat cam 1000 RON, aici intrand 7 litri ulei ATF de la ei plus filtru plus garnitura la capac la cutie si manopera.Si iti zic ca nu dureaza chiar jumatate de ora deoarece: 1.temperatura uleiului din cutie tre sa fie cam la 50 grade adica tre sa astepti pana se apuca de ea 2.golirea este lejera in schimb umplerea cutiei este mai anevoioasa deoarece Operatiunea este intr-adevar recomandata in cazul masinilor achizitionate second.Cat despre consum ce pot sa spun este ca la mine nu s-a modificat in sensul notabil.Consumul destul de ridicat este normal in cazul motoarelor cuplate la aceste cutii.Eu in Bucuresti cu un mers vioi nu scap fara 10.

te intrebam odata de cutie,daca ai schimbat uleiul....remember? eu l-am schimbat acum 3 zile+filtru.Iti recomand. Omul(mecanicul) mi-a spus ca e primul lucru care trebuie facut la o masina cu tiptronic, si ca din cauza asta se duc naibii o gramada...inclusiv cutia .:) Am pus in ea ATF III (250.000/litru) si filtrul(90 euro),iar pentru urmatorii 60.000 km stau relaxat. Uleiul din cutie era...pfu.....fara cuvinte. Total 5.000.000 cu tot cu manopera. Nu stiu citi km are masina ta ,dar daca ai lut-o Sh iti recomand repede aceasta "lucrare" sa nu patesti Domane fereste ceva la cutie. Totul a durat vreo 30 de minute. Acum masina schimba altfel vitezele,cu toate ca si inainte schimba frumos,nici nu simteam+ ca (asta a fost chiar culmea) "papa" mai putin. P.S- 5 litri intra in cutie...

Salutare. Se apropie si la mine momentul schimbarii uleiului si nu stiu ce ulei sa-i pun. Ma refer la specificatii, nu la marca uleiului. Vreau sa precizez ca in momentul cand am cumparat masina, nu stiam absolut nimic despre ceea ce inseamna diesel, intretinere etc. Cel de la care am cumparat-o tocmai o adusese din Germania si i-a facut schimbul de ulei + filtru ulei si aer cand a adus-o in tara. Mi-a spus ca a pus Castrol si exact ce tip, dar nu mai tin minte, pentru ca nu i-am dat prea multa importanta, ma gandeam ca e cumva ca si la Dacia de demult a lui taica-meo, adica merge cu ce-i pui. Masina e cea din semnatura, motor ALH, fabricata in 1999 si are 117.000 Km la bord. Eu am luat-o la 110.000 Km (presupun ca nu sunt reali, dar nu prea mai conteaza acuma, masina merge foarte bine si sunt multumit de ea). Am citit tot threadul acesta si sunt tot confuz, adica exista mai multe norme 505.00, 505.01 etc. care ma incurca. Daca e PD trebuie nu stiu din care, daca nu e PD trebuie altfel, daca are motor tip QG1 trebuie de un fel, daca e QG2 sau QG3 trebuie altfel, ma intelegeti ce vreau sa spun... Masina mi-a devenit tare draga si nu as vrea sa-i pun ceva nepotrivit si s-o stric. Ca drumurile astea de pe la noi sunt si-asa o paguba destul de mare. Nu am carte de service unde sa ma uit ce ulei s-a pus anterior. M-am uitat langa roata de rezerva si nu am vazut scris niciunde pe stickerul de-acolo QG1, 2, sau 3. Uleiul pe care-l am acuma s-a facut marmelada o singura data in iarna asta, intr-o dimineata geroasa (cam la -25C) si nu am putut porni. In rest nu am avut probleme, nivelul uleiului nu a scazut deloc din momentul cand am cumparat masina. Cu ocazia primaverii vreau sa schimb si distributia si uleiul, iar in privinta acestuia din urma nu stiu ce sa aleg. Ma ajutati sa-mi clarific problema uleiului? Multumesc.

Schimba numai filtrele de aer, paraf/polen si motorina la 30k km, chiar daca momentul nu coincide cu schimbul de ulei/filtru-ulei. Mergi in continuare pe vw506.01

Multumesc! ;) Pai tocmai asa m-am gindit si eu...si IC-ul chiar este setat pentru long life service interval, l-au setat bajetii cu VAG-COM-ul imediat dupa ce am facut service-ul. In aceste conditii nu am decit sa astept linistit mesajul care va apare aproape de depasirea celor doi ani. Si dupa ce apare, tinind cont de diferentele, enumerate mai sus, dintre uleiuri, sa ramin tot pe 0W30? A, si inca ceva... :) o parte din consumabile (filtru aer si polen) n-ar trebui schimbate la jumatatea intervalului? Ca filtrul de ulei evident ca nu..sper sa reziste atita...iar filtrul de motorina, din cite stiu eu mai merge cam inca un interval de service - evident tinind cont tot de conditiile de exploatare ale masinii mele. Multumesc inca o data.

1. vw506.01 (SAE0w30) este cel mai performant ulei pentru motoarele diesel VAG produse dupa anul de productie 2000 ( din iulie1999 si pina-n prezent ). Este un ulei full sintetic. 2. vw507.00 (SAE5w30) a fost produs pentru a impaca norma de poluare Euro4 cu filtrul de particute de pe motoarelel de ultima generatie. Nu este mai performant decit vw506.01. Nu este full sintetic. 3. Cu vw506.01, si in special cu modul tau particular de folosire a masinii, poti merge SAFE 20.000Km, dar nu mai mult de doi ani. 3. Pentru a "dormii linistit" poti coda IC-ul pentru service long life, astifel incit acesta sa contorizeze acumularea de soot si deprecierea termica in timp a uleiului. Daca se depasesc parametrii mai sus mentionati sau daca trec doi ani, apare mesajul "Service in 3000Km".

Ca sa lamurim un pic problema,pt cei care nu au auzit de combustibilul BIO DIESEL: 1.BIODIESELUL sau BIOCOMBUSTIBILUL se obtine din ulei vegetal (de orice fel) care poate fi 'proaspat' sau chiar si recuperat dupa ce s-a gatit in el (dupa o filtrare in prealabil,binenteles), in reactie cu metanol in prezenta unui catalizator (se foloseste soda caustica ),reactie ce se numeste "esterificarea uleiului". :D offf chimia asta :D )!In fine proportiile sunt in jur de 90% ulei si 10% metanol,iar soda in jur de cateva zeci de grame la 1L de amestec.Cam atat cu procedeul de obtinere. 2.Combustibilul bio este perfect ecologic!Poluarea= 0 (zero) ,doar ceva NOx din cate am inteles.Iar motorul nu mai face nici un pic de depuneri carbonoase (motoare desfacute dupa ~75 000 km aratau ca noi,fara nici un pic de depuneri). 3.Multi nu stiu dar motorul diesel a fost conceput initial sa functioneze cu .... ulei !Ulterior a fost adaptat pentru motorina.De fapt in limba engleza s-a pastrat si denumirea : 'oil burner' :P.Singura problema la functionarea pe ulei era vascozitatea mare a acestuia.Din acest motiv se aplica esterizarea lui cu metanol (alcool metilic),procedeu care ii aduce vascozitatea la cea a motorinei.In rest nu este absolut nici o problema la functionarea cu ulei.Dimpotriva,toate componentele sistemului de injectie sunt mult mai bine protejate datorita unei ungeri mai bune (doar functioneaza cu ulei,nu:) ).Tot multi nu stiu este faptul ca in occident exista pompe la peco care livreaza BIO DIESEL...!Iar daca cititi cu atentie manualul de utilizare al masinii (cei care au masini tdi dupa 1998) vor gasi referiri la alimentarea cu biodiesel. 4.Vrem sau nu vrem,suntem pro sau contra (si asta datorita lipsei de informare doar,pt ca altfel am fi fost cu totii pro),pana in 2010 vom fi obligati sa utilizam motorina DOAR in amestec de mimin 10% cu biocombustibil,reglementare data de UE!Deci e bine sa ne invingem scepticismul si sa 'sapam' mai mult despre acest subiect,mai ales ca acest combustibil poate fi fabricat foarte usor si ... in garaj!Deci adio monopoluri,pret unic la petrol,accize,scumpiri la cheremul petrolistilor ,etc.Acesta e motivul pentru care inca suntem tinuti in bezna despre acest subiect,si chiar mai rau: dezinformati! 5.Pe langa numeroasele avantaje ale Bio Dieselului exista doar 3 dezavantaje: - Produsul este foarte coroziv pentru caucic!Este un solvent puternic pentru acest material.Din aceasta cauza modelele de masini produse inainte de 1998 nu este recomandat sa functioneze cu el.Au coductele de alimentare,garniturile si de la rezervor si de la pompa,etc din caucic.Si atunci intervine inventia d-lor din Galati cu incalzirea uleiului de rapita pt a-i mari fluiditatea ca sa functioneze normal sistemul de injectie. Daca sunteti dispusi sa schimbati tot setul de componente din cauciuc periodic si destul de des,totusi pot functiona si acestea cu BIO MOTORINA.Masinile de productie mai noua au conducte de plastic!Ridicati capota si convingeti-va.deci sunt proiectate din fabrica sa functioneze cu BIO.Si datorita comportarii ca solvent fata de cauciuc motorele sunt ff curate dupa functionare indelungata cu biodiesel. -Biodieselul nu poate fi folosit ca atare la temperaturi negative,deoarece se gelifiaza.Pt folosire pe timp de iarna se amesteca cel putin 50% cu motorina ca sa-i scada punctul de transformare in gel.In ultimii ani s-au pus la punct si aditivi care coboara acest punct,iar statiile peco de BIO il ofera iarna gata aditivat (ceva similar cu motorina de iarna,pt ca problema asta o are si motorina normala). -Scade puterea motorului cu max 5%.De aici apare o mica crestere a consumului la restabilirea puterii. Dupa cum vedeti singurele dezavantaje sunt minore,si f usor rezolvabile.Deci BiO DIESELUL se va impune fara doar si poate. Iar off topic,se pare ca metanolul (alcoolul metilic) va fi inlocuitorul benzinei tot din motive ecologice si de resurse,pana la perfectionarea motoarelor pe hidrogen.Cine a prins vremurile 'ceausiste' isi aduce f bine aminte ca f multe dacii mergeau cu metanol in loc de benzina,fara nici o modificare ,datorita lipsei de benzina.Iar modificate motorele pe alcool produc puteri mult mai mari decat cele pe benzina.Dar aici e alta discutie.Sorry pt OFF TOPIC! Si pentru mai multe lamuriri intrati aici:http://www.enero.ro/bioeast.htm

Cat? 7,8 litri cu tot cu filtru De care? 10w40 Cand? 15.ooo-20.oookm (in fct de utilizare) sau 1 an Dar informatiile astea le aia si in cartea masinii.

Mobil special v pentru PD si il schimb la fiecare 6-7 mii km tot o data si filtru de ulei

Foarte bine, da nu stiu de ce va place sa va mazgaliti atat, banui ca nicunul dintre voi nu are scut de metal, ca altfel nu ma faceati voi nici un schimb si in plus, manopera pentru schimbat ulesi si restul filtrelor nu este mai mare de 50 RON si nici nu risti sa te dai minitehnicus si dupa aia sa ai dileme. Apropos pentru cei cu TDI-PD, are si Valvoline un ulei pentru acest tip de motor, cu acelasi indicativ cu cel de la Castrol si va garantez ca este super ok, eu peste 10 zile voi fi la al treilea schimb cu acest tip de ulei si va spun ca motorul nu a papat un gram din el. zi buna si multa bafta - sarbatori fericite! :D

Am schimbat si filtrul desigur. L-am scos pe cel vechi inainte de a da drumul la surub (nu stiu de ce ii spun sorb), si dupa ce am turnat uleiul nou, am pus noul filtru, uns desigur cu ulei, si garnitura.

La mine , motor 1,9 TDI AXR am facut schimbul de ulei si a intrat exact 4l in conditiile in care in cartea masinii scrie 4,3 l. Nu stiu care este explicatia, in conditiile in care schimbul nu l-am facut prin absorbtie pe la joja si am schimbat si filtrul, dar la mine, cand am verificat, nivelul era la jumatatea jojei, in conditiile in care masina era pe plan drept. M-am gandit ca daca mai puneam camtitatea de 0, 3 l ulei nivelul era la maxim si astfel era conform cartii.

Chiar asa. Se recomanda golirea uleiului prin surbul de golire de la baia de ulei. Dupa ce desurubezi surubul ala trebuie sa scoti si filtrul. Procedeul invers este: pui surubul de la baia de ulei inapoi, pui niste ulei in filtru si pe garnitura de cauciu, il insurubezi, dupa care te apuci sa tori ulei prin compartimentul motor.

Deci sa intelegem ca filtrul n-a fost schimbat? Daca da, atunci asta este explicatia...a ramas ulei vechi in filtru. P.S.: De ce a fost nevoie sa desurubezi sorbul de la baia de ulei? ...ca parca exista un surub pentru golire :( :P