Căutare în site

imi pare rau ca unii au luat-o ca pe un afront personal. eu va spun doar atat, am contactat distribuitorul si produsul era original, apropo, l-am desigilat eu, deci nu exista riscul de a fi fost umblat. mi s-a spus ca masina e de vina si alte prostii. de ce inainte de adaugare masina mergea ok?? de ce dupa ce am schimbat urgent uleiul masina a reintrat in parametrii?? sa va explic eu profanilor care ridicati statuie unei mari minciuni. explicatia unor experti in motoare a fost urmatoarea: masina mea folosea ulei castrol TXT 5w40 potrivit specificatiilor pt acest motor AWT, cantitatea 3,4l; prin adaugarea a 250 ml de metabond, si-a modificat proprietatile subtiindu-se foarte tare, iar in combinatie cu microparticulele "minune" care au patruns prin sorb si mai apoi in pompa de ulei si in filtru, fortand putin angrenajele acesteia , nu innobilandu-le, asa cum mi se servea o poveste frumoasa, presiunea la ulei era "absolut normal sa scada". nu mai adug nimic decat ca am fost la service si mi s-a desfacut capacul la curbutori si nu mare mi-a fost uimirea sa vad ca mi-a bagat si putina uzura in axurile cu came, nu mult dar cu o lupa mai puternica se vad foarte clar mici zgarieturi in zonele de contact si frictiune. oricum, acum masina merge perfect si, daca nu ma credeti, folositi-l cu incredere pana cand veti intampina aceeasi problema. la mine combinatia de ulei subtire, cantitate mica necesara motorului respectiv potrivit specificatiilor si particulele minune erau sa ma coste cam 4000 euro, pretul unui motor nou. si sa stiti ca am facut scandal, dar in romania nimeni nu-si asuma responsabilitatea, ba ca noi n-am fost acolo cand s-a intamplat, ba ca poate mi s-a inlocuit solutia, ba are masina probleme si alte prostii. le pun la dispozitie celor care ma contrazic, uleiul scos din motor care contine solutia "minune" si pot face analize de laborator ca sa se convinga ca nu vorbesc aiurea, ca nu am pus altceva, ca uleiul era nou, ca pot dovedi cu facturi de service ca nu sunt aberatii si inventii. nu vorbesc ca sa ma aflu in treaba. v-am spus parerea si patania mea. daca ma credeti, bine, daca nu, la fel. pana la urma oricine poate sa testeze si sa se convinga daca ii modifica comportamentul motorului sau nu. eu sunt convins ca o face dar in rau. sper ca la voi sa fie in bine. eu doar am lansat un avertisment bazat pe fapte si nu pe asa zisele "teste de laborator" si alte povesti. in speranta ca nu am suparat pe nimeni, va asigur de buna mea intentie si de faptul ca posibilitatea de a povestii cele intamplate si impartasii pareri prin intermediul forumului mi se pare un lucru constructiv si de bun augur in conditiile in care in romania multi "repara", dar putini stiu ce fac.

Din moment ce te-ai deranjat sa-mi comentezi observatiile si experienta cu Metabond trebuie sa-ti si raspund. Sper insa sa nu mai fie nevoie sa fac acest lucru pentru ca nu vad ce foloase trage cineva din asa ceva. Deci: *- nu mai vad fum in oglinda noaptea cand plec tare de la semafor (tu probabil atribui asta Megaselului ; atunci rezulta automat ca toate TDI tratate cu megasel nu mai scot fum ; nu cred ca are rost sa ducem mai departe discutia ) eu sustin exact ce am scris si nu vad de ce tii tu sa generalizezi. scoate fum vizibil in oglinda doar cand plec in forta, in rest nu se vede ca inainte aproape la orice plecare de pe loc. *s-a redus foarte mult zgomotul motorului la retrogradari si frane de motor ( sa inteleg ca zgomotul in acceleratii si WOT a ramas acelasi dar in frana de motor a scazut ? rezultatul pozitiv il atribui tratametului cu Gold sau Megasel ? ) intelegi ce poti. eu spun doar ce am sesizat in primii 500KM. nu am masurat cu decibelmetru zgomotul motorului in toate situatiile posibile, si DA , evident ca il atribui tratamentului Metabond(Gold, GT, si Megasel) ca altceva nu am mai facut la masina. Celelate observatii nu le comentez , amintesc numai ceva ce mi s-a parut un pic exagerat : * motorul este mult mai elastic - ....in trepte inferioare la turatii mici cand nu mai este nevoie sa patinezi aproape deloc ambreiajul * eu nu am postat aici decat in speranta ca experienta mea va fi utila colegilor nostri de fotum care ne-au cerut ajutorul, si nu ca sa comenteze cineva ce spun - ca nu sunt decat un inginer deviat in muzica, nu vreun autor celebru. Te rog sa nu ma intelegi gresit , nu am nici cea mai mica intentie in a transforma acest topic in unul de bascalie , insa pana voi capata o explicatie cat de cat tehnica ( nu spun stiintifica ) despre modul in care un aditiv de motorina poate face motorul mai elastic ( eu prin "mai elastic " inteleg in primul rand cuplu marit ) , pt mine ramane ca apa sfintita , asa cum au mentionat si ceilalti coforumisti . este extrem de simplu: mi se pare evident ca daca reducem frecarile din motor si cutie si de asemenea optimizam arderea obtinem ceva in plus - ca s-o numi cuplu, putere, demaraj, elasticitate - intelege fiecare ce poate. Pe data de 1 martie indivizii care gestioneaza afacerea Metabond in Romania vor organiza la Facultatea de utilaje din calea Plevnei un seminar la care se vom putea pune orice intrebari dorim. Am si eu cateva si dupa aceasta data o sa va stau la dispozitie. Pana atunci pot sa va spun faptul ca ar trebui, daca vrem sa avem o discutie constructiva pe acest topic, sa renuntam la compararea metabondului cu orice alti aditivi pentru ulei datorita unui motiv simplu - nu este un aditiv. Este un compus organic care face acel tratament superficial al metalului in suspensie intr-o hidrocarbura ce nu reactioneaza si nu modifica in nici un fel uleiurile cunoscute pana in prezent. Metabond C, si M contin de asemenea si un agent de curatare care pregateste suprafata pentru a fi tratata. Metabond GOLD si OLD Special pe langa cele de mai sus contin particule policeramice foarte fine, ce trec si prin filtrul de ulei, deci nu au cum sa produca vreun fel de blocaje pe traseele de ungere din motor. TRATAREA SUPRAFETELOR METALICE SE PRODUCE ACOLO UNDE APARE FRECAREA, datorita faptului ca la temperaturile foarte inalte(700 - 1000 grade C) din zonele respective incepe sa lucreze smecheria inventata de oamenii astia, modificand structura cristalina a metalului in stratul supeficial de cativa microni, netezind suprafata si apoi durificand acest strat superficial. De asemenea particulele policeramice se vor lipi si ele doar in zonele amintite si doar in prezenta respectivelor temperaturi foarte mari. Ei se mai lauda chiar cu faptul ca aceasta policeramica reuseste sa fixeze definitiv eventualele tratamente anterioare din teflon sau ce or mai fi ele, eliminand astfel riscul ca acestea sa se desprinda vreodata si sa infunde ceva canale de ungere. Indivizii responsabili care vand Metabond recomanda GOLD pentru maisinile second hand, mai ales datorita faptului ca nestiind ce s-a bagat in acel motor de-a lungul timpului sau cu ce tefloane ``l-au reparat`` samsarii romani sau nemti te ajuta astfel sa eviti problemele. Singurele produse Metabond ce contin aditivi sunt Megasel si Megalene, care au in compozitie antioxidantii necesari eliminarii fununginei si calaminei, tratamentul metabond pentru durificarea suprafetelor metalice din circuitul carburantului, pompe si injectoare, detergenti si tot felul de alte chestii probabil utile. Partea cu reducerea consumului de carburant este cat se poate de reala si verificata deja de mine si cativa prieteni. Am masurat consumul real din calcule nu cel indicat de computerul masinii, astfel consumul mediu mixt, minim pe masina a fost de 7,8l iar dupa 1500km cu Metabond (tratament complet - nu doar de carburant) a fost de 6,2l.

Am facut revizia pana la urma! Piese originale cumparate de acest mecanic de la Porsche Vest 2,6mil(fitru ulei, fitru aer, fitru polen, filtru benzina toate originale) +ulei castrol 5W40 Magnatec C3-1,8mil si i-am lasat si lui pana la 5mil dupa ce m-am certat cu el ca nu vroia sa imi ia nimic, a fost super de treaba il recomand tuturor!!! :D Precizez dc. luam eu filtrele Mann ieseam mai ieftin erau 2mil (205RON) dar am considerat ca e mai bine originale si sa ma duc decat cu masinutza :rolleyes: Bafta!!!

Linkul pentru a gasi filtrele necesare: http://www.mann-hummel.com/mf_prodkata_eur...eys=23.1.0.21.1 Iar pentru ulei comanzi castrol tot la augsburg si ceri norma de ulei care scrie in manualul autoturismului.

Filtrul de aer cu carbon activ e mai eficient decat cel simplu pentru ca impiedica (sau reduce) aparitia mirosurilor neplacute. Din cate stiu, parca e vreo 60 RON la volksman, iar cel simplu cam la 30 RON. Bafta!

Mersi mult ady.red! Am inteles asa am fost si eu la magazin si am dat si unui coleg codurile masinii si mi-a spus asa ca ma costa filtrele 2,2milioane acum nu stiu la filtru de aer simplu ori carbon activ??? Tu ce zici? Si la ulei mi-a spus Castrol 5W40 SLX dar nu cred ca e bun SLX-ul asta pt FSI-2,1milioane cam asa... Si la magazin mi s-a spus ca Magnatec a inlocuit Softecul de la CASTROL 5w40(Softec care mi-au bagat ei in primul an la Porsche N) In rest cum merge masina cati km are? Cat iti consuma in oras afara? Pe la cat schimbi treptele? Eu in oras pe la 2500rpm si chiar nu stiu dc e bine si imi consuma in Bucuresti 8-8,5... si afara de la 5 in sus depinde cat o calc :rolleyes: Salutare

Eu nu am facut decat o revizie la VW, bine nu am avut-o de noua masina, mai aveam o jumatate de an de garantie si am fost nevoit sa o fac la reprezentanta pentru garantie. La FSI-ul meu ii pun filtre man pe care le comand la Augburg dupa codurile mele si ulei de care scrie in cartea masinii (ex:vw 505.01) si nu te duce mai mult de 400 ron revizia. Atentie mare la Augsburg ca nu sunt atenti la codurile pieselor si-ti aduc altceva. Eu am patit-o si apoi am intrat pe site la man si le-am selectat de acolo foarte usor, iar la Augsburg cand le-am comandat, decat le-am verificat daca sunt codurile care-mi trebuiau mie. Martorul din bord il resetezi tu, de mana. Numai de bine... :(

Hey! exact invers e la mine: am alimentat vreo 2 ani numai MOL95 (am si card plin de puncte) si odata am bagat Petrom ca eram aproape de zero. Am ramas surprins, tragea mai bine si consuma si mai putin. Cam de un am bag numai Petrom 95. In plus e mai ieftina, daca nu cea mai ieftina (cu vreo 10 bani mai putin ca MOLul). La vreo 3-4 luni mai arunc un bidon de aditiv si atunci consuma si mai putin. De curand am schimbat si filtrul de benzina si nu am nicio problema. Cea mai proasta benzina bagata a fost asta vara in judetul Covasna la un Rompetrol. Nu tragea masina deloc, era ca un fulg inert asa. Si nu intelgeam de ce, apoi mi-a picat fisa ca e de la benzina.

Salutare! Sa va spun si eu patania mea cu uleiul si filtrul: Cand am adus masina,golf IV axr,din Germania m-am grabit sa-i schimb uleiul, fiindca era la minim si pe drum mi s-a aprins inscriptia "service".Am cumparat ulei Castrol 5w40 505.00 fara sa stiu ca trebuie norma 505.01,m-am dus la un service in apropiere unde mai vazusem ca schimbau ulei la masini straine.Dupa ce s-au uitat intr-un catalog au adus ei filtrul de ulei care trebuie si am facut schimbul. Ulterior mi-am dat seama ca am pus alt tip de ulei si am cumparat altul pentru al scchimba:Castrol Edge 505.01+filtru, mi-am cumparat cheie pt filtru si l-am schimbat singur. Surpriza a venit cand am desfacut filtrul si am constatat ca cei de la service mi-au montat alt tip de cartus filtrant, era putin mai lung, la interior ara gol ca un cilindru si avea diametrul interior mai mare, astfel avea joc mare si nu cred ca filtra mai nimic, dar garniturile erau la fel.Cel cumparat acum are la interior un fel de sistem de etansare din plastic care nu este simetric de la un capat la celalalt si a intrat pe stutul de prindere usor fortat(sper ca l-am montat corect) Asa ca mare grija pe la ce service mergeti (daca erau meseriasi puteau sa mi spuna de atunci ca uleiul meu nu este recomandat pt acest motor) chiar daca pare serios. As mai avea o intrebare pentru cunoscatori referitor la functionarea filtrului de ulei: la montare am observat ca se etanseaza la partea de jos intrind fortat pe stut, dar sus inspre capac nu mi s-a parut ca se etanseaza in vreun fel mai ales ca, capacul s-a infiletat relativ usor pina la capat.Oare nici asta nu e filtru potrivit? Pe cutie scria doar vw 1,9tdi. Eu cred ca ar tebui sa fie etans la ambele capete asa incit uleiul sa fie fortat sa treaca prin elementul filtrant.

Am si eu un golf IV 1.4 16v AXP si trebuie mai putin sa ii fac schimbul de ulei si problema este ca nu stiu ce ulei sa-i pun, din cate am inteles masina a avut Castrol 5w-40, voi ce ziceti sa continui cu acest tip de ulei ?.Eu sunt cam afon in tot ce tine de motorul unei masini si nu stiu daca masina mea are filtru de polen si ce filtre o mai avea si i-as ruga pe cei din Timisoara daca stiu de unde pot procura si eu uleiul si cam la ce pret.Multumesc si ma scuzati daca v-am facut capul tablou dar sunt la inceput si chiar nu stiu.

Am aproape acelasi motor si am pus numai Castrol Softec 5w40, care am inteles ca nu se mai produce. In lipsa, eu am sa trec ori la Castrol Edge, ori la Magnatec GTX, sau poate am sa incerc un schimb cu Mobil 1. Mai ziceam cuiva pe alt forum, pentru mine ca si uleiuri sunt Castrol, Mobil si restul lumii. Filtre de aer vei gasi cel mai probabil Mann, si de ulei asemenea (daca e ca la mine schimbi doar elementul filtrant si garnitura de cauciuc ce etanseaza capacul sau). Alte marci bune la filtre: Bosch, Valeo, Champion (mici rezerve). Fereste-te de recomandari hilare ale dealerilor de piese gen Purolator sau Cleanfilter oricat ti-ar fi de raslaudate. Ei recomanda doar marca la care au cel mai bun adaos, de obicei. Cu un ras din asta si un Mann in fata ai sa intelegi de ce zic asta.

Salut! As dori sa ma ajutati si pe mine cu un sfat. Vreau sa schimb uleiul la masina din semnatura (G4, 1.6FSI, 83500km) si nu stiu ce e mai bine. Acum masina are in motor ulei Q8 10w40 care a fost pus in germania de catre proprietarul anterior pe la 71000 de km. In cartea tehnica zice ca are nevoie de Mehrbereichs-Leichtlaut oel vw 500 00 sau vw502 00 SAU Mehrbereichs oel vw501 01. Eu sunt bulversat total mai ales ca si cartea aia nenorocita e in germana. Toate uleiurile pe care le-am vazut prin Metro Selgros etc norma 502 00 am vazut ca sunt 5w40 (chiar si o oferta interesanta la Kaufland, BP 5w40 VW 502 00 la 1 milion 4 litri). Ce ma sfatuiti? Va rog daca puteti sa imi spuneti si o marca de filtre de ulei bune ca sa nu cumpar niste ciurucuri si cam pe la ce preturi se invarte un filtru de ulei precum si unul de aer. Multumesc anticipat!

Schimbat ulei + filtre la service Ivas Galati Ulei castrol 505.01 5 litri= 250 lei filtru ulei=30,02 lei filtru aer=60,58 lei filtru polen carbon activ=68,83 lei filtru motorina=112,16 lei manopera=176 lei(in acesti bani mi s-a facut si un test la motor, test amortizoare, verificat directie) -------- Total : 696,80 lei

ivan topicul este despre ulei si filtru , nu pentru metabond . Daca tii neaparat sa folosesti asemenea ... substante , vezi ca exiata pe forum un topic dedicat metabondului . :lol:

Salutare, am de curand un Polo 1.4 MPI 16V din 2001, motor tip AUA, si vreau sa-i schimb uleiul cat mai repede si nu stiu ce sa bag in ea. Am o recomandare de la un prieten pentru Aral 10W40 , alta recomandare de Castrol (nu stiu de care) , filtru am inteles ca e bun sa fie MANN, si va rog dati-mi o parere despre ce sa aleg. As merge sincer pe Castrol dar nu stiu cu ce specificatie "in coada" (o voi respecta oricum pe cea din manual genu VW 500.....nustiucum). Multumesc mult :blink:

SSorin, am trimis un mail la cei de la liqui molly si mi-au zis ca aditivul respectiv se foloseste direct in instalatie, nu se baga in rezervor. adice se conecteaza nu stiu cum, probabil la intrarea in filtrul de motorina. Vad ca tu zici ca pe el scrie ca se baga in 70l de motorina... nu mai inteleg nimic :o ei mi-au recomandat sa folosesc Super Diesel Additive.

am schimbat uleiul alaltaieri.am folosit liqui moly ,nu stiu daca am scris corect,pana acum si la schimbul de acum am bagat castrol txt.lucrarea a fost facuta la repreentanta vw din baia mare.cost 5l ulei+filtru+manopera=290 cu primul tip de ulei mi-a consumat 500ml la 10000km. schimbul l-am facut la 10000km,ca sa proteje masinuta.sunt curios sa vad daca sunt diferente la consum de ulei acum cu castrol masina e PD 103000km.super intretinuta

Eu am mers/merg numai pe LL, dar il schimb la 15.000km din cauza garantiei. Daca as merge mai mult oricum ar trebui sa schimb filtrele de aer/polen care sunt praf dupa 15.000 la noi in tara. Eu unul merg pe 506.01 momentan dar voi trece pe 507.00 la urmatorul schimb. Nu este un sfat/recomandare dupa teste efectuate de mine ci doar o concluzie a mea dupa ce am citit 100+ topic-uri din astea pe tdiclub.

legat strict de motorina de iarna: sunt total de acord cu Alextz :icon_thumright: daca ati face un pic de documentare ati vedea ca regular dieselul are temperaturi de filtrabilitate de cam -20 de grade Celsius. Astfel incat nici eu nu voi alimenta cu motorina de iarna pana cand nu vad temperaturi sub -15 grade Celsius. In cel mai rau caz imi voi cumpara preventiv un flacon de aditiv ca sa il am acolo. Anul trecut de exemplu nici nu m-am atins de motorina de iarna. Am mers toata iarna cu "regular". despre euro ca norma de poluare pentru motoare si ca norma de calitate pentru combustibil (in speta aici diesel) cred ca s-a discutat foarte mult si foarte bine pe topicul de motorina si gasiti acolo foarte multe informatii despre asta.

eu sunt constrans de motor si de filtrul DPF sa folosesc motorina EURO 5... primul plin a fost de la OMV (euro 5), toate pana la ultimul Rompetrol Euro 5, cel mai recent iarasi OMV Euro 5 / Alpine Diesel (au ajuns de la Porsche Leasing bonurile valorice in valoare de 100L de combustibil, cum era promotia in mai cand am platit avansul :somnmare: )... Ce mi-a placut totusi la ei a fost ca cei 100L i-au calculat la valoarea motorinii Euro 5, primind echivalentul a 380 RON. Cand se termina bonurile trec iarasi pe Rompetrol Euro 5 :icon_cool:. Pana acum nici o problema, dar nici temperaturile n-au fost prea scazute...

Astazi am schimbat si eu uleiul, motorul e ALH de 90cp, dupa ce a dat drumu la ulei si a scos filtrul, mecanicul a mai dat o cheie si a lasar motorul sa mearga 5-10 secunde(ca sa se scurga tot cic

Salut baieti, Ieri am fost sa mai scot din surplusul de ulei la niste baieti. Am dat scutul jos si am incercat sa desfacem busonul de la baia de ulei. La inceput sa desurubat mai usor, la mana chiar, insa apoi sa intepenit asa de tare ca baiatului ia fost frica sa mai forteze. Mia zis ca daca se duce filetul acolo imi trebuie alta baie. Asta inseamna ca eu trebuie sa fac schimbul mereu prin absortie. Am scos ulei pana la urma printr-o metoda aiuristica. Am desfacut filtrul de ulei si pe acolo am scos vreo 300ml de ulei. Spuneti-mi ce as putea sa fac cu busonul ala fara sa bulesc baia. Multumesc

@Spt Ce ulei ai avut pana acum...? daca e tot pentru PD, mai puteai sa mergi fara probleme, doar ca trebuia sa scoti putin, ca sa ajunga la nivel. Pe uleiul cumparat scrie "Special V" ? :) Trebuie schimbat si filtrul, daca schimbi uleiul(marca de ulei, norma) e 20 ron... Scutul e prins in suruburi, iti trebuie Torx T25 (stea). E bine sa desfaci mai intai busonul de sus, la motor, apoi de la baie, ca sa curga mai repede. Poti sa bagi 4l, vezi pe unde e nivelul, si daca a ajuns la minim, ii dai o cheie, apoi o lasi cateva minute, dupa care torni putin cate putin pana se apropie de maxim. Nu pot sa iti spun exact cat intra.... Poate cand e noua, motorul uscat, da...intra cat scrie in cartea tehnica, in rest e greu de aproximat +/- 100 ml

4.5 cu tot cu filtru 5w40 - cold climate 10w40 ptr. climat moderat 20w50 hott climate si in cutie ai 2.0 succes..

Ms pt sfat D@ni. Azi am cumparat 5L ulei motor Mobil1 5W-40 pt PD asa cum mia recomandat Nick. Duminica o sa ii fac schimbul la batranu la servici. Trebuie dat jos scutul de la baie si am inteles ca are vreo 8 suruburi. E ceva ce ar trebui sa stiu cand dau scutul jos? E vreo problema daca schimb numai uleiul si nu si filtrul de ulei? De la schimbul facut ultima oara are 3000 km parcursi masina. PS: Cam ce cantitate trebuie sa bag? Eu stiu de 4 - 4.3 litri. Multumesc