Căutare în site

Daca Golf-ul e echipat cu filtru de particule, atunci norma recomandata este 504.00 sau 507.00 .

Salut Posed un Passat 3c 1.9 tdi. Se pare ca proprietarul anterior a tot folosit long life (masina are specificatia QG1, nu are filtru de particole). La ultimul schimb i-am pus castrol edge turbo disel 5w-40 norma 505.01...ce sa vezi?...de cand l-am schimbat mi s-a aprins becul de doua ori.....am completat de fiecare data....hm ce ziceti sa-l schimb?

Puteti sa imi recomandati si mie o solutie de curatat injectoarele? M-am uitat la Winn's si am gasit o solutie de curatat injectoarele care, zice ca, se introduce in rezervor inainte de alimentare. Personal nu prea am incredere in astfel de solutii. Al3X_G4 ce solutie folosesti de o introduci in filtrul de motorina? Se pune doar solutia si se porneste motorul asa cu ea? Sau se amesteca cu motorina? Multumesc

la ultimul schimb am folosit ulei Q8 5w40 cu specificatia 505 01 (m-am lamurit ca nu are dpf si nu trebuie 507 00). dupa 8000 km a scazut f putin nivelul pe joja. si filtru de ulei Mann. foarte multumit.

Pe Polo 9N din 2002 1.2 12V 64 cp, am avut Castrol Longlife II 5W30(asa a avut pus in Germania) iar eu i-am pus Castrol longlife III 5W30,acum 18.000 km si ma pregatesc de schimbul de ulei si filtre (la 20.000).Dupa ce i-am schimbat uleiul, nu mi-a "baut" nici un pic de ulei,pana pe la vreo 15.000 km , cand i-am completat cu 300 ml de ulei. Masina are 125.000 de km la bord(reali.....cred :D ).motorul merge foarte silentios...abia se aude...iar uleiul, inca arata foarte bine cand verific nivelul pe joja.Asadar pentru motoarele VAG de 1.2 12V,recomand Castrol Longlife III 5W30(si softul pentru service-uri:Autodata recomanda la fel...ulei 5W30)

Incearca la Unix sa cumperi e cam 30-50 lei 500 ml.Eu o pun direct in filtru de motorina

De acord cu tine. Si eu am 10k de cand l-am schimbat, inclusiv, filtru de aer, polen si motorina. Tocmai de asta am cerut un sfat, in aceeasi idee: sa functioneze cat mai bine. :(

Deci tocmai ti-am zis, daca respecta norma 502.00 e ok pt motorul tau. 505.00 = diesel (non PD) Daca vrei sa afli mai multe apropo de uleiurile si filtrele pentru motorului tau intri de exemplu pe oilmag.ro (cautare avansata) sau oilshop.ro si o sa gasesti o cautare unde trebuie sa scrii codul motorului (il gasesti in talon, exemplu: BAD) si iti da toate detaliile.

Este foarte corect si ti-au facut un bine... uleiurile de TD sunt mai bune calitativ decat cele de benzina. In plus va curata motorul mai bine pe interior. Si eu recomand cu caldura Castron TD. E ieftin si bun. Cred ca e GR III dar e mai mult decat ok - mai ales la 150Ron/4L. Numai sa nu il tineti 15K in motor (indiferent de marca de ulei, la toate e valabil). Si nu uitati sa luati un filtru BUN de ulei, nu orice rapciuga. E mai important filtrul decat uleiul...

Da, si raspunsul e foarte simplu - ORICARE din cele din lista e "cel mai bun". S-a discutat, rasdiscutat si discutat inca pe-atat; Orice ulei - cat timp e folosit corect isi face treaba. Alegeti oricare din lista (de preferinta cel mai ieftin) INDIFERENT DE MARCA - si Neaparat un filtru BUN de ulei - de ex Purflux. Schimbati uleiul intre 6-9 luni dar la nu mai mult de 10.000Km si va protejati motorul. Cel mai important lucru e sa aveti un filtru BUN de ulei. Uleiul in sine e o zeama. Filtrul face zeama sa fie curata. Daca o inlocuiti periodic - mai des de 9 luni, eliminati particulele care incep sa treaca prin filtru, acizii - ce nu sunt eliminati de filtru, si veniti cu un pachet proaspat de aditivi. Cum zice americanul - "you can't beat that". Personal folosesc Castrol Edge TD (pt ca e ieftin la 140Ron/4L), filtre Purflux si schimb cam la 6-7 luni cu 6-7000KM parcursi. Orice ulei, cat ar fi de bun, in combinatie cu un filtru prost, strica motorul. Asta trebuie inteles - pe primul loc e filtrul, nu uleiul. Ma refer desigur comparatii intre uleiuri certificate. Conteaza mult si sa aveti grija la curatenie - am vazut "mecanici" mizerabili care pun mana murdara de pamant pe filtrul nou de ulei. Inacceptabil. Este un service de cartier... mai mult vulcanizare.

Eu am Castrol Edge Turbo Diesel 5w40, si mi se pare si mie un pic mai galagios. Si culmea mi se pare la fel de galagios desi inainte aveam 5w30. Intradevar era Castrol PP LL3, dar oare sa fie de la aia? Si eu cand am facut schimbul au intrat numai 4 litri si era la nivelul maxim. Am si sters carcasa filtrului cu carpe de uleiul ramas acolo, dar am citit mai sus ceva de schimbatorul antigel-ulei. Nu stiu cu ce se mananca ala dar as vrea sa stiu mai multe. A mea a mancat un pic de ulei; cand am completat era la jumatea semnului si la schimb era la maxim. Asta dupa aproape 5000 de Km. Am completat cu aproape 250 de ml si era peste maxim, a trebuit sa mai trag ulei afara.

Masina din semnatura are filtru de particule, insa cei din Germania de la care am cumparat masina mi-au recomandat sa folosesc ulei cu norma 505.00 - in momentul de fata, masina foloseste Mobil Syst S 5W40 care respecta aceasta norma. Acum, intrebarea este daca e ok sa folosesc aceasta norma pentru masina echipata cu DPF - pe fluturasul de sub capota unde sunt trecute normele acceptate de ulei, este trecuta si norma 505.00, insa din ce am citit pe forum, aceasta norma n-ar fi potrivita pentru masini cu DPF... Cine are dreptate? Multumesc! LE: Din ce vad pe site-urile Castrol si Mobil1, pentru masinile cu DPF sunt recomandate uleiurile ce respecta normele 504.00 si 507.00, in special cele 5W30... Asadar nici vorba de 505.00...

ok. mersi. da spune-mi te rog ca nu ma prea pricep cu 50501 sau 50700? cand i-am facut ultimul schimb i-am pus castrol 50700 5w30 ca asa mi-a zis vanzatorul dupa ce s-a uitat in talon. (a zis ca are filtru de particule si imi trebuie 50601 dar acesta a fost inlocuit de 50700). in concluzie trebuie sa iau 50501 sau 50700? va rog sa ma scoateti din incurcatura. :icon_thumleft:

e din 2007, pompe duse cu filtru de particule

Audi A4 Avant 1.9TDI 110 CP cod motor AFN ~190.000km. La primul schimb am pus Castrol Magnatec B4 5w40. Motorul se simtea foarte bine insa mi-a consumat cam mult: putin peste 1 litru la 10.000 km (am completat cu 1 l dupa aproximativ 5.000km, iar la schimb era sub maxim un pic). Adevarul este ca m-am obisnuit sa merg ceva mai sportiv cu masina :D si poate din cauza asta a consumat asa mult. Acum 4.000 km, la al doilea schimb, am pus Castrol Edge 5w40 (care merge si pe TDI PD). Nu mi se pare diferenta foarte mare la cum trage motorul (parca e un plus, insa poate e doar placebo - oricum dupa schimb masina trage mai bine pentru ca uleiul si filtrele sunt noi). Avantajul este ca acum ca nu mi-a mai consumat asa mult, desi stilul de mers a ramas acelasi. Foarte putin sub maxim, in conditiile in care am facut doua drumuri la mare si pe autostrada am cam calcat-o. Estimez ca pana la urmatorul schimb voi mai completa cu 0,5litri. Voi merge tot pe Edge.

Mihai nu crezi ca te-ai grabit cu concluzia asta? Si eu am acelasi motor si nu e nici pe departe unul din cele mai fiabile motoare VW. Dupa 100.000 km de folosire mai intensa sunt sanse mari sa apara jocuri la cuzineti/arbore/piston cu un ulei sintetic, mai subtire in general. Poate omul vrea sa nu puna ulei mineral care face depuneri si vrea sa imbunatateasca proprietatile de vascozitate sau ungere cu un aditiv. La mine adaugarea aditivului s-a simtit in mersul motorului. Problema infundarii sorbului la pompa de ulei de care vorbea Sorin mai sus e des intalnita la 1.4 16V si nu are neaparat legatura cu aditivul. Presiunea scazuta va duce la aparitia batailor la motor, zgomot de tacheti...uzura. Concret, eu am folosit aditiv de tacheti(Liqui Moly) si aditiv cu molibden la acest motor, cu efecte pozitive. La 1.4 16V mai vechi (cum am eu) si peste 100.000Km consider ca e mai indicat 10W40 pentru ca la rece creaza o pelicula mai groasa de ungere intre diferite elemente cu uzura. Cu filtrele corespunzatoare nu sunt nici eu lamurit...poate unele corespund mai mult ca altele.

la mine stock e 4.3 cu tot cu filtru, iar asta inseamna fix pana la ultimul rand de sus de patratele din zona hasurata

Cine a mai folosit OMV BIXXOL extra 10W40? Cautam de ceva vreme un ulei cu norma 502.00 care eventual sa fie si recomandat pt 1.4 16V. Pe de alta parte, ma gandeam sa folosesc un singur tip de ulei pt ambele masini din semnatura. Bixxolul asta pare sa rezolve toate problemele. Precizez ca amandoua masinile au peste 100000km. La filtrul de ulei care e smecheria? Am auzit prin service-uri ca trebuie sa aibe o supapa speciala si ca nu toate filtrele ar avea "facilitatea" asta...

Strict după specificațiile producătorului pentru codul tău de motor sunt necesari 3,80 litri la un schimb de ulei cu filtru.

si eu am folodit un tratament cu metabond.dar eu stiu ca se pune 25 ml la 40 litri .asta pt liv_sibiu.asa mia recomandat mecanicul.si am facut un drum lung.se vede totusi o diferenta si la cum trage motorul si la pornire la rece. si asta dupa ce am schimbat filtrul de motorina dupa 5000 km .cu motrina folosita din italia

Salut! Eu tocmai mi-am comandat de la Mugur ulei Metabond. Zice ca e fabricat in Belgia, in fabrica Mobil One. Oricum provenienta este sigura, cred ca el stie ce vinde. Mi-am luat 5 W 40. O sa va spun cum se comporta. Acum am in ALH ul meu cu 161000 km Castrol TXT pumpe duse ( asa au zis aia de la IATSA Campina ca este pumpe Duse, si eu i-am crezut) dar a inceput sa pape ulei : 1,5 l la 11.000 km si motorasul parca nu mai merge rotund si tacane. (Poate ca e si turbina care suge uleiul, o sa ma duc la Ciprian - Cipos sa vedem ce are). I-am facut un chip - soft, ca am automata - si parca de atunci a inceput sa consume ulei mai mult. Mi-am zis: hai sa il incerc si pe asta, ce daca nu a auzit nimeni de Metabond. In plus am luat si aditivul respectiv, sa vedem ce o fi. Plus filtre - 300 Lei, iaca 8 mil pentru un schimb de ulei. Repara turbina inca 500 lei cel putin pentru geometrie, uite asa. Ma gandeam chiar sa o schimb turbina asta si sa mai merg inca cel putin 100k km, dar... E cam veche masinutza.

Da, pe 15k km 5W40 protejeaza motorul mai bine decat 5W30 in special pe perioada calda! Cu cat exact mai bine, este discutabil si nu vreau sa bag procente din burta ca in publicitatea la pasta de dinti cu ... pana la 50% mai bine. :vaidecapulmeu:. dar cert este ca asigura protectie mai buna. Nu sunt protejate suficient... asta eu nu am zis-o. Suficient, pentru producator, si chiar de dorit este ca masina sa-si dea duhul cat mai repede dupa perioada de garantie. Dar fiind un topic despre CEL MAI BUN ULEI, unde oamenii cauta si diferenta dintre acelasi ulei facuti de producatori diferiti (Castrol sau Aral sau Mobil) mi-am permis sa aduc lamuririle necesare. Pentru unii nota 8 pe scara de la 1 la 10 este suficient. Altii cauta doar 10. Deci termenul de "protejate suficient" tine de proprietar. Eu ma rezum la a zice ca pe interval scurt, uleiurile pentruinterval scurt protejeaza MAI BINE decat cele LL. Durata de viata a unui motor cu service in regim LL exploatat la fel cu unul cu service normal va fi mai mica. Cu cat? Nu pot sa-ti spun. Poate o sa apara probleme la 400k km fata de 600k km si pentru unii nu conteaza. Poate o sa apara mai repede... Oricum LL va avea castig de cauza in viitorul imediat pentru ca: 1: - masinile sunt consumabile 2: - e cool sa fii "green", si macar de fatada. Un schimb de ulei folosit in locul a trei schimburi suna bine, cel putin pe termen scurt. Esti "environmentally friendly". Desi, tot ca parere personala, per total, ca sa schimbi masina la fiecare 3 ani poluare produsa este mai mare decat sa o schimbi la 12 ani. In schimb, unde o masina produce bani si costa de la 300.000 euro in sus, si trebuei sa lucreze in conditii grele si sa fie durabila cu adevarat, Long Life are cu totul alta semnificatie. Folosesti cele mai bune filtre si lubrifianti pentru a maximiza viata masinii, nu altceva. Sa-ti dau un exemplu, uleiul Caterpillar 0W30, este folosit doar in sezonul rece, pana la 30gr. Celsius. Peste, ori folosesti 5W40 sau clasicele minerale 15W40 care ofera protectie foarte buna (problema mare la ele este stabilitatea maimica, deci intervale mici de schimb si interval de temperatura inferior situat undeva la maxim -10grade celsius )

1.8T e un motor destul de sensibil. ei zic 91/95 pt benzina lor..ca e mai curata, mai filtrata, etc. eu nu am pus niciodata sub 98, si 99% din timp am pus 99+...iar mai ales daca ai soft..nici sa nu te gandesti sub 98 ! mai bine pun mai putina carerra 100 decat multa de 95, daca nu gasesc 99+. si mare grija de unde pui...sa fie statie mare, curata...ca sa nu ai probleme.

Asta scrie si in cartea mea! Insa anul trecut, cand am schimbat uleiul si implicit filtrul de ulei, mecanicul a bagat 4l (i-a fost teama sa bage 4,7l) si bine a facut, pentru ca indicatorul arata full!!! Deci, eu zic ca 3,5 l sunt suficienti! Nu stiu de ce au trecut ei in carte 4,7l??? Pe internet si in programele specializate arata 3.5l. Bafta!

Stie cineva daca afirmatia de mai sus este adevarata si se poate si argumenta cumva? Pe de alta parte din postul de mai jos inteleg ca lucrurile nu ar sta chiar asa. Sunt interesat de acest subiect deoarece la passat-ul b6 2006 2.0 tdi pd 140 hp, fara filtru particule am facut 4 revizii la 15.000 km. Primi 15.000 am mers pe 505.01, apoi pe 507.00. Am mai intalnit diversi care sustineau ca 507.00 nu ar corespunde motorului respectiv. Problema este ca in ultimul timp am ceva probleme cu pornirea, mai specific cu pornirea la ... foarte cald. Nu vrea sa porneasca dupa ce merg vreo 30 - 40 km pe autostrada 180 km/h. Parca se ineaca. Daca se raceste putin pleaca fara probleme. Iar simptomul nr. 2 ar fi ca nu sare mai mult de 200 km/h (in primii 30.000 km mergeam si cu 220 km/h fara probleme). Sa fie din cauza uleiului? Oricum miercuri masina intra la verificari, dar va mutumesc in avans pentru niste pareri ale specialistilor de pe forum.