Căutare în site

Tu nu ai filtru de paricule! :)

Tocmai ce mi-am cumparat 5 + 1 L de Castrol Edge 5w-30 din Germania. Pe bidoane scrie tot "Manufactured in the EU" dar vanzatorul mi-a garantat ca sunt facute in Germania... in fine, sper sa fie asa. Am o oarecare nelamurire acum. Doua de fapt. Ambele la fel de... "profunde" :D Pana acum am folosit acelasi tip de ulei. Neamtul de la care am cumparat masina folosea ceva de la Shell - cu aceleasi specificatii, 5W-30, iar de la primul schimb facut in tara am bagat doar Castrol Edge 5w-30. Aflu acum ca tipul asta de ulei e pentru TDI-urile cu DPF, si eu nu stiu daca am filtru diesel de particule pe a mea! Cum aflu treaba asta? A doua nelamurire, data inscriptionata pe bidonul de ulei e data fabricatiei presupun. Sper. Exista un termen in care expira? :icon_cool: P.S. Pe 6L de ulei am platit in total 80 de euro, inclusiv transportul. Asta inseamna ~48 lei / L. In Romania e mai scump, si banuiesc sa fie si de o calitate mai slaba. L-am cumparat de pe ebay.de de la vanzatorul lightforcer, mi-a ajuns in ~10 zile.

Daca ajuta cu ceva pe posesorii motoarelor 1.4 sau 1.6 - 16V (benzina) incepand cu anul 2001,exista tipul asta de ulei care se poate comanda la orice dealer.Cu acest ulei a fost echipata masina (mea) la plecare din fabrica.Aveti mai jos si preturile unui schimb complet de la dealerul Autoworld Cluj.Colegul Kovari l-a testat deja pe masina lui care are cam 150 kkm,iar dupa parerea lui multe zgomote ale motorului au disparut sau s-au diminuat iar motorul are alt sunet. Eu l-am comandat deja....in cateva zile sper ca o sa intru in posesia lui.Aveti si poze ale produsului atasate. Fac asta pt a veni in ajutorul celor care nu stiu care "brand"e mai bun si a celor care cred tot ce li se spune de catre vanzatorul de la magazinul de piese auto.Bidonul are 5 litrii,intr-un schimb se baga 3.2 l de ulei.Pretul eu zic ca este foarte bun 1.Ulei ( G 052107 M4 ) - 142.76 Ron / 5 Litri (15W-40, 501.01/505.00 ) 2. Surub scurgere (N 90813202) - 4.12 Ron 3. Filtru ulei - 24.89 Ron

salut. sapt aceasta trebuie sa schimb ulei+filtre m-am decis la acesta. motorul este 1.6 16v AUS 150.oookm, credeti ca este ok? pana acum am avut 5w40, schimbat in octombrie, mi-a halit cam 500ml in 10.oookm, este ok? LE: am intrat pe site mobil pentru a vedea ce recomanda ei, dar nu exista in configurator golf 2001 1,6 :icon_thumleft:, de ce oare? LE2: am mai gasit o varianta, chiar daca e destul de scumpa respecta norma pentru masina mea si are vascozitate mica la 40 si la 100grade, vedeti link mobil1 10w30 sa il aleg pe acesta? chiar daca este de 3x mai scump? multumesc!

Am facut schimbul de ulei si toate filtrele. Am folosit Castrol EDGE Turbo Diesel 5w40, filtre mahle.

george74, poti pune ORICE ulei ce satisface cerintele motoarelor cu filtru de particule si printre astea sunt si non-LL.

Eu am schimbat uleiul la cutie si m-a costat vreo 8mill. la reprezentanta vw din Bacau.(inclus si filtru de la cutie si garnituri).Intradevar e un ulei special si e bine sa-l schimbi la reprezentanta. :D

<<nyk, in documentul comparativ prezentat de tine (Sa_va_lamuriti_cei_care_pricepeti.doc), pe langa continutul de sulf am mai identificat o diferenta intre normele Euro 4 si Euro 5: "Continut de esteri metilici ai acizilor grasi %(V/V)" masurat conform EN 14078 are valoarea 3 pt EURO DIESEL 4 si valoarea 5 pt EURO DIESEL 5. Daca stii care e semnificatia acestui parametru, te rog sa ne lamuresti.>> OK ! Continutul esterilor grasi reprezinta procentul de FAME ( produs obtinut din urma reactiei de transesterificare dintre un ulei vegetal si un alcool in prezenta unui catalizator) din motorina euro diesel 5 care se va produce probabil la sfasitul acestui an ! motorina euro diesel 5 care se produce in prezent are procentul de "BIO" 3% ! Dupa cum am mai spus, diferenta dintre motorina euro diesel 4 si motorina euro diesel 5, pe planul normelor de poluare ,este data de procentul de sulf din compozitia acestor daua tipuri de motorina ! Procentul de sulf face diferenta, si subliniez acest lucru pt. ca am vazut ca, inca nu s-a inteles, dintre cele doua mari grupe de tipuri de motorina ! Referitor la procentul de acizi grasi ("BIO") acesta este configurat de la an la an ( sau pe trimestre ) si este o impunere a din partea UE (legislatia) ! Probabil ca anul viitor sau, poate incepand cu sfarsitul acestui an se va trece la acest procent de "BIO" ( 5%) in compozitia motorinei ED4 cat si in motorina ED5. referitor la diferitele tipuri de motorine "EURO DIESEL 4", "TOP EURO DIESEL 4 /OMV SPRINT DIESEL", "TOP NORDIC DIESEL", "EURO DIESEL 5 / OMV PREMIUM DIESEL", " ALPIN DIESEL" veti observa ca tipurile de motorine ,cele cu rosu, se gasesc pe piata numai in timpul ierni sau pana la epuizarea stocului acestea fiind dedicate anotimpului friguros si anume iarna : acest lucru impune o aditivare cu aditivi specifici pt. scaderea temperaturii de filtrabilitate (congelare) a motorinei cu doua trei grade raportat la tipul de motorina obisnuit (ED4 sau ED5) tot din timpul iernii. Ca sa simplificam daca tem. de filtrabilitate la motorina normala aflata in stocul de iarna din PECO este de mininim - 20 grade celsius cum spune specificatia ( dar in realitate este de -21 pana la- 24 pt ca se iau marjele de protectie), atunci motorina marketata ca fiind tipic de iarna (vezi denumirea de "NORDIC", "ALPIN") temperatura de filtrabilitate este minimin - 25 conform specificatiei dar in realitate pana la -26.-27 grade celsius ! Acum vin si va intreb merita diferenta de pret daca afara avem in general maxim - 22 grade celsius cateva zile pe an ( nu vorbesc de cei vitregiti de natura - Intorsura Buzaului ) ? in restul zilelor fiind cam -12,....- 16 ? Acum diferenta dintre "EURO DIESEL 4" si "TOP EURO DIESEL 4 /OMV SPRINT DIESEL" o face numai un aditiv cu proprietati detergente numit ,dupa cum stiu eu, "P3" - probabil tot marketing (basini), dar cu pret mai mare ! Asa ca alegeti d-voatra ce considerati ca e mai indicat pt. masina ! Bafta !

Salut, daca ma poate ajuta cineva asi vrea sa aflu cit ulei si ce tip de ulei intra intr-o cutie automata la un passat din 2002, chiar si niste preturi pentru ulei si filtru, la reprezentanta VW in Brasov mi-au cerut 1500 de lei pentru schimbul de ulei si mie mi se pare ca e cam mult...s-au nu??? Multumesc si sper sa nu ma ocoliti

Din pacate motorul de 2l nu este nici pe departe cel mai bun realizat de vw,ba din contra...Este adevarat ca este gurmand la ulei(ca orice pd...si mai ales daca "ii ceri"...dar dupa vreo 20k se linisteste, pentru alte vreo 100-120k km,dupa care revine la consumul initial). Daca nu ai DPF("filtru de particule") nu este obligatorie norma 507.00...dac nu ai interval extins(la noi la Romania nu se aplica) atunci nu este obligatorie nici 506.01 si ...ramai la 505.01. Sa stii ca altii au avut surpriza ca la 8500-9000 sa se aprinda becurile si baia sa fie aproape goala!!! Cu alegerea produslui...este cantec mare. Daca dealerul are contract cu Castrol,iti va spune ca acesta reduce consumul...daca are cu Mobil,la fel ...s.a.m.d. Din informatiile si experienta mea,cel mai bine se comporta la acest motor 5w30ESP Formula de la Mobil care este si cu ceva clase peste concurenta(calitate dar si pret)...Din pacate,schimbul si revizia tot la 15k o sa fii nevoit sa le faci... In rest,este doar decizia ta...sau aplici de la mate "metoda incercarilor repetate" si vezi care se "pliaza" cel mai bine...(dar nici asta asta nu se face gratuit, si te va costa)

Inca ceva - am vazut un review long-term la o Ocatvia rulata in estul EU. Singura referinta negativa a fost un usor scoring (zgariere) a cilindrilor. Testerii au atribuit-o initial EGR - gazelor recirculate. Fabrica a raspuns oficial ca nu a observat acest fenomen pt masinile rulate in vest. Ei banuiesc ca scoringul apare de la continutul de impuritati din carburant. Dupa parerea mea, la aceasta uzura contribuie si uleiul folosit. Cred ca un ulei xW-40 cu HTHS mai mare (cum e 505.01) ar fi protejat mai bine decat un xW-30 cu HTHS de 3.0 cum este un 507.00. La fel un filtru de carburant de 2um ar fi ideal pt zona noastra, dar unde sa gasim filtre din astea? Inca ceva: Legat de uleiuri si importanta unui schimb "la termen". In timpul folosirii, motorul se uzeaza normal, contaminand uleiul cu particule de uzura. Pana la un anumit grad de contaminare, prezenta acestor particule nu influenteaza uzura. De-abia atunci cand numarul contaminantilor creste peste o limita, prezental lor incepe sa creasca uzura. Ideal ar fi ca uleiul sa fie schimbat imediat inainte de atingerea acestei limite. Acesta este de altfel si principiul de functionare al senzorului de calitate de ulei. Problema mare la noi este insa praful. Praful ajunge in ulei si NU este metalic. Ca atare, praful nu este "simtit" de senzorul de calitate a uleiului. Cred ca intelegeti acum de ce la noi nu se accepta intervalul variabil de service. In vest se schimba filtrul de cabrurant/aer la 90.000. Asta ca sa ne facem o idee despre praful din atmosfera de la ei. RVacaru Pai si nu te-ai uitat si la al treilea fisier? Uleiul la care te referi e acolo...

@nyk: poate ar fi bine sa citesti inca odata ce am scris: nu exista legatura DIRECTA intre norma de poluare a motorului si norma de calitate a motorinei! Si am dat ca exemplu faptul ca un motor Euro 3 poate functiona cu motorine Euro 3, 4 sau 5. La fabia mea de servici, cod motor BNM (care eu cred ca e Euro 4, datorita faptului ca e produsa anul trecut) imi scrie in carte sa alimentez cu carburant cu cifra cetanica minim 49 si conform standardului EN590. Standardul EN 590 defineste motorinele EURO 3, 4 si 5! Deci cu masina mea Euro 4 pot pune motorina Euro 3 (numai ca nu se gaseste la vanzare). (pot pune un scan dupa specificatiile din cartea de utilizare a masinii daca CHIAR e nevoie). Sunt curios sa ne spuna cineva cu un motor diesel euro 5 ce ii scrie in carte fabricantul (eu sunt convins ca se poate alimenta si motorina euro 4 in astfel de motoare, sau cel putin intr-o mare parte din ele). Pana atunci ai aruncat o gramada de vorbe din auzite fara sa fii documentat. In orice caz specificatiile de alimentare sunt definite la fiecare in cartea de utilizare. Uitati-va acolo si fiti documentati despre ce fel de carburant aveti voie sa puneti (si asta a fost ideea pe care am vrut sa o prezint). Si ca un ultim lucru: nu am prezentat impresii ci informatii. Daca as fi prezentat impresii v-as fi spus de la inceput. E drept ca o parte din continut e subiectiva si poate fi considerata ciudata in contextul in care romanii alearga dupa marci, imagine si zvonuri. E subiectiva pentru ca eu de exemplu prefer sa alimentez cu cea mai ieftina motorina posibila, pentru ca ii stiu toate proprietatile si stiu ca in 98% din cazuri nu voi avea probleme cu ea! ------------------- @aditu: in principiu depunerile ar trebui sa se opreasca in filtrul de motorina. Aici vorbesc atat de impuritati cat si de apa. Pentru curiozitatea ta, la urmatoarea revizie roaga-l pe mecanic sa asisti la "purjarea filtrului". Ai sa vezi atunci cam ce se aduna acolo. In principiu daca motorina este de calitate ok ar trebui sa curga doar motorina si apa (curate). Cat despre schimbare de rezervor nu prea cred sa fie cazul. Eu la Leon am ajuns la 175.000 km si inca (cred ca) are rezervorul "original" :)

Diferenta temperaturilor de filtrabilitate dintre produsul regular si cel marketat este de cateva grade (maxim 3); crezi ca ,in aceste conditii, se justifica diferenta de pret ? spre exemplu cand afara avem -10, -12, -14 garde celsius ? cu ce este mai breaza motorina ta marketata (ALPIN , EVO , TOP NORDIC)? cu 3 grade ? sa fim seriosi ! ESTE PUR MARKET fratilor nu va lasati pacaliti in cel mai grosolan mod ! dar faceti cum va taie capul sau cum va tine punga , nu ? uite ce diferente vor sa platim Specifica_ii_cheie_pentru_combustibilii_Diesel__n_lume.doc

1. stii tu ceva, dar eu ma refeream la altceva. Ceea ce stii tu este faptul ca in functie de sezon carburantii au alte proprietati. Lucrul asta este transparent pentru client care nici nu stie ca "motorina regular" are din productie o anumita temperatura de filtrabilitate vara si alta iarna (iarna se fac produse care sa reziste mai bine la frig, vara se fac produse care sa mearga mai bine la cald). Intradevar mai nimeni nu spune asta. Eu insa ma refeream la produsele special marketate ca fiind "de iarna", ca de exemplu "Alpin Diesel" (parca asa se cheama. 2. referitor la rezervoare ai dreptate: ele sunt ingropate. Daca va uitati in statii le veti vedea capacele superioare :rolleyes: Chiar daca sunt ingropate nu inseamna ca nu au loc schimburi de temperaturi (cel putin atunci cand se descarca o cisterna care a venit vara pe caldura prin soare temperatura produsului descarcat va influenta temperatura din rezervor. Oricum diferentele de cantitate nu sunt foarte mari, eu doar am specificat acest lucru pentru a fi stiut. Eu ma refeream in special la statiile construite in special inainte de, sa zicem, 1999 ca fiind statii mai vechi. In general statiile facute direct de particulari cum ar fi Shell, Mol sau OMV sunt facute destul de bine si in plus au programe de maintenanta chiar si pentru tancuri. In alta ordine de idei (cam) toate PetromV-urile (din cate stiu eu) sunt construite de la zero: demolata statia veche, bagat lama si curatat si facut statie noua. Pai asta am specificat si eu mai sus. La unul din retailerii de pe piata diferenta intre temperaturile de filtrabilitate dintre produsul regular si cel marketat ca fiind de iarna era de doar 4-5 grade, recte de la -25 la -29. Cate despre calitatea motorinei: acum se vinde doar euro 4 si euro 5 (citeste primul meu post), iar pentru tine ca si client ar trebui sa fie transparent si sa iti poti pune oricare motorina din orice statie (atata timp cat respecta standarul EN590. Diferentele fata de combustibilii de afara sunt de cele mai multe ori subiective, dar pot apare si din cauza petrolului prelucrat, pentru ca sub denumirea de petrol se ascunde o varietate de tipuri fiecare cu proprietatile, avantajele si dezavantajele lui.

nyk, tu ai citit to ce s-a discutat pe-aici? Ca n-ai prea adaugat nimic nou, in afara de afirmatia incorecta "biodiesel pur si chiar daca puteti intra in posesia lui , nu se poate consuma decat de motoarele modificate ". Poti explica de ce VW permite utilizarea BD 100% in multe dintre motoarele lor? http://www.iwr.de/biodiesel/auto.html http://www.iwr.de/biodiesel/auto.html#VW Daca mai ai manualul de utilizare al masinii, vei gasi in el si tu infromatia daca pt. motorul tau e permisa sau nu folosirea BD. (in general pt TDI PD sau daca are filtru de particule, NU e permis)

Sincer sa fiu, ce preconizeaza tehnocratii de toata jena din comitetele si comitiile UE ma lasa rece, mai ales ca putine din "preconizari" se regasesc in fapte... Uite, mai bine, ce fac astia: http://www.oliomobile.org/french/ (cunostiinte de limba necesare, SORRY...) Ma gandesc si eu sa aderez la un "cerc" afiliat unui filtru si sa "ard gazul" aproape de pomana, cu ulei ars de la McDonald's...

Ce marca de filtre credeti ca e cea mai buna?Sau printre cele mai bune?Dintre Mann si Hengst voi ce ati alege?Cam pe ce pozitii ati situa cele doua firme intr-un clasament la nivel mondial?Ce firme de top stiti? Dupa cate stiu filtrele Mann sunt putin mai scumpe...isi merita diferenta de bani fata de alte marci mai ieftine?

Salut am si eu Golf IV VARIANT 1,9TDI 96KW e facut schimbul la 108.000 km in spania s-a folosit Agip 5W40 si acum am 120.000 sunt in romania si scrie in fisa lui ca trebuie schimbat la 120.000 acuma nu stiu ce sa fac ? :( Sa pun tot ulei din acesta sau sa merg pe castrol ca vad ca toti merg pe castrol si zic ca e bun pentru VW .stie cineva preturi la tot ce trebuie schimbat inafara de ulei, filtre si alte cele . Multumesc.

La TSI 140/170 cai cred ca e mandatara benzina de 98 din cauza raportului mare de compresie. Revenind la situatia povestita de tine, povestea n-ar fi cifra octanica in defectarea injectorului, cat cel mai probabil continutul de impuritati, pentru care evident ca nu e responsabil VW. Daca omul mai are bonurile de la benzina (sigur ca da, de parca le tine cineva) se poate adresa OPC pt recuperarea pagubelor de la firma de la care alimenta. Ps: Confirm si eu ca din cauza gunoaielor benzina de 95 Petrom e cea mai mizerabila specie posibila. Mai am o Supernova la care am schimbat filtrul artizanal improvizat de taica-meu dupa ce tembelul familiei (cunoscut si sub numele de fratele mai mic) a alimentat de acolo. Problema secundara ar putea fi alimentarea din sortimentul cu sigla rosie de la Petrom, tot de 95, cu aditiv inlocuitor de plumb (benzina de Dacia), care aditiv se putea coxa pe capul injectorului.

Rafinatori In Romania in momentul de fata exista 3 mari rafinatori (si in consecinta producatori de motorina). Este vorba de Petrom (rafinariile Petrobrazi si Arpechim), Rompetrol (rafinaria Vega) si Lukoil (rafinaria Petrotel). Calitate La pompa in momentul de fata se vinde doar motorina care respecta normele Euro 4 si Euro 5. Aceste norme sunt stabilite prin standardul EN 590 despre care gasiti o descriere aici: http://en.wikipedia.org/wiki/EN_590 In principiu marile diferente intre normele euro ale motorinei sunt: Euro 3 are maxim 350 ppm sulf – 0, 035% sulf Euro 4 are maxim 50 ppm sulf – 0,005% sulf Euro 5 are maxim 10 ppm sulf – 0,001% sulf ppm inseamna parti pe million. Am pus si valoarea in procente pentru a vedea cat de mici sunt cantitatile despre care se vorbeste aici. Restul parametrilor din standard specifica niste valori minime de calitate sau intervale de valori in care sa se incadreze si care nu s-au schimbat pentru diferitele cifre ale normei euro. Pentru relevanta istorica au mai fost niste etape preliminare prin care s-a impus o concentratie de 0,2% sulf urmata de una cu 0,05% sulf, urmate de aceste norme Euro 3 s.a.m.d. Norme de poluare motor vs norme de calitate carburant Nu exista o legatura directa intre normele de poluare ale motorului si normele de calitate ale motorinei, dar in schimb exista anumite dependente. De exemplu un motor Euro 3 poate functiona cu motorina Euro 3, Euro 4 sau Euro 5. Carcotasii vor spune ca motorinele cu norme mai mici vor functiona mai bine datorita sulfului mai mult care are proprietati de lubrefiere. Pentru ei as vrea sa sa mai uite odata la diferentele de cantitati de sulf (care sunt foarte, foarte mici si de asemenea sa nu uite ca indifferent de norma Euro a motorinei aceasta trebuie sa respecte proprietatile de lubrefiere din EN 590. In consecinta chiar daca are mai putin sulf, ea trebuie sa aiba proprietati asemanatoare de lubrefiere. In plus in cazul in care acest lucru ar fi fost daunator motorului sunt sigur ca producatorii acelor motoare ar fi facut public acest lucru din respect pentru clientii lor (care in foarte mare parte vor mai cumpara si pe viitor masini). Nu acelasi lucru cred ca se poate spune si despre motoarele Euro 5 care ar fi alimentate cu (de exemplu) motorina Euro 3. In cazul acesta trebuie respectate specificatiile producatorului masinii. Calitate in Romania In principiu fiecare din rafinariile din Romania ar trebui sa aiba laboratoare autorizate si produsele ar trebui sa se incadreze in fisa produsului (care ar trebui sa fie disponibila pe site-ul producatorului). Fisa produsului vine peste standardul EN 590 si “ingusteaza” valorile generale date acolo catre niste specificatii mai exacte a produsului care este oferit de producator. Pentru cei care sunt circumspecti de calitatea produselor la poarta rafinariilor le pot spune ca toti 3 rafinatorii mari din Romania, pe langa propriul lant de benzinarii mai vand carburanti catre ceilalti mari retaileri de pe piata. Daca ar avea probleme la calitate acestia nu ar mai cumpara de acolo. Iar la cum functioneaza o rafinarie e aproape imposibil sa vinzi, de exemplu, motorina Euro 4 la doua standarde diferite (unul bun pentru cine trebuie, unul rau pentru restul). Economia din diferenta de calitate nu se justifica in fata costurilor pentru depozitare si manipulare. Parerea mea proprie este ca la poarta rafinariilor produsele au calitatea conforma cu fisele produselor. Ce se intampla de aici incolo poate afecta calitatea lor si aici ma refer la transport pana la statie si depozitare. Retaileri Si asa ajungem si la retailerii din Romania. Cei mai cunoscuti sunt: Petrom, Rompetrol, Lukoil, OMV, MOL, Agip. Primii trei apartin rafinatorilor, iar restul cumpara de la acestia carburanti. In momentul de fata importul de carburanti in Romania tinde vertiginous spre zero, adica in foarte mare parte (pot sa spun ca peste 90%) se folosesc carburanti produsi local. Daca OMV-ul se stie ca isi cumpara produsii in foarte mare parte de la Petrom (ceea ce e si normal fiind aproape aceiasi firma), ceilalti 2 mari retaileri cumpara carburant de la toti cei trei rafinatori, in functie de preturi, costuri de transport, disponibilitate. In ultima vreme, pentru a-si optimiza costurile de transport pana si rafinatorii au inceput sa colaboreze intre ei. Astfel daca, de exemplu, pentru o statie a rafinatorului x dintr-un oras, e mai usor sa se aduca motorina de la depozitul rafinatorului y care este la doar 10-20 km de statie, fata de propriul depozit care e la 200 de km atunci asa se va face. La fel va proceda si rafinatorul y, urmand ca la sfarsit de luna sa se faca o “regularizare” si sa se castige din… costurile de transport. Legat de calitatea in statii, cel mai important lucru sunt rezervoarele. Cu cat acestea sunt mai noi si mai bine intretinute cu atat mai bine. In principiu daca stiti ca o statie este mai veche de 5-6 ani si nu si-a schimbat rezervoarele, este posibil sa aveti probleme de calitate la carburant. Statiile mai noi sunt facute dupa ce am scos si noi capul in lume si am invatat ce inseamna constructie ok de statii si conceptul de maintenanta prin care sa intretinem ce avem si nu sa reparam atunci cand se strica. Un alt lucru care ar trebui evitat este alimentarea in momentul in care se afla cisterna la descarcat in statie deoarece produsul descarcat barboteaza ce este in rezervorul statiei si poate ridica mizeriile de pe fundul lui. Apa Fiecare produs petrolier are in el apa dizolvata. Problema nu este existenta ei (se poate vedea si in standardul EN 590 ca exista o valoare maxima pentru apa) ci existenta ei in exces. In principiu apa dizolvata in functie de saturatie se depune la un moment dat la baza produsului petrolier (dar niciodata toata). De acolo printr-o teava de la baza rezervorului de stocare ea este purjata. Astfel se elimina apa in exces din produsele petroliere. Este normal ca in filtrul de motorina sa existe apa intr-o oarecare proportie. Este mai important insa ca acest filtru sa nu fie murdar. Aditivare / Motorina pentru iarna Am pus aceste subiecte impreuna pentru ca sunt in principiu similare. Motorina de iarna este obtinuta din motorina normala prin adaugarea unui aditiv care scade clasa de filtrabilitate (punctul la care motorina se face gelatinoasa). Verificati aceasta tempura minima de filtrabilitate pentru a vedea daca aveti nevoie de motorina speciala de iarna. In principiu carburantii “regular” actuali, pe durata iernii au aceste temperatura sub -20 de grade Celsius (undeva pe la -25), si de exemplu iarna asta nu prea a fost nevoie de motorina speciala de iarna care sa reziste pana la -29. Bineinteles ca poti sa fii comod si sa alimentezi cu motorina de iarna ca “sa iti iei de o grija”, dar in principiu daca urmaresti prognoza vremii iti poti da seama daca ai nevoie de ea sau nu si asfel realiza o mica economie la buzunar. Diferit fata de benzina, aditivii de motorina nu maresc cifra cetanica ci se axeaza pe altceva si anume curatarea motorului si a galeriilor. Daca tot marketingul ar fi adevarat, atunci acest lucru ar ajuta pentru ca ar curata trasele si circuitele din motor si ar ajuta astfel motorul sat raga mai bine (avand un motor, injectoare si o evacuare mai curate). Concluzii Am facut acest material pentru ca acum 2-3 ani si eu eram incepator in acest domeniu si ma intrebam ce sa bag in “bijuteria” mea de masina si in plus am incercat sa raspund la intrebarile care tot apar pe topicurile despre motorina. Daca am omis ceva si daca sunt intrebari suplimentare nu ezitati! Alextz: Colegul bj ne-a ajutat cu acest articol. Daca vreti sa puneti intrebari nu ezitati, dar tineti minte ca orice derapaj de la topic va fi ASPRU pedepsit.Nu postati consumuri, nu postati impresii dupa folosirea unui anumit sortiment de motorina (exista topic-uri separate) pe acest topic sunt doar intrebari tehnice referitoare la motorina.

Am un Golf 4 din 2004, motor ALH. Ultimul schimb l-am facut cu Edge 5W40 norma 505.01, chiar daca pana acum am folosit 505.00 . Motorul parca merge mai bine, are mai multa viata si nu mai scoate fum la accelerari bruste, in sarcina. Eu sunt foarte multumit de acest ulei. L-am cumparat de pe oilshop.ro, cu tot cu filtre. Il recomand cu caldura si pentru motoare non-PD.

imi pare rau ca unii au luat-o ca pe un afront personal. eu va spun doar atat, am contactat distribuitorul si produsul era original, apropo, l-am desigilat eu, deci nu exista riscul de a fi fost umblat. mi s-a spus ca masina e de vina si alte prostii. de ce inainte de adaugare masina mergea ok?? de ce dupa ce am schimbat urgent uleiul masina a reintrat in parametrii?? sa va explic eu profanilor care ridicati statuie unei mari minciuni. explicatia unor experti in motoare a fost urmatoarea: masina mea folosea ulei castrol TXT 5w40 potrivit specificatiilor pt acest motor AWT, cantitatea 3,4l; prin adaugarea a 250 ml de metabond, si-a modificat proprietatile subtiindu-se foarte tare, iar in combinatie cu microparticulele "minune" care au patruns prin sorb si mai apoi in pompa de ulei si in filtru, fortand putin angrenajele acesteia , nu innobilandu-le, asa cum mi se servea o poveste frumoasa, presiunea la ulei era "absolut normal sa scada". nu mai adug nimic decat ca am fost la service si mi s-a desfacut capacul la curbutori si nu mare mi-a fost uimirea sa vad ca mi-a bagat si putina uzura in axurile cu came, nu mult dar cu o lupa mai puternica se vad foarte clar mici zgarieturi in zonele de contact si frictiune. oricum, acum masina merge perfect si, daca nu ma credeti, folositi-l cu incredere pana cand veti intampina aceeasi problema. la mine combinatia de ulei subtire, cantitate mica necesara motorului respectiv potrivit specificatiilor si particulele minune erau sa ma coste cam 4000 euro, pretul unui motor nou. si sa stiti ca am facut scandal, dar in romania nimeni nu-si asuma responsabilitatea, ba ca noi n-am fost acolo cand s-a intamplat, ba ca poate mi s-a inlocuit solutia, ba are masina probleme si alte prostii. le pun la dispozitie celor care ma contrazic, uleiul scos din motor care contine solutia "minune" si pot face analize de laborator ca sa se convinga ca nu vorbesc aiurea, ca nu am pus altceva, ca uleiul era nou, ca pot dovedi cu facturi de service ca nu sunt aberatii si inventii. nu vorbesc ca sa ma aflu in treaba. v-am spus parerea si patania mea. daca ma credeti, bine, daca nu, la fel. pana la urma oricine poate sa testeze si sa se convinga daca ii modifica comportamentul motorului sau nu. eu sunt convins ca o face dar in rau. sper ca la voi sa fie in bine. eu doar am lansat un avertisment bazat pe fapte si nu pe asa zisele "teste de laborator" si alte povesti. in speranta ca nu am suparat pe nimeni, va asigur de buna mea intentie si de faptul ca posibilitatea de a povestii cele intamplate si impartasii pareri prin intermediul forumului mi se pare un lucru constructiv si de bun augur in conditiile in care in romania multi "repara", dar putini stiu ce fac.

Din moment ce te-ai deranjat sa-mi comentezi observatiile si experienta cu Metabond trebuie sa-ti si raspund. Sper insa sa nu mai fie nevoie sa fac acest lucru pentru ca nu vad ce foloase trage cineva din asa ceva. Deci: *- nu mai vad fum in oglinda noaptea cand plec tare de la semafor (tu probabil atribui asta Megaselului ; atunci rezulta automat ca toate TDI tratate cu megasel nu mai scot fum ; nu cred ca are rost sa ducem mai departe discutia ) eu sustin exact ce am scris si nu vad de ce tii tu sa generalizezi. scoate fum vizibil in oglinda doar cand plec in forta, in rest nu se vede ca inainte aproape la orice plecare de pe loc. *s-a redus foarte mult zgomotul motorului la retrogradari si frane de motor ( sa inteleg ca zgomotul in acceleratii si WOT a ramas acelasi dar in frana de motor a scazut ? rezultatul pozitiv il atribui tratametului cu Gold sau Megasel ? ) intelegi ce poti. eu spun doar ce am sesizat in primii 500KM. nu am masurat cu decibelmetru zgomotul motorului in toate situatiile posibile, si DA , evident ca il atribui tratamentului Metabond(Gold, GT, si Megasel) ca altceva nu am mai facut la masina. Celelate observatii nu le comentez , amintesc numai ceva ce mi s-a parut un pic exagerat : * motorul este mult mai elastic - ....in trepte inferioare la turatii mici cand nu mai este nevoie sa patinezi aproape deloc ambreiajul * eu nu am postat aici decat in speranta ca experienta mea va fi utila colegilor nostri de fotum care ne-au cerut ajutorul, si nu ca sa comenteze cineva ce spun - ca nu sunt decat un inginer deviat in muzica, nu vreun autor celebru. Te rog sa nu ma intelegi gresit , nu am nici cea mai mica intentie in a transforma acest topic in unul de bascalie , insa pana voi capata o explicatie cat de cat tehnica ( nu spun stiintifica ) despre modul in care un aditiv de motorina poate face motorul mai elastic ( eu prin "mai elastic " inteleg in primul rand cuplu marit ) , pt mine ramane ca apa sfintita , asa cum au mentionat si ceilalti coforumisti . este extrem de simplu: mi se pare evident ca daca reducem frecarile din motor si cutie si de asemenea optimizam arderea obtinem ceva in plus - ca s-o numi cuplu, putere, demaraj, elasticitate - intelege fiecare ce poate. Pe data de 1 martie indivizii care gestioneaza afacerea Metabond in Romania vor organiza la Facultatea de utilaje din calea Plevnei un seminar la care se vom putea pune orice intrebari dorim. Am si eu cateva si dupa aceasta data o sa va stau la dispozitie. Pana atunci pot sa va spun faptul ca ar trebui, daca vrem sa avem o discutie constructiva pe acest topic, sa renuntam la compararea metabondului cu orice alti aditivi pentru ulei datorita unui motiv simplu - nu este un aditiv. Este un compus organic care face acel tratament superficial al metalului in suspensie intr-o hidrocarbura ce nu reactioneaza si nu modifica in nici un fel uleiurile cunoscute pana in prezent. Metabond C, si M contin de asemenea si un agent de curatare care pregateste suprafata pentru a fi tratata. Metabond GOLD si OLD Special pe langa cele de mai sus contin particule policeramice foarte fine, ce trec si prin filtrul de ulei, deci nu au cum sa produca vreun fel de blocaje pe traseele de ungere din motor. TRATAREA SUPRAFETELOR METALICE SE PRODUCE ACOLO UNDE APARE FRECAREA, datorita faptului ca la temperaturile foarte inalte(700 - 1000 grade C) din zonele respective incepe sa lucreze smecheria inventata de oamenii astia, modificand structura cristalina a metalului in stratul supeficial de cativa microni, netezind suprafata si apoi durificand acest strat superficial. De asemenea particulele policeramice se vor lipi si ele doar in zonele amintite si doar in prezenta respectivelor temperaturi foarte mari. Ei se mai lauda chiar cu faptul ca aceasta policeramica reuseste sa fixeze definitiv eventualele tratamente anterioare din teflon sau ce or mai fi ele, eliminand astfel riscul ca acestea sa se desprinda vreodata si sa infunde ceva canale de ungere. Indivizii responsabili care vand Metabond recomanda GOLD pentru maisinile second hand, mai ales datorita faptului ca nestiind ce s-a bagat in acel motor de-a lungul timpului sau cu ce tefloane ``l-au reparat`` samsarii romani sau nemti te ajuta astfel sa eviti problemele. Singurele produse Metabond ce contin aditivi sunt Megasel si Megalene, care au in compozitie antioxidantii necesari eliminarii fununginei si calaminei, tratamentul metabond pentru durificarea suprafetelor metalice din circuitul carburantului, pompe si injectoare, detergenti si tot felul de alte chestii probabil utile. Partea cu reducerea consumului de carburant este cat se poate de reala si verificata deja de mine si cativa prieteni. Am masurat consumul real din calcule nu cel indicat de computerul masinii, astfel consumul mediu mixt, minim pe masina a fost de 7,8l iar dupa 1500km cu Metabond (tratament complet - nu doar de carburant) a fost de 6,2l.

Am facut revizia pana la urma! Piese originale cumparate de acest mecanic de la Porsche Vest 2,6mil(fitru ulei, fitru aer, fitru polen, filtru benzina toate originale) +ulei castrol 5W40 Magnatec C3-1,8mil si i-am lasat si lui pana la 5mil dupa ce m-am certat cu el ca nu vroia sa imi ia nimic, a fost super de treaba il recomand tuturor!!! :D Precizez dc. luam eu filtrele Mann ieseam mai ieftin erau 2mil (205RON) dar am considerat ca e mai bine originale si sa ma duc decat cu masinutza :rolleyes: Bafta!!!

Linkul pentru a gasi filtrele necesare: http://www.mann-hummel.com/mf_prodkata_eur...eys=23.1.0.21.1 Iar pentru ulei comanzi castrol tot la augsburg si ceri norma de ulei care scrie in manualul autoturismului.