Căutare în site

Pentru motorul de 1.4, 16v, cod BBY, ce ulei recomandaţi? Un filtru de aer de calitate pentru acelaşi motor? Este pe un Ibiza 6L cu 90000 km la bord. :offtopic: Membrii Vw Forum care

Scuze, chiar nu am intentia sa fiu sau sa par secretos, am vrut sa scriu pe scurt si asa a iesit. Cat despre reclama sau antireclama poate sa faca oricine si oriunde, chiar si aici. Dar nu asta e principalul motiv pt care nu am dat numele exceptiei, ci pentru ca din ce am inteles e doar o chestiune de timp pana cand se perfecteaza o relatie comerciala. Si chiar nu mai conteaza intr-o piata in care, asa cum s-a mai scris, exista acorduri mutuale intre furnizori, iar furnizorul x chiar daca e si producator poate aproviziona de la furnizorul y pe considerente de costuri. Am vrut doar sa atrag atentia ca exista companii de produse petroliere care chiar se tin de treaba, unele au afaceri de zeci sau sute de milioane euro pe an, unele dintre ele importa produsele nu doar le distribuie, si de care nimeni nu a auzit. Cautand pe net am gasit ca intr-adevar exista astfel de companii Oscar, AlmatarTrans, Petrotour, UnicomHolding sunt cateva si mai exista si altele, toate astea sunt informatii publice trebuie doar cautate si filtrate corespunzator. Anterior am dat exemplul Oscar Downstream pt ca este o companie ceva mai vizibila (www.dieselpoint.ro), are o cifra de afaceri importanta si se ocupa preponderent de motorina. Pana acum am crezut in mitul ca motorina de la pompa e doar din productie autohtona care fiind bine reglementata ...bla bla, sau ca se importa doar un anumit sortiment de exceptie pe care-l stiu doar cunoscatorii. Aiurea! Se importa in catitati care nu sunt deloc neglijabile, se importa de unde e mai ieftin pt ca cine importa trebuie sa faca profit si in final se distribuie catre toti furnizorii. Cam asta am vrut sa zic si sunt convins ca altii pot sa spuna mai multe.

4,3 intra daca scoti si cei 200-300grame care raman in schimbatorul antigel-ulei, ii sub filtrul de ulei ai nevoie de o seringa si un furtunas, aici am cateva poze http://vwforum.ro/index.php?showto...st&p=750222

10W nu 5,tot castrol folosesc si merge brici,schimb la 10 000 filtre si ulei

Si eu am luat 10W -40 tot la recomandarea unor specialisti ( Castrol Magnatec Uleiul) si filtrele toate sunt Made in Germany aduse de un prieten.... :( Tin sa precizez ca toata afacerea m-a costat 340 Ron asta insemnand 5 l ulei, Filtru aer, filtru pole, filtru motorina. Ce ziceti este bine cu 10w in loc de 5W....au fost scumpe tinand cont ca sunt originale Germany?

da cum pot sa-mi dau seama daca trebuie schimat filtrul de aer la un FSI? (pare curat cind ma uit la el )si a pus cineva un filtru sport pe acest motor? un link daca se poate...... ca poate nu am postat chiar unde trebuie da nu am gasit in alta parte ;)

4.5 litri zice in Autodata si parca scrie si in cartea masinii daca o mai ai. acuma vezi tu la joja eu am bagat data trecuta la mine ca am schimbat si filtrul 4.7 parca. joja iti spune...

Stergatoare si filtru de polen, cel putin, am luat de la dealerul VW mai ieftin ca oriunde altundeva. Covorase de cauciuc Petex am luat de la dealerul Skoda idem, mai ieftin substantial decat inclusiv aici pe forum. Deci... nu mai e chiar asa, cel putin nu peste tot.

VW nu face filtre. Filtrele de pe masinile lor sunt fabricate de MANN sau HUMMEL. Diferenta in cazul in care ai cumpara de la reprezentanta, filtrele vin in cutii pe care scrie VW(AUDI,SEAT) si sunt cu cel putin 30% mai scumpe. De fapt este aceiasi marfa. Asta este valabila si in cazul stergatoarelor, becurilor si a consumabilelor in general.

Este o diferenta majora intre biodiesel si ulei - virgin sau uzat. Ca regula, daca amestecati ulei - de orice fel - cu motorina, in orice cantitate semnificativa - sa zicem peste 10% - scurtati serios viata motorului. Biodiesel este obtinut prin "cracarea" - respectiv scurtarea lanturilor uleiului. Este mult mai apropiat de motorina, dar tot nu l-as baga in motor in cantitati mari. In cantitati mici face bine. actioneaza ca un lubrefiant. Cat despre filtrarea uleiului uzat in conditii de amator, mai bine pauza. In plus, separarea apei, corectia PH-ului si separarea contaminantilor lichizi nu se poate face la nivelul la care sa fie OK pt tolerantele din pompa sau injectoare. Asa ca pana nu o sa traim in conditiile din "Mad Max" nu cred ca e cazul sa faceti experimente pe motoarele voastre. Pe TDiClub este povestea unuia care a facut un motor atat de zob incat iti venea sa plangi. S-a datorat mersului cu WVO si economia nu a compensat motorul. Reparatia a fost prin inlocuirea integrala a motorului.

Pai capacitatea masini tale nu stiu daca este exact 4.5, pentru ca aceaaplicatie care spune ce ulei, tip, cantitate, la mine da tot 4.5 litri ori motorul meu are 4.3.Eu cred ca si motorul tau are 4.3.Inclusiv cel 0.5 litri care intra in filtru de ulei. In mod normal la schimbul de ulei se pune in motor ca nivelul uleiului pe joja sa fie fix la jumatate (e mai greu sa nimeresti, dar daca ai bidoane de ulei american care un bidon are 0,975 litri, atunci este fix 4 bidoane ). Dar la masina ta acest ulei de viscozitate mica, respectiv 0W sao 5w 30, nu este cel mai indicat.Pentru ca motorul este de forta, ori la aceste motoare se recomanda uleiuri cu viscozitate mare.(exemplu 10w 60 pentru racing).Dar nu poti pune un ulei cu viscozitate mare fiindca ai turbina.O situatie similara cu motoarele de BMW. Deci consecinta este ca utilizind tipul de ulei recomandat la masina ta la un rulaj de 10 000 de km, vei completa cu ulei intre schimburi.Daca mergi moderat nu vei avea o completare semnificativa la motor, dar poti sa mergi ca mosii? Eu ti-as recomanda un ulei din gama 0w 40 (Mobil 1-cel mai bun la acest moment, pentru 0w-40) cu interval de schimb la 10 000 de km.Este un ulei puternic aditivat, bun pentru masina ta dar care isi pierde repede proprietatile. Aici gasesti aplicatia pentru a afla ce tipuri de lubrefianti are nevoie masina ta. http://www.valvoline.com.ro/default.asp?opt=consilier

Ms mult pentru promptitudine. Sa inteleg ca cei de la service daca mi-au bagat doar 4.5 litri de ulei fac cumva o greseala si de aici apar cei 500 de ml de ulei pe care trebuie sa ii completez eu in jur de 5000 de km? Vad in ceea ce mi-ai scris tu ca 0.5 l trebuie sa intre in filtrul de ulei. Va intreb pentru ca schimbul l-am facut a reprezentanta si la 4000 si ceva mi s-a aprins in bord uleiul si sa stiu ce sa la comunic pe viitor. O zi minunata si mult noroc. Cu deosebit respect, Andrei. P.S. De unde ati luat informatiile respective ca sunt si eu interesat sa citesc mai multe.

50% din timp = Petrom Euro Diesel 5/Petrom Euro Diesel 4 (inainte de 01.01.2009) 40% din timp = Rompetrol Efix Diesel (inainte de 01.01.2009 tot cu Efix numai ca era normal Euro4) 10% din timp = OMV Sprint Diesel (in functie de unde raman pe "uscat") NU am incercat nicioadata sortimentele de motorina de iarna (Polar Diesel/Winter Diesel/Alpin Diesel) pt ca dupa mine sunt bani dati degeaba in plus, am pornit fara probleme si la -18 grade (intr-o dimineata) :D Pana acum multumit, astept revizia sa vad cum arata filtru' :Driver:

ieri am facut schimbul...am mers tot pe mana uleiului Mobil 1 synt S norma 502.00. Filtrul de ulei am pus Champion. Sper ca am facut alegere buna. Bafta !

De un an doal MOL. Ca un coleg mai sus ziceam si eu ca sunt buni si mai ai si puncte. Ha! Dupa 1000 de litri punctele acumulate valoreaza 15 ron(cinsprezece) si nu poti cumpara motorina cu punctele acumulate. Intr-un an de "MOL" singurul lucru care mi-a placut a fost ca motorina era intr-adevar curata, ce sa mai "Mounted Dew" la culoare si fara apa(verificat prin purjare filtru de motorina). Insa nu imi place evolutia injectoarelor, de fapt compensatiile(spre plus). Asa ca voi trece pe rompetrol. Oricum in Constanta toti cred ca iau de la Petromidia, asa ca macar sa iau de la ei pe bune :icon_thumright:

nu de undeva ci de la masina ta poate ne pui si ce culoare avea filtrul de motorina ultima data cand l-ai schimbat :icon_thumright:

Eu sunt pentru uleiurile full sintetice LL Am gasit Aral Super Tronic LL 3 la pretul de 40 lei litru 5w-30 Nu inteleg un lucru , si anume cand fac schimbul de ulei de fiecare data completez 4 l si e la maxim nivelul desi scot tot uleiul si din carcasa aceea unde sta filtru La motoarlele AXR nu intra 4,3 L ? unde mai ramane ulei de imi intra doar 4 l ?

Da, dar nu zice si ce filtre iti trebuie si nici nu-ti arata fisa tehnica si nici cat costa :icon_thumright:

Perfect Fx ! Nota 10 Cand schimbam uleiul la dacia cea veche desfaceam intai busonul de la baie si apoi filtrul. La mine si la Viorel C elementul filtrant se afla deasupra. Dupa ce il desfaci se mai scurge ceva ulei(nu mult). Acuma nu trebuie sa te superi pe mine dar logica mea spune ca mai intai sa desfaci filtrul. De-asta am spus mai sus "mai intai".... In fond, fiecare schimba cum crede de cuviinta. Important este sa schimbam uleiul la timp. Numa bine :vaidecapulmeu:

In tutorialul de care pomeneam mai devreme intai se scoate surubul de la baie cu o inelara de 19". Apoi, in ordine, ei se apuca si schimba filtrul de...aer! Abia dupa care continua si desfac capacul filtrului de ulei. Deci cred ca o fac pur si simplu din motive de timp de scurgere ulei. Acum zic ca nu are importanta ordinea. Tutorialul de care tot spun e pentru Seat Leon http://www.fullcustom.es/data/car_leon_man...e-sustituir.pdf La inceput m-am speriat si m-a preocupat ordinea de desfacere pentru ca o parte din uleiul din filtru s-a dus inapoi in baie si nu retinusem ca trebuie sa se intimple asta. Am pus-o pe seama faptului ca am scos intai surubul de la baie, dar a doua oara cind am scos doar capacul filtrului a facut la fel. Uleiul s-a scurs si asa si abia acum am vazut acel "git" de pe mijlocul corpului ce limiteaza cit din ulei se scurge - nu se duce chiar tot.

Cum spui tu... Nu am vrut sa intru in detalii Dar ne explici si noua de ce mai intai se da drumul la ulei si apoi se scoate filtrul? Multumesc !

De fapt, se scoate busonul de umplere si joja se da jos scutul (unde exista) si se desface busonul de golire de pe baia de ulei. Abia dupa se demonteaza filtrul sau carcasa elementului filtrant. La filtru e simpla treaba, se curata toate suprafetele cu ceva care nu lasa scame in urma si se unge cu un pic ulei curat, mai ales unde calca garniturile. Se pun garniturile noi, se ung si ele, si se monteaza noul filtru. Se strange la cuplul indicat, sau la mana plus 1/4 ture - 1/3 ture. Mai bine mai putin si se mai strange ulterior daca e nevoie decat filet avariat in zona. Se monteaza busonul de golire si joja inapoi, si se pune ulei cat s-a scos (daca s-a colectat in vas gradat), sau in lipsa vreo 70-80% din cantitatea nominala pentru un schimb. Se asteapta macar vreo 10 minute inainte sa se masoare nivelul si se completeaza cat e cazul ca sa ajunga in zona de maxim pe joja, tinand cont de faptul ca de obicei intre reperele de minim si maxim incape fix 1l. Se pune busonul. Se porneste motorul si se lasa la relanti (lampa de presiune ulei trebuie sa se stinga si sa ramana stinsa) si se inspecteaza sa nu existe scurgeri in zonele unde a intervenit mesterul casnic. Uleiul vechi e de preferat sa-l duceti la un punct de colectare, nu la ghena si nu turnat in canal pentru ca e toxic si frumos e sa nu (scuzati) defechezi langa unde mananci.

@cris Multumesc mult. Ai dreptate, am gasit un tutorial despre schimbarea filtrelor, inclusiv cel de ulei, asa ca am capatat "curaj" si am desfacut din nou capacul filtrului si am vazut ca: - ambele garnituri erau totusi la locul lor, deci am acuzat degeaba mecanicii. Probabil ca nestiind unde sa fiu atent, am sarit "peste". Asa ca n-am avut de facut decit sa le schimb, sa le pun pe cele noi. - uleiul se scurge, dar numai pina la o anumita adincime, cam 1-2 cm de fundul corpului, de unde pe mijloc incepe o teava un ghidaj pentru filtru care nu mai permite scurgerea. Acum am scos si restul de ulei ce raminea, cu o seringa imensa (de 60ml!) si un furtun atasat. Asa ca am vazut si cum arata partea de jos a corpului cu orificiile pe care pleaca uleiul mai departe in circuit. - desi in tutorial zice ca stringerea capacului se face, ca si la filtrele vechi care se schimbau complet, cu mina la liber, in momentul in care n-am mai putut stringe cu mina i-am mai dat un zvic cu cheia. Cit despre schimbarea totala a filtrului, acum ca am rezolvat nelamuririle nu mi se mai pare o solutie. Era o chestie daca se inlocuia ca la sistemele vechi, cu mina...Ori ce-am vazut pe-acolo nu prea seamana. Daca e corecta schema de pe documentatie, atunci e deranj mare sa-l schimbi cu totul. Mersi mult inca o data. @neobsound Daca-i vorba de Mobil, ai de ales intre Synt S 5W-40 si Super S Turbo Diesel 10W-40. Ca performante, primul este mai bun (asigura porniri la rece mai bune, rezistenta la uzura superioara). Dar tu ai folosit 10W-40 pina acum. Asa ca tu hotaresti daca mergi in continuare pe 10w sau treci la 5W. Depinde ce consum ai la numarul ala de km - 5W il va mari. Asta-i "pericolul" cu el, dar la performanta repet "nu discuta" cu 10W - se vede ca-s clase diferite. De aceea si eu te sfatui sa alegi 5W-ul, daca n-ai probleme cu consumul.

Viorel C Si eu imi schimb uleiul singur. In primul rand se desface capacul filtrului, se scoate filtrul, apoi se desface busonul capacului de culbutori (pe unde pui uleiul) si in cele din urma se da drumul la ulei (desfacand busonul baii de ulei) Cu garniturile nu-ti face griji. Sigur le ai acolo si poti sa le lasi asa pana la urmatorul schimb. Ca sa schimbi filtrul cu totul, il desfaci pe cel de pe masina si il pui pe celalalt, apoi urmaresti nivelul uleiului pe joja, completand daca e nevoie. Ca sa fim on topic, ce ulei si filtru ai folosit?

La acest link gasiti specificatiile de ulei si filtru pentru motoarele VW FSI