Căutare în site

Eu sunt pentru uleiurile full sintetice LL Am gasit Aral Super Tronic LL 3 la pretul de 40 lei litru 5w-30 Nu inteleg un lucru , si anume cand fac schimbul de ulei de fiecare data completez 4 l si e la maxim nivelul desi scot tot uleiul si din carcasa aceea unde sta filtru La motoarlele AXR nu intra 4,3 L ? unde mai ramane ulei de imi intra doar 4 l ?

primul lucru este temperatura uleiului, care trebuie ca motorul sa fie la temperatura de lucru. apoi la filtru de ulei trebuie cheie speciala pentru a nu fi plesnit.Se scoate primul filtru de ulei, apoi restul, pentru a se putea scurge tot uleiul din filtru. Viorel, nu vrei sa te duci la mecanicul meu.schimbul e 60 de lei si e singurul care masoara nivelul de doua ori pe joja.

Da, dar nu zice si ce filtre iti trebuie si nici nu-ti arata fisa tehnica si nici cat costa :icon_thumright:

Perfect Fx ! Nota 10 Cand schimbam uleiul la dacia cea veche desfaceam intai busonul de la baie si apoi filtrul. La mine si la Viorel C elementul filtrant se afla deasupra. Dupa ce il desfaci se mai scurge ceva ulei(nu mult). Acuma nu trebuie sa te superi pe mine dar logica mea spune ca mai intai sa desfaci filtrul. De-asta am spus mai sus "mai intai".... In fond, fiecare schimba cum crede de cuviinta. Important este sa schimbam uleiul la timp. Numa bine :vaidecapulmeu:

Unele motoare au/aveau filtrul montat din constructie mai jos, te poti trezi ca galgaie prin filtru daca masina nu e perfect dreapta. Altele au chiar filtrul la nivelul baii, si in loc sa scoti uleiul pe buson il scoti pe la filtru, si in principiu e bine, cand faci recomandari la modul general sa le faci intr-un mod "antiprost".

In tutorialul de care pomeneam mai devreme intai se scoate surubul de la baie cu o inelara de 19". Apoi, in ordine, ei se apuca si schimba filtrul de...aer! Abia dupa care continua si desfac capacul filtrului de ulei. Deci cred ca o fac pur si simplu din motive de timp de scurgere ulei. Acum zic ca nu are importanta ordinea. Tutorialul de care tot spun e pentru Seat Leon http://www.fullcustom.es/data/car_leon_man...e-sustituir.pdf La inceput m-am speriat si m-a preocupat ordinea de desfacere pentru ca o parte din uleiul din filtru s-a dus inapoi in baie si nu retinusem ca trebuie sa se intimple asta. Am pus-o pe seama faptului ca am scos intai surubul de la baie, dar a doua oara cind am scos doar capacul filtrului a facut la fel. Uleiul s-a scurs si asa si abia acum am vazut acel "git" de pe mijlocul corpului ce limiteaza cit din ulei se scurge - nu se duce chiar tot.

Si eu mi-am schimbat pana la urma singur, uleiul si filtrele, in afara de cel de polen. Am avut ce-i drept si putin ajotor :offtopic: Mai facusem operatiunile de mai multe ori la masini, modele mai vechi care avea fitru clasic nu cartus ca la golf, asa ca am preferat ajutorul cuiva care a mai facut operatiunile. Totul se face cam cu a spus si fx_ mai sus. Prima data am dat jos capacul de pe motor si am scos joja si busonul. Apoi a urmat desfacerea scutului si dat drumul la ulei, dupa care am desfacut filtrul de ulei din carcasa lui. Restul de ulei ramas in carcasa filtrului eu l-am scos cu un burete (dar ideea lui Viorel cu o seringa e chiar mai buna). Mentionez ca eu am avut suficient timp, asa ca am last mai bine de o ora sa se scurga tot uleiul, apoi am inceput monajul in sen invers. Capacul cutiei filtrului de ulei am curatat-o, am inlocuit cele doua garnituri, iar de strans am preferat sa o strang capacul pana la pozitia la care fusese strans in prealabil. La service mi-au cerut 80 de lei manopera ca sa-mi schimba uleiul si filtrele (fara cel de polen), asa ca am preferat sa o fac eu. Pentru cineva care a avut inainte o masina mai veche (in cazul meu Dacia :D :) ) si care a mai pus mana pe cate o cheie si mai are si un loc unde sa o faca, operatiea nu e deloc dificila. Preferabil pentru prima data sa fie facuta sub indrumarea cuiva care a mai facut operatia... iar apoi totul o sa mearga ca uns ;)

Cum spui tu... Nu am vrut sa intru in detalii Dar ne explici si noua de ce mai intai se da drumul la ulei si apoi se scoate filtrul? Multumesc !

De fapt, se scoate busonul de umplere si joja se da jos scutul (unde exista) si se desface busonul de golire de pe baia de ulei. Abia dupa se demonteaza filtrul sau carcasa elementului filtrant. La filtru e simpla treaba, se curata toate suprafetele cu ceva care nu lasa scame in urma si se unge cu un pic ulei curat, mai ales unde calca garniturile. Se pun garniturile noi, se ung si ele, si se monteaza noul filtru. Se strange la cuplul indicat, sau la mana plus 1/4 ture - 1/3 ture. Mai bine mai putin si se mai strange ulterior daca e nevoie decat filet avariat in zona. Se monteaza busonul de golire si joja inapoi, si se pune ulei cat s-a scos (daca s-a colectat in vas gradat), sau in lipsa vreo 70-80% din cantitatea nominala pentru un schimb. Se asteapta macar vreo 10 minute inainte sa se masoare nivelul si se completeaza cat e cazul ca sa ajunga in zona de maxim pe joja, tinand cont de faptul ca de obicei intre reperele de minim si maxim incape fix 1l. Se pune busonul. Se porneste motorul si se lasa la relanti (lampa de presiune ulei trebuie sa se stinga si sa ramana stinsa) si se inspecteaza sa nu existe scurgeri in zonele unde a intervenit mesterul casnic. Uleiul vechi e de preferat sa-l duceti la un punct de colectare, nu la ghena si nu turnat in canal pentru ca e toxic si frumos e sa nu (scuzati) defechezi langa unde mananci.

@cris Multumesc mult. Ai dreptate, am gasit un tutorial despre schimbarea filtrelor, inclusiv cel de ulei, asa ca am capatat "curaj" si am desfacut din nou capacul filtrului si am vazut ca: - ambele garnituri erau totusi la locul lor, deci am acuzat degeaba mecanicii. Probabil ca nestiind unde sa fiu atent, am sarit "peste". Asa ca n-am avut de facut decit sa le schimb, sa le pun pe cele noi. - uleiul se scurge, dar numai pina la o anumita adincime, cam 1-2 cm de fundul corpului, de unde pe mijloc incepe o teava un ghidaj pentru filtru care nu mai permite scurgerea. Acum am scos si restul de ulei ce raminea, cu o seringa imensa (de 60ml!) si un furtun atasat. Asa ca am vazut si cum arata partea de jos a corpului cu orificiile pe care pleaca uleiul mai departe in circuit. - desi in tutorial zice ca stringerea capacului se face, ca si la filtrele vechi care se schimbau complet, cu mina la liber, in momentul in care n-am mai putut stringe cu mina i-am mai dat un zvic cu cheia. Cit despre schimbarea totala a filtrului, acum ca am rezolvat nelamuririle nu mi se mai pare o solutie. Era o chestie daca se inlocuia ca la sistemele vechi, cu mina...Ori ce-am vazut pe-acolo nu prea seamana. Daca e corecta schema de pe documentatie, atunci e deranj mare sa-l schimbi cu totul. Mersi mult inca o data. @neobsound Daca-i vorba de Mobil, ai de ales intre Synt S 5W-40 si Super S Turbo Diesel 10W-40. Ca performante, primul este mai bun (asigura porniri la rece mai bune, rezistenta la uzura superioara). Dar tu ai folosit 10W-40 pina acum. Asa ca tu hotaresti daca mergi in continuare pe 10w sau treci la 5W. Depinde ce consum ai la numarul ala de km - 5W il va mari. Asta-i "pericolul" cu el, dar la performanta repet "nu discuta" cu 10W - se vede ca-s clase diferite. De aceea si eu te sfatui sa alegi 5W-ul, daca n-ai probleme cu consumul.

Viorel C Si eu imi schimb uleiul singur. In primul rand se desface capacul filtrului, se scoate filtrul, apoi se desface busonul capacului de culbutori (pe unde pui uleiul) si in cele din urma se da drumul la ulei (desfacand busonul baii de ulei) Cu garniturile nu-ti face griji. Sigur le ai acolo si poti sa le lasi asa pana la urmatorul schimb. Ca sa schimbi filtrul cu totul, il desfaci pe cel de pe masina si il pui pe celalalt, apoi urmaresti nivelul uleiului pe joja, completand daca e nevoie. Ca sa fim on topic, ce ulei si filtru ai folosit?

La acest link gasiti specificatiile de ulei si filtru pentru motoarele VW FSI

Am indraznit si eu sa-mi schimb uleiul cu propriile minutze, enervat de faptul ca la schimbul anterior facut la service, desi totul a decurs fara incidente in operatia propriu zisa, la sfirsit individul a trintit capota de mi-a sarit un bec de far de la locul lui iar in final s-a si ars. Deci m-a costat schimbul plus 120lei becul ! Insa acum facind-o singur am patit doua chestii "interesante": - la scoaterea capacului, elementul filtrant a iesit si el plus cu tija aceea de pe mijloc, iar uleiul din filtru s-a scurs inapoi (in baie sper). Practic in doua trei secunde s-a golit corpul filtrului. Mentionez ca la momentul intimplarii busonul de la baie era scos (primul l-am desfacut pe asta). Este normal ceea ce s-a intimplat (ca uleiul sa se scurga din filtru daca busonul e desfacut) ? - la sfirsit cind sa arunc ambalajul filtrului am gasit o punga cu doua garnituri: una mare si una mica (mai ceva ca doua rindunici :unsure: ). Eu m-am albit un pic si am cugetat (in sfirsit, am facut-o). Poanta e ca citind (doamne ce-am putut sa fac), am constatat ca cea mare ar fi trebuit pusa la capac, iar cea mica pe tija aceea care vine pe mijlocul elementului filtrant. Ori eu n-am vazut nici "picior" de garnitura cind am desfacut agregatul. Deci n-au fost nici inainte, cu schimbul facut de meseriasi. Ma rog. Acum intrebarea mea: cit de grav e daca nu am puse acele doua garnituri ? Despre cea mare ma astept la eventuale supurari (am mers deja 150km pina acum si totusi n-am vazut nimic pe la capac). Ma ricaie aia mica - e si a naibii oare ? Vazind cam cum a decurs treaba m-a mai trecut un gind - am mai intrebat chestia asta intr-o alta discutie - ce ar insemna schimbarea filtrului cu totul?

Mereu am urmarit ca uleiul sa fie in mijlocul zonei B. Daca a scazut nivelul am completat intotdeauna cu grija sa nu depaseasca mijlocul zonei B. Toti mecanicii spun "la jumate pe joja" Am observat si eu ca dupa ce schimb uleiul, chiar daca pui putin mai mult el mai scade. Probabil mai intra si prin filtru chiar daca il umplu dinainte. In legatura cu schimbul de ulei....... Are ceva daca trec de pe MAGNATEC pe EDGE si invers de la schimb la schimb?

Faptul ca un anumit tip de ulei sau de filtru este de "prim montaj" (factory fill / factory fit) este un punct pozitiv pentru producatorul respectiv si e o garantie ca produsul corespunde din toate punctelele de vedere cerintelor tehnice. Dar sa nu uitam ca in ultimii ani si mai ales acum cu criza producatorii auto incearca sa-si minimizeze costurile si asta nu de putine ori duce la un compromis in zona calitatii.

slautare astazi am schimbat si eu filtrele si uleiul. Din pacate cred ca cei de la service au pus cam mult ulei. Momentan arata peste maxima cam 1.5 cm. Ideea e ca stiu ca nu este bine sa fie pus peste maxim. Am observat asta acum dupa ce am ajuns cu masina la munca. mentionez ca am last-o cam o ora dupa care am masurat nivelul. AM pus castrol Magnatec Disel 5W40. Astept ideile si safturile voastre multumesc mult.

horean, la tine ai o capacitate de 4,3 litri din care 0.5 sunt in filtru de ulei.Ai motor axr sau atd dar au aceeasi capacitate. Dar la schimbul de ulei pui in motor maxim 4 litri, apoi completezi in timp.Daca cumperi un bidon de 5 litri, scoti un litru inainte de schimb apoi pui in motor. Eu (am AXR motor) folosesc bidoane incarcate in USA,( au mai putin de un litru) iar acolo e super simplu, adica pun 4 bidoane si am in motor excat la jumatate pe joja (3,8 litri) iar apoi completez cite jumatate de bidon la 4000 de km.

Am schimbat ieri uleiul la 10.000 si filtru de aer la fel. Urmeaza sa verific si filtru de polen. Filtru de aer nu era foarte murdar, dar pentru 30...40 lei nu merita sa fac economie la o piesa importanta zic eu.

Mizeriile sunt depuneri de pilitura de segmenti care cea fina nu poate fi retinuta de filtrul de ulei.Fiecare filtru are o valoare minima prin care poate trece particulele.Adica ca un cascaval cu gauri, unde unele bile trec iar altele nu.Care nu trec ramin in cascaval. Deci pilitura aia se depune cind masina nu merge, in baia de ulei.Dar e o cantitate infima, nici nu se vede cu ochiul liber. Ca sa faci o spalare a motorului in interior ar trebui cam asa.Schimbi uleiul apoi bagi un ulei intermediar (sunt producatori care fac acest ulei explicit pentru aceasta operatie) apoi bagi uleiul normal de schimb.Unii (ca si mine) folosesc solutii enging flush, dar aici parerile sunt impartite.Ideea esta ca o spalare se face la 50 000 sau chiar 100 000 de km si nu la fiecare schimb. Dar nu uita reteta veche(verificata de mine pe mai multe motoare, chiar Dacie) : schimbi uleiul la timp sau prematur iar motorul nu are probleme. Iar o masina cu un motor bun are valoare, ...........asa ca tu decizi.

Salut, A sosit momentul unei noi revizii. Pana acum am avut masina in garantie si nu m-am interesat de tipuri ulei, filtre, etc deoarece am mers pe produsele din service. Acum vreau sa decid singur ce ulei sa pun la masina si vreau sa fac cea mai buna alegere in acest domeniu. Am un motor 1.9tdi de 90CP dus pana la 120CP (recent). Pana acum am avut ulei Mobil1 10W30. Este oare cea mai buna alegere? De asemenea, ce parere aveti de aditivii gen Duralube? Sa adaug la ulei?

http://journeytoforever.org/biodiesel_svo.html Niste amatori scriu aici ca merge. Ideea e ca trebuie sa reduci vascozitatea uleiului cat mai mult . Eu as avea mare grija cu partea de filtrare a uleiului ca daca raman balauri in suspensie se vor opri in filtrul de motorina si il vor colmata cat ai zice "ulei". Eu unu as incerca la o masina cu pompa rotativa. O.T. Am vazut cum se filtreaza vinul cu niste pompe de inalta presiune si niste filtre groase de 1 metru si am ramas impresionat de cate chestii se pot retine in filtru dintr-un vin care aparent e limpede ca lacrima asa ca da-ti seama ce rezulta din uleiul in care s-au prajit aripiarele crocante :rolleyes:

apropo de filtre.... vad ca mai toata lumea recomanda Mann sau Bosch. Eu am luat filtre Mahle la recomandarea unui cunoscut care se ocupa cu vanzarea de piese auto ( de fapt imi recomanda si Mann sau Bosch sau inca alta firma.... care am uitat-o :blink: ) da de unde imi iau eu piese de obicei aveau doar mahle si champion asa ca am ales Mahle. Ceva parere despre filtrele Mahle?? Are cineva experiente neplacute cu ele??

Salutari la toti. Am si eu o intrebare: am un Golf 3 TDI din '94 si circa 400 litri de ulei alimentar uzat (de rapita cred). Pot folosi uleiul in combinatie cu motorina, dupa o filtrare a uleiului, fara probleme ulterioare asupra motorului sau fara modificari sau alte instalatii. Oricum ma gandeam sa folosesc uleiul doar dupa ce se mai incalzeste vremea pentru a evita problemele cu vascozitatea uleiului. A mai folosit cineva asemenea combinatie?

Bine-ai venit pe forum Angel ! Din pacate trebuie sa-ti zic si eu ca ai comis o eroare care poate fi fatala pentru motor. Schimba uleiul de urgenta (cu filtru cu tot) pina nu-i prea tirziu. Exact cum zice si Misu, ai motor TDI PD iar uleiul folosit trebuie sa indeplineasca norma VW 505.01. Asta-i conditia minima dar obligatorie pentru uleiul de folosit la motorul tau (si eu am TDI PD asadar sint in aceeasi situatie dpv ulei motor). Ai vazut norma asta, 505.01, pe butelca de Magnatec 10W40 ? Sigur nu. Bafta

si eu ma gandeam la un schimb complet de ulei si de filtre doar ca nu stiam ce ulei ar fi cel mai bun. multumesc pentru raspuns. La multi ani si un an nou fericit tuturor