Căutare în site

Daca @herrdot nu are cutie tiptronic, atunci a gresit topic-ul :P; in cazul in care cutia este automatica in 4 trepte este cea 01M. La aceasta, se schimba usor filtrul :251: . Aici trebuie avut in vedere faptul ca, pentru diferential, schimbul de ulei se face separat, iar inspectia nivelului (pt. diferential) se face pe la senzorul de turatie. In rest, inspectia nivelului se face in urmatoarele conditii: temperatura uleiului sa nu fie mai mare de 30 grade C, motorul pornit si levierul (selectorul) pe pozitia P.

Vezi ca exista un actuator undeva in zona levierului (mecanismul de sub carcasa,masca, sau cum vrei sa-i zici :bom:)); ca actuator ce este el :Driver: , actioneaza un stift care are functia de blocare a levierului, pt. a nu trece accidental din P in R , etc. Verifica BUNA functionare a acestuia, atat electric cat si mecanic. :Driver: Daca vrei sa schimbi si filtrul, se pare ca este nevoie sa demontezi cutia (nu in sensul ca doar o dai jos de pe masina). Personal, m-as limita la schimbul de ulei. :bom: la aceasta cutie (09A/09B). Este optiunea/decizia ta.

Am citit cu atentie ce scris in acest thread pentru ca as vrea sa fac si eu un schimb de ulei si filtru in cutie - am inteles ca daca iau ulei si filtru de la volksman ma ajunge max 300 RON , dar nu am gasit nici un service recomandat care face asta - poate cineva sa spuna niste locuri pe unde a fost si a facut respectiva operatiune cu succes ? Eu stau in Bucuresti - deci daca e prin zona e foarte bine - m-ar interesa sa accepte cu uleiul si filtrul adus de mine , sa nu dureze foarte mult si sa aiba un pret rezonabil nu umflat ca la dealer - evident sa faca treaba buna . Multumesc anticipat. PS Daca e in contradictie cu vreo regula sa postati aici imi puteti trimite pe pm.

Ieri am fost la pbv1 cu A6-le meu pt schimbul de ulei la cv tiptronic. Operatia a durat aprox. 3 ore, in cv au intrat 6l ulei ATF G 052 162 A2 cu tot cu filtru. "Intristarea" a fost 921.7 ron, dar meritat.

Ce sa zic, acum am aflat si eu cum e cu baia pozitionata pe verticala (la Golf). Am raspunsul din trei surse, una fiind eu, care am si vazut ca asa arata. Acum stau si-mi amintesc ca parca cineva a sunat la Po Ro, si raspunsul a fost : pt. schimb de ulei si filtru, trebuie sa dea jos cutia. La vremea aia, le-am cam sarit in cap, dar vad ca lucrurile chiar asa stau. Atentie, vorbim doar despre Golf si numai despre tiptronic. Poate mai intervine cineva care are tiptronic pe Golf. Sau cineva care stie sigur (sau a vazut), sa mai iesim din ceata asta.

:) deci pana la urma...la Golf IV tiptronic...de care cutie e? cu baia laterala sau nu? am luat deja 5 l de ulei si vreu sa il schimb cat de curand am luat si filtru.... mai trebuie ulei? trebuie data jos cutia la Golf IV? cristiseven, se pare ca la Passat si Audi e altfel decat la Golf. de la tine stiu ce vrei sa zici, de la pacman la fel...dar voi aveti fie Passat fie automata simpla. vad ca cei cu tiptronic (rudolf.s, theo zic altceva...) theo, tu stiu ca zici ca e lateral, si stiu ca zici ca sursa e de incredere.... dar vreau sa ma aflu si alte pareri..ca pana acum eu stiam altceva... acum, cand sunt asa aproape nu mai vreau sa dau inapoi. il voi schimba, dar nu vreau sa fiu tras in piept si sa imi para rau sa dau cutia jos degeaba...

ViaRail, daca nu ai schimbat si filtrul....nu ai facut mai nimic. Obligatoriu schimba si filtrul. Si vezi ca trebuie data cutia jos si desfacuta, altfel nu poti schimba si filtrul (asta e, majoritatea au baia lateral, cum privesti dinspre fata masinii, trebuie s-o vezi). Daca tot e desfacuta cutia de viteze, pt. schimb de filtru, musai desfunda si valvele, sigur au impuritati si chiar span. Numai asa poti spune ca ai facut o treaba buna. Succes! Intra 9l numai daca schimbi filtrul si golesti convertizorul, altfel, intre 5 si 6l.

daca nu ai un ajutor profi iti recomand sa stai pe c****** tau. Eu cind am mers sa schimb uleiul,tipu m-a intrebat"dar filtrul nu il schimbam"?. Si mi-a explicat de ce este important sa schimbi si uleiul si filtrul!!!!! Cit despre km,nimic mai simplu caci vad ca esti din TM. Te duci pe Lugojului la VW,cu cartea si talonul masinii,de unde sa rezulte ca esti propietar. Iti faci o programare in vederea aflarii istoricului. Masina va intra in service pt.o cititire ECU(ti se va da si erorile care au fost gasite) si vei primi un teanc de hirtii. Platesti la caserie(ultima oara a fost 900.000) si pleci cu hirtiile. Acasa pui pe birou cartea de service si istoricul de la ei si compari. eu unul as pune pariu ca are peste 200.000,dar nu doresc sa te supar,dar cum spuneam mai sus mie greu sa cred ca re ,sa u a avut din 2001 doar 116.000,in conditiile in care masinile passat au fost foarte cauatate de firme. Plus ca sigur nu a fost unui UNCHI ,BATRIN ce mergea cu ea doar la cumparaturi,vezi Doamne de aici si km puitni. Pe linga nervii tai sa sti ca aflarea km masinii originali sa zic asa,poate da raspunsuri si la posibile alte viitoare prbleme,asa ca dute frumos acolo si rezolva problema. Noi,cei din TM avem avantajul ca putem afla,pe cind in BUC,din cite vad si inteleg eu,colegii nostri nu au acces la semenea info. Asta odata. Pe de alta parte daca afli ca masina este masluita ,a doua oara nu mai cumperi de la ala,nu? Si mai este altceva.Se poate ca km masinii sa fi fost trecuti si pe factura din Germania,dar daca tu masina ai luat-o gata inmatriculata in RO,nu aveai cum sa dai cu ochii de acest act. Spun doar ca se poate,nu ca este si obligatoriu. Dar inca odata,dute si vezi,este mai bine,macar nu traiesti cu o impresie falsa. Unde mai pui ca sti exact cum s-a facut schimbul de ulei,cind s-a schimbat distibutia(100%),daca nu cumva a fost si lovita. E bine de stiut,oricum banii nu ii mai vezi in cazul in care afli ca ai luat teapa,nu? A,sa nu uit,si mie tot 5 l au intrat,si am schimbat atunci si filtrul.

????Cred ca cei diff pana la 9l, a ramas pe acolo.....deci nu am "stors" cutia sau inclinat masina...decat busonul de golire....la ochiometru meu mi s-a parut proportional cantitatile iesite si bagate in cutie(5l)....pacat ca n-am masurat totusi. Am sa incerc s-l caut pe @theo. Ma gandesc si eu ca are filtru cutia. Problema e cum dau de el (filtru)! O sa fac niste poze cand o mai ridic sa vedeti ca baia aia de ulei nu e jos....e la naiba in spate pe verticala HELP!!....cum schimb filtrul sau (si) curat cutia asta nenorocita multumesc

@ViaRail - daca stiam cat costa o curatare = "rebuild-ul" de care vorbesti = il rupeam pe nashu :vaidecapulmeu: ; asa...m-am ales doar cu felicitari :P. Sa revenim. Daca este cutia de care-ti pomeneam mai devreme, vorbeste si cu @theo; el are aceeasi cutie si din ce s-a interesat, se pare ca exista si filtru de ulei la ea. Daca este asa, sincer, eu as fi schimbat in primul rand filtrul, in sensul ca ii acord acestuia o mai mare importanta decat uleiului. Pana sa te apuci de demontat si curatat, schimba-i filtrul si vezi dupa aceea cum este. Nu amana!

Deci pe cartea tehnica scrie doar AJ. De unde pot afla codul? Sau esti sigur de 09A/09B. De scos a scos totul, adica ridicata sus, orizontal, desfacut singurul imbus in partea cea mai de jos a cutiei. A pus cam 5....a mai curs un pic cand a pus surubul la loc... Despre curatenie: cum se face asta? demontat cutia? flush?. Cum am mai mentioant si poate stii, aceasta cutie nu are baia jos...deci? Comunicarea ar putea fi de asemenea.....sau nu neaparat comunicarea ci motorul dupa ce se incalzeste nu mai se sincronizeaza cu cutia. Am mai patit eu la alte masini ca facea "fite" transmisia si de fapt motorul nu mai tragea. Sau nu mai tragea asa cum trebuia la rpm respectivi. Desi VAG-ul nu mi-a descopertit nimic nici la motor si nici la transmisie....??! Sau poate acel "cablu" care sincronizeaza acceleratia cu cutia. Nu stiu daca VW e pe acelasi principiu dar am avut probleme si cu dereglajul acelui cablu....e drept pe masini automate mai vechi si americane, pe benzina....? Si eu cred ca e mizerie. De ce? pentru ca in momentele de frustrare din cauza zmuciturilor, o mai iau la "goana", sau folosesc Tptronicu pe manual la max. turatii.....de dracu o ia....stiu, stiu, ca nu e bine dar parca i-si dadea drumul. E drept n-am mai facut asta in ultimul timp. Aceste simptome sant declansate sau ameliorate si de curbe violente.....adica valuri laterale in transmisie....o cauza ar fi nivel ATF scazut sau mizerie care infunda sutele de orificii... Cand am dus-o la schimb de ulei mechanicul specialist, a zis ca e inutil si ca e problema mechanica, Si ca ori o inlocuiesc cu una noua (avea el una cu 2500Eu)sau un "rebuild", care e minimum 1250Eu (parca).... mai mult ca sigur ca el o curata si spunea ca a rebuild-uit-o.... in sfarsit, dupa schimbul de ATF a mers bine cam o luna....iar acum incepe sa se pronunte tot mai rau.... si inca ceva: desi s-a intamplat doar rar, cand stau la semafor cu piciorul pe frana, transmisia mai "agata", adica incearca sa se cupleze....fara variatii la rpm... Inca o data, cum o curat?....e nevoie de specialist si dat jos sau o pot face daca dau jos capacul lateral.....si daca da, ajung la filtru pe acolo sa-l pot schimba sau spala? Multumesc tie si tuturor care pot ajuta. Se pare ca nu sant singurul cu aceasta problema :rolleyes:

merg aral in continuare.cand mi-am adus masina din germania, am facut schimbul de distributie, placute, ulei filtre toate alea si ulei aral la un serice autorizat.Chiar l-am intrebat pe mecani (bine nu eu neamtul care era cu mine atunci) daca asta este cel mai bun pentru masina asta.iar el mi-a zis ca el numai aral recomanda la toti. acuma fiecare mecanic are preferintele lui.nu zic ca celelalte nu sunt bune dar eu ma impac bine cu acest ulei atat vara cat si iarna. e adevarat ce zici tu, fiecare service foloseste ce ulei vrea. eu de exmplu. am o ruda care are mercedes E220 model 2003 si foloseste aral, seful unde lucrez are ML 400 tot aral,a avut tata inainte 124 si tot aral, si nu a avut probleme cu el. fiecare foloseste uleiul cu care s-a acomodat si care crede el ca merge masina mai bine. eu recomand tuturor sa nu se uite la bani cand cumpara ulei, uleiul este viata masini.exact cum pentru om este sangele, exact asa este uleiul pentru masina.puneti cei mai bun.

Si mie mi l-au recomandat toti pe acest tip. Totusi ar putea fi putin mai curat. Murdaria e dusmanul nr 1 pr cutii automate. In timp ce eram acolo repara o cutie....piese peste tot, improvizatii, murdaria groasade 1 palma.....din aceasta cauza as avea rezervatii daca as face un rebuilt....altfel parea ca se pricepe bine....si da, are un renume cu clienti din toata tara. Anyway, masina mea 2001 am luat-o de aproape un an cu 116.000km.....acum are vreo 140.000. Deci ORIGINALI sant astia care i-am facut eu. Nu garantez pentru restul. Cum am zis, nici nu stiu cum se ajunge la filtru....deci nu l-am schimbat.....baia de ulei care ar trebui sa fie orizontala sub cutie, este verticala in spate. de asemenea nu are nici "gaura" de nivel. Deci am dubii si acum daca 5 L sant OK. Si eu stiam ca temp sa fie verificata de VAG si e important nivelul... Uleiul, (ATF) mi l-a pus dintr-un bidon mare fara nici o inscriptie pe el. Am dat vreo 25EU/L, dar preferam sa vina in bidoane marcate si sigilate....Zicea ca asta merge pentru cutiile tiptronice. A folosit pluralul si a dat de inteles ca daca mergeam cu orice golf, Passat sau Audi, tot din acelasi bidon baga. Aici aud ca sant o gramada de uleiuri specifice pe cutii diferite.... Dimineata nu o incalzesc. Dar o iau usor pana se incalzeste. Deci acceleratii usoare. Se unge mai bine daca se invarte...zic eu. Cat despre Tiptronic manual, nu o folosesc niciodata. Cu invartitu in benzina ziceam ca, sant pe cale sa iau un passat (02/04) dar din cauza acestor probleme dar fara solutii concrete de la VW, (in afara de schimbatul cutiei) ma bate gandu sa o iau manuala, si deci sa "invart in motorina" dar stiu ca nu mai strang din c*r cand schimb viteze..... Tu ce masina ai? banuiesc ca nu e aia din avatar....adica Lupo... taxi ..sau... As prefera o cutie cum are A6 2.5, tiptronic. Adica are baie de ulei jos. Scoti suruburile, schimbi filtrul, cureti murdaria adunata, garnitura ATF si gata, esti bun pentru 60.000km. Stii cum o are passatu de 130 de cai din anii 2002 -2004? E mai "friendly" la intretinere sau nenorocita ca a mea care trebuie schimbata cand "tuseste" :somnmare:

da,tipul care mi-a schimbat mie asta este de pe cetatii. eu am fost multumit,si pina sa ajung la el m-am interesat si eu si toti il recomandau ca fiind bun.Unde mai pui ca avea si niste masini adevarate in fata garajului unde tot el umbla la cutii.Ai schimbat doar uleiul sau si filtrul? Dimineata dupa prima cheie dai pe D si pleci,sau dupa porniore stai si tu vreo 5 minute cu motorul pornit sa se unga totul prin motor si cutie cu ulei? Citi km ORIGINALI are masina? A mea a a vut vreo 220.000 cind am luat-o,implicit si cutia,masina a mers in regim taxi(a facut taxi in germa) si nu am avut nici un fel de probleme cu cutia. Si ar mai fi ceva. Cum folosesti cutia,ca ziceai undeva ca atunci cind mesteci in ea......... Adica umbli non stop la ea de pe regim automatic pe manual?

Salut, sant nou pe forum si am joined citind discutiile astea pentru ca am aceleasi probleme. Putine locuri pe net unde se discuta despre aceste vw cutii de viteze. Cand au inceput simptomele, am crezut ca daca schimb uleiul se rezolva. Zis si facut cam 1 luna in urma l-am schimbat. A fost OK pana recent. A inceput din nou. Numai cand se incalzeste cutia, deci daca o frec prin oras, incepe sa smuceasca violent dintr-a 2 to a 3-a. Plus cand lasi piciorul de pe frana masina se misca adica smuceste un pic.....ca si cum relantiul ar fi mai mare....dar nu e. De parca ar prea mare presiune in cutie. Si asta numai cand se incalzeste cutia. Am mai observat ca daca iau curbe, deci fac "valuri" laterale in cutie parca se mai amelioreaza pe moment. Stiu ca o sa ziceti ca am nivelul scazut.....oare?....adica CUM AFLU!!! Cand mi-a schimbat uleiul, doar a golit pe jos, a umplut pompa manuala cu 5 L si a bagat tot pe acolo. Nivelul?....."Stiu eu cat tebuie bagat in aceste cutii" a zis mecanicul "....daca e prea mult no problem! ca il arunca afara....doar sa nu fie mai putin" Cristiseven7......tipu de care vorbesc e pe Cetatii. Este acelasi mecanic specializat de care vorbeai mai sus? Cutia mea e dinaia "sigilata"...nu are "baie de ulei" jos ci lateral....binenteles nu are joja.....si nici scurgere laterala pe unde sa arunce uleiul cand nivelul e ok....deci cum aflu nivelul? Sau cum schimb filtrul? Pe carte scrie: LA5G AJ (masina din avatar) Vreau sa iau un passat 2003-2004 tdi cu 131 cp. Dar am o retinere pentru automata....pentru prima oara dupa 14 ai de masini automate.....Japonezele si americanele aveau schimb de ulei pe la 40k....De ce vag le face "sealed" ....este clar ca nu pot fi "for life".....oare sa fie pentru ca ei vor sa inlocuiesti cutia cand pica in loc sa-i faci schimburi regulate de ulei....no thanks!......o gramada de bani.....mai bine "invart" in benzina sau cumpar altceva. Cum e passatu in aceasta privinta?....sau cum are cutia? se poate da baia jos si schimba uleiu si filtrul ? hmmm....Ce prostie! sa te impiedice sa nu poti schimba atf si filtrul doar sa inlocuiesti 5000Eu transmisie.....VAG :icon_cheesygrin: p.s. Scuze ca in primul meu post am criticat VAG..... :)

Denumirea chimica a metabondului este Zincdialchilditrofosfat..... -->Dupa cum spunea armand mai devreme.Respect argumentele si felul in care ai expus parerea ta.Sincer. Ce pot sa spun ca daca ar fi exact asa cum spui, atunci se vede clar inutilitatea lui pentru ca acel compus exista SUFICIENT in toate uleiurile obisnuite pentru o exploatare OBISNUITA a motorului! In realitate Metabond vand o gramada de produse si au vandut de-a lungul timpului, unele nu au nicio legatura cu aditivii. Eu am spus tot ce am avut de spus legat de aditivi intr-un al topic legat de DuraLube parca. Am vrut foarte mult folosesc aditivi, insa am renuntat la idee ca o concluzie la TOT ceea ce am citit si stiu despre ei si despre felul cum actioneaza. Multe firme de aditivi au fost date in judecata legat de folosirea Teflonului si s-a dovedit ca e INUTIL. Ceramica trateaza suprafetele DAR modifica tolerantele, ca urmare POATE provoca uzura prematura. Ca rezumat, DA reduc frecarea (si deci scad consumul mai mult sau mai putin semnificativ) dar POT afecta NEGATIV numarul de kilometri. Am spus asta pentru ca daca nu invoca un consum redus, nimeni nu le-ar cumpara. Da, se folosesc de catre armata pentru ca acolo e cateodata NEVOIE de a merge fara ulei si nu 400 000km!!! Nu are relevanta la o situatie obisnuita de exploatare a unui motor deloc. Nu are importanta ca pot infunda filtrele etc. Daca cineva cu o oarecare experienta legata de felul cum arata webiste-ul unei companii decente pe internet imi spune ca Metabond.com e un site decent, eu aprind chibrite sub apa! E absolut ridicol, din toate punctele de vedere. E o GLUMA. Descriera produsurilor, impreuna cu fotografiile, sunt sub toata critica. Voi v-ati uitat? Romanii si ungurii mai "fraieri" s-au zbatut sa faca un site mai bun si sa-l vanda credulilor. Pe site-ul romanesc spune undeva produs fabricat "dupa o reteta din UK" :P . Nici macar nu au site pentru asa ceva! Is cunoscuti cat de cat pentru adezivi, insa nimeni nu stie de aditivi Metabond. Acel website e un exemplu tipic de multi level marketing ca metoda de distributie de catre "martorii lui Iehova" (scuze daca cineva e asa ceva). Nu vreau sa jignesc nici un distribuitor, cu atat mai mult pe armand, dar cam asta e situatia. Dimpotriva, am tot respectul pentru cei care gasesc energia necesara sa vanda astfel de produse "for a living" . Vorbesc serios. @reed, mi s-a parut mie sau vrei sa iti bagi Metabond cu ceramica in ulei la seat?

Recent am mai cumparat o masina ( mai exact Duminica ) si avea un ulei groaznic in motor. Am schimbat uleiul tot Duminica fara sa schimb filtru, si nu are nimic, nu face spume, merge perfect.( Duminica nu ai de unde sa cumperi filtre ) Bine o sa-l tin 3-400 km si pe urma ii fac schimbul ca la carte.

Later edit: uleiul ce il am acum in baie il inlocuieste pe cel cu care a venit masina de la ex-proprietarul din germania. Primul lucru ce l-am facut atunci la masina a fost sa schimb ulei/filtre, si nu stiam de resetarea acestui "interval". E posibil sa fi aparut acum mesajul pt ca atunci nu a fost resetat intervalul? Eu ma gandesc ca nu, atat timp cat masina are senzor pt calitate ueli in baie. Voi ce ziceti?

Poate o sa radeti de comparatie. Dar numai din apa si cafea ies cel putin trei tipuri de cafea cu gusturi foarte diferite in functie de procedeul folosit. Dar n-am auzit pe nimeni sa amestece cafeaua la ibric cu cea la filtru sau cu cea espresso. Va intrebati unde bat? Poate nici motorului nu-i plac amestecaturile. Pai fiecare producator de uleiuri tine sub secret tot ce este legat de reteta folosita. Adica nimeni nu poate baga mana in foc asupra continutului si aditivilor folositi in uleiuri. Si nu se poate trage o concluzie generala de genul: "a fost testat si sa demonstrat ca se pot amesteca". Poate exista numai doua marci care sa nu se "pupe" ... altele da. Nici de varianta: "Dati-mi va rog 3 litri de Castrol xWy si 3 litrii de Aral xWy, ca am nevoie pentru schimbul de ulei si m-am gandit ca motorul sa beneficieze in acelasi timp si de moleculele minune dar si de superaditivii din celalalt" n-am auzit. As completa cu orice tip de ulei doar in caz de forta majora cand nivelul ar fi binisor sub minim si daca n-as avea de unde cumpara marca si tipul de ulei din motor. Dupa asta cu prima ocazie as schimba uleiul si filtrul.

Cartea service zice 60k pentru filtru de motorina...iar 30k km...sunt perfect acoperiti. Filtrul de aer il poti schimba la 15000 km...dar filtrul de aer se schimba corect cand dupa tubulatura sa ai 0.9bar(asa zicea andREI), nu ochiometric.

Daca neamtu te obliga sa-l schimbi LL la 30k cred ca 2/3 adica 20k e super OK. Doar sa nu fie masina de curse ... :icon_bounce: Dar cine zice sa schimbi filtrul de motorina doar la 10k km. Nu e cam putin?

Le-am amestecat pt ca mi s-a aprins becul de ulei de pe bord cand eram in oras sambata seara si ca sa nu ma risc sa patesc vreo chestie nasoala am completat ulei de care am gasit la prima benzinarie. Dupa cum inteleg ar trebui sa schimb tot uleiul, prin urmare si filtrul.

cand schimbi uleiul ..schimbi si filtru de ulei.

Ce facem in cazul asta cu filtrele (motorina si aer)? Recomandarea e sa fie schimbate la cel mult 10000km la ritmul de condus pe drumurile noastre. :P Fac schimbul de ulei si filtre, dupa 10mii schimb filtrele, dupa inca 5mii schimb uleiul, dupa inca 5 mii iar filtrele, dupa inca 10 uleiul+filtrele? :P ajung la balamuc... nici nu mai stiu care cum vin.

Oare 507.00 sa fie chiar asha de prost si aici ma refer la 5w30 de la mobilexxon ESP formula la pretzul de 51ron litrul cu 250ron ai schimbul ... mai pui 30ron filtru si aia e la pana in 300 ron schimbul cu tot cu filtru si ulei de completat berechet vi se pare asha mult ... chiar daca e long life III merig cu el 10 000km maxim 12 000km si il schimbi ... dar poate gandesc eu greshit ... nemtzii la long life asta pun 5W30 Mobil 1 ... cel putzin in Leipzig de unde am luat eu mashina si sincer nu cred ca mai au alt ulei pe acolo (de la mobil) de cand s-a lansat asta .... Greshesc undeva?